Align T-Rex 550

[msallua]

consulta sobre el variador, me gustaría saber que parametros tienen ustedes en el variador de serie, yo tengo los siguiente:

1) Brake - Brake Disabled
2) Electronic Timing - Mid-Timing
3) Battery Protection - Middle cutoff voltage protection
4) Aircraft - Helicopter 1  - Soft Start
5) Throttle response speed - Quick Speed
6) BEC output voltage - 6.0v

[xerbar]

consulta sobre el variador, me gustaría saber que parametros tienen ustedes en el variador de serie, yo tengo los siguiente:

1) Brake - Brake Disabled
2) Electronic Timing - Mid-Timing
3) Battery Protection - Middle cutoff voltage protection
4) Aircraft - Helicopter 1  - Soft Start
5) Throttle response speed - Quick Speed
6) BEC output voltage - 6.0v

Yo lo llevo igual si no me falla la memoria.

Un Saludo.

[blau]

yo lo llevo exactamente igual menos en el voltaje del bec que lo llevo en 5.5v. por nada en especial.
un saludo.

[*PeGa*]

consulta sobre el variador, me gustaría saber que parametros tienen ustedes en el variador de serie, yo tengo los siguiente:

1) Brake - Brake Disabled
2) Electronic Timing - Mid-Timing
3) Battery Protection - Middle cutoff voltage protection
4) Aircraft - Helicopter 1  - Soft Start
5) Throttle response speed - Quick Speed
6) BEC output voltage - 6.0v

Yo lo llevo igual si no me falla la memoria.

Un Saludo.

+1 pero con cutoff voltage high

[blau]

es verdad yo el cutoff tambien lo llevo en hight.

un saludo.

[PierPaolo]

1) Brake - Brake Disabled
2) Electronic Timing - Mid-Timing
3) Battery Protection - Middle cutoff voltage protection
4) Aircraft - Helicopter 1 - Soft Start
5) Throttle response speed - Quick Speed
6) BEC output voltage - 5.5v


El tema del Battery protection lo puse en middle ya que, no se como, antes de un vuelo se me desconfuró el variador y se me quedo en low timing y High Cutoff (si os fijais, es la posicion alta del stick) y el heli se quedaba sin fuerza en pleno vuelo, no se si por el timing o por el battery protection con lo que puse las dos cosas en middle y desde entoces ha ido bien y no lo he tocado.

El tema del voltaje lo llevo en 5.5 por que es la que viene por defecto y no me he preocupado, la electronica que llevaesla  que viene de serie con el combo (610-620 y 3G). Lo mismo pruebo a ponerlo en 6.0. ¿Se nota la diferencia en la velocidad de los servos?

Y ya que estamos, ¿alguien ha probado a poner el timing en high?

Saludos.

Editado.: En otro orden de cosas parece que aling ha tomado nota de los bloqueos de los one-way y ha diseñado un nuevo sistema de one-way y one-way bearin shaft

http://asia.top-rc.net/product_info.php?products_id=3542
 
Os dejo las imgenes del nuevo diseño comparado con el anterior.
 

[*PeGa*]

si el motor necesita timing middle y lo dejas en low el motor no deberia tener la fuerza de antes, pero eso lo notas directamente no despues de unos minutos de vuelo. si habia falta de fuerza despues de un cierto tiempo supongo ahora que volaste demasiado tiempo y por eso te corto el variador.
en todos mis helis llevo el cutoff voltage en high para mejor proteccion de la lipo pero en ningun momento me ha hecho jugadas esas.
tambien tengo que decir que me preocupo mucho por el estado de mis lipos y por eso nunca las he bajado debajo de 3,7-3,8V.
lo que me sale despues de 6 min en idle1
saludos

[Graphite 74]

1) Brake - Brake Disabled
2) Electronic Timing - Mid-Timing
3) Battery Protection - Middle cutoff voltage protection
4) Aircraft - Helicopter 1 - Soft Start
5) Throttle response speed - Quick Speed
6) BEC output voltage - 5.5v


El tema del Battery protection lo puse en middle ya que, no se como, antes de un vuelo se me desconfuró el variador y se me quedo en low timing y High Cutoff (si os fijais, es la posicion alta del stick) y el heli se quedaba sin fuerza en pleno vuelo, no se si por el timing o por el battery protection con lo que puse las dos cosas en middle y desde entoces ha ido bien y no lo he tocado.

El tema del voltaje lo llevo en 5.5 por que es la que viene por defecto y no me he preocupado, la electronica que llevaesla  que viene de serie con el combo (610-620 y 3G). Lo mismo pruebo a ponerlo en 6.0. ¿Se nota la diferencia en la velocidad de los servos?

Y ya que estamos, ¿alguien ha probado a poner el timing en high?

Saludos.

Editado.: En otro orden de cosas parece que aling ha tomado nota de los bloqueos de los one-way y ha diseñado un nuevo sistema de one-way y one-way bearin shaft

http://asia.top-rc.net/product_info.php?products_id=3542

Os dejo las imgenes del nuevo diseño comparado con el anterior.

Pues ya era hora que estyos de Align cambiaran los One- Way , pues como muy bien se ha comentado en este hilo del 550 los One- Way sufren bloqueos inesperados y no necesariamente por llevar la corona helicoidal , como supestamente habiamos deducido por aquí , pues Align ha declarado con este nuevo diseño los bloqueos de sus antiguos One -Way .

Por cierto aunque , lleva pocos vuelos mi  One - Way ha dado sintomas de bloqueo , pues ayer volé solo una pobre lipo , ni hubo para más  y al aterrizar el heli  se oía ese sonido de nueces rotas en el interior del heli , habrá que ir pensando en cambiarlo.

[PierPaolo]

si el motor necesita timing middle y lo dejas en low el motor no deberia tener la fuerza de antes, pero eso lo notas directamente no despues de unos minutos de vuelo. si habia falta de fuerza despues de un cierto tiempo supongo ahora que volaste demasiado tiempo y por eso te corto el variador.
en todos mis helis llevo el cutoff voltage en high para mejor proteccion de la lipo pero en ningun momento me ha hecho jugadas esas.
tambien tengo que decir que me preocupo mucho por el estado de mis lipos y por eso nunca las he bajado debajo de 3,7-3,8V.
lo que me sale despues de 6 min en idle1
saludos

No se cual fue la causa de la pérdida de potencia aunque creo que fue la combinacion del Low Timming y del High Protect, pero descarto el tema de las Lipos pues yo tampoco las bajo de 3,7-3,8 (5-6 minutos de vuelo) y tienen unos 8 - 9 ciclos cada una, pero concretamente estuve haciendo pruebas con dos Lipos y medidor de voltaje y en ambas lo hacia con voltaje en 4,10 es decir empezaba la perdida en menos de un minuto de vuelo... Pera ya digo la causa estuvo en esta configuracio, porque haciendo prueba en casa con la corona quitada y lipos recien cargadas el motro empezaba a petardear al 30 % de potencia, sube el timing a medium y se acabaron los problemas.. Lo que me preocupa es que no se como coj...s   se desconfiguró pero no me lo ha vuelto a hacer...
 
 

[Javikalo]

Bueno pues al parecer el problema de los one-way es algo genérico y no tiene nada que ver la corona helicoidal, pies tendremos que pedir este kit, cuando halla existencias, saludos.

[sabinero]

me estais acojonando con el rollito este de los one-way del 550,yo llevo exactamente 46 vuelos con el mio y de momento de coña pero viendo que os ha pasado a tantos este problema o tengo mucha suerte o esta a puntito de petar,tengo uno de recambio pero el tema es que me pase en pleno vuelo y acabe la cosa mal jejeje,ese nuevo ya esta disponible en area 51 rc.
saludos.

[blau]

si te refieres al ancho pues no lo se pero si quieres te lo miro, lo que si recuerdo es que entraba bastante olgado


Bueno, he encargado 2 tipos, de 50mm y de 100mm porque no especifica en las caracteristicas si son diametro o dolblado. Si te acuerdas de la medida o puedes mirar en la cesta del pedido que hiciste, me vendria bien, asi anulo el otro.

yo le puse uno que tenia por casa de 60mm pero creo que el de 50mm tambien te valdria, el de 100 es demasiado grande.
yo tambien he bloqueado un par de one ways, pero como tambien he tenido alg8un golpe pues no sabia si podia venir de ahi.
un saludo.

[Jhimy_kat]

Gracias Blau por la aclaracion.

Lo de Pierpaolo puedo dar fe de que las celdas estaban a 4.10v, estaba delante y las medimos con mi salvalipos, no llevaba ni un minuto volando.

Respecto a lo de la nueva montura del one-way, a mi me da que es mas de lo mismo.

Donde la tienen en Area 51? alguien pone el enlace, yo no lo veo. En Asia si que esta, pero agotado, la madre que los pario, que anoche les hice un pedido!!! Grrrrrr.

Si miramos el corte veretical de la pieza, parece que utiliza unas coronas nuevas, con el centro mas desplazado hacia abajo, o al menos eso se ve en la foto... Como sea asi, valla tela con los de Align, ya les vale!

Yo he pedido unos Oneway nuevos a a GB a ve que tal son, y como van con la montura nueva. Ya tengo 3 discos diferentes en casa, con 3 oneways nuevos y los 3 se queda cogido cuando llevas un par de vuelos.

Si este problema no se esta reproduciendo en los 600 que llevan la misma pieza solo puede ser por una cosa.

El eje del 550 no lleva cojinete abajo, solo dos blokes arriba. Se me ocurre que al girar el motor descentra el eje ligeramente por la torsion del chasis y lo hace trabajar con fuerzas que no son rectas y lo sobrecalienta, por consecuencia se expande y zas!, se agarrota. El T600 al llevar un rodamiento extra debajo del oneway en el eje, no deja que esto suceda.

No se que pensais de esta teoria, seria posible?

Saludos.

[sabinero]

aqui lo tienes compañero.
https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=987&cid=106&pname=new-main-gear-case-set-gris&print=1

[Graphite 74]

El eje del 550 no lleva cojinete abajo, solo dos blokes arriba. Se me ocurre que al girar el motor descentra el eje ligeramente por la torsion del chasis y lo hace trabajar con fuerzas que no son rectas y lo sobrecalienta, por consecuencia se expande y zas!, se agarrota. El T600 al llevar un rodamiento extra debajo del oneway en el eje, no deja que esto suceda.

No se que pensais de esta teoria, seria posible?

Saludos.

Jimmy pues si hablamos mecanicamente , esto es una de las posibilidades , y si no una de las posibilidades , es bastante logico esto que explicas , espero que no se tengan de cambiar coronas , que por lo que me parece es que no , pero si se pide y luego es que si , mecachís en ...

en fin a caambiar cojimetes y si apetece la piezucha esta, un saludo y si alguien la recibe ya dirá