Diferencia de trimado

[lard1n]

Puede ser pq el centro de gravedad cambie de la posicion de hover normal a la de invertido y de ahí esos desplazamientos¿?

[Dario]

lard1n el centro de gravedad no puede canviar pongas el heli como lo pongas a no ser que algo se muva.

[Frank L]

Yo voto por la cola pesada, lo que desplaza el CG hacia atrás y obliga a compensar con el trimado mecanico o electronico hacia adelante. Si desplazas la batería hacia adelante y trimas hacia atrás para estabilizar el heli, en invertido no tendrás problemas.

¡¡¡Cola pesada,   Cola pesada,Cola pesada,Cola pesada,Cola pesada,Cola pesada!!!

Salu2

[lard1n]

Venga queremos algún ingeniero aeronautico que nos explique que pasa con nuestros helis patas arriba XD!

[lizard]

Joer tios será el piloto que en invertido se marea como yo y le tiembla el pulso jiji
 
Estoy casi seguro que corrijiendo el cg y luego ajustando los links debe ir perfecto.
 
Algún dia cuando me lance a probar los invertidos fuera del simulador os digo si al mio le pasa lo mismo.
 
S2.

[sebas450]

Hola compañeros, haber si os puedo ayudar. A mi me pasa algo parecido con el 600, y creo que el problema esta en lo siguiente.
Cuando tienes el heli en estacionario, el vuelo es pendular, es decir siempre tiene tendencia ha estabilizarse por poco que sea, encambio cuando lo tenemos patas arriba el heli tiene el vicio de irse ya que quiere estar en su posicion normal jeje. No se si me he explicado bien, ni si tampoco mi version seria valida, correjidme si me equivoco.

Solucion: darle un poco de stick para corregirlojajaja

Un saludo!

[Dario]

sebas450 tienes razon en lo que dices, el heli se torna mas inestable pero con el CG y el plato perfecto el heli no se ira siempre al mismo sitio, tampoco se ira siempre al mismo sitio en hover.
Yo creo que es fisicamente inposible que un heli con el CG en el mismo plano vertical que el eje del rotor tenga un trim diferente en normal y en invertido.

[Frank L]

La mejor solucion es la que practico yo: Los patines siempre hacia abajo.
Si no hicieras invertidos no tendrías ese problema.    

[Boeza]

Yo voto por la cola pesada, lo que desplaza el CG hacia atrás y obliga a compensar con el trimado mecanico o electronico hacia adelante.

 
Si fuese la cola pesada, enestacionario normal caeria tambien de cola y no es el caso.
 

Cuando tienes el heli en estacionario, el vuelo es pendular, es decir siempre tiene tendencia ha estabilizarse por poco que sea, encambio cuando lo tenemos patas arriba el heli tiene el vicio de irse ya que quiere estar en su posicion normal jeje. No se si me he explicado bien, ni si tampoco mi version seria valida, correjidme si me equivoco.

Solucion: darle un poco de stick para corregirlojajaja

 
Esa es la respuesta mas acertada y la que mas se parece a lo que yo pienso que sucede, y tambien lo soluciono de la misma manera, corriguiendo stick, jeje

[Dario]

Boeza perdoname por contradecirte, pero puedes tener la cola pesada y el plato hacia delante y el heli clavado en estacionario, aunque el heli tendra la cola mas baja, pero no se va,  pero al ponerlo en invertido la cosa cambia porque el plato tira para la cola y encima el CG esta hacia la cola, resultado el heli se va de cola.
El dibujo se entiende?

[marte]

Hola, en vuelo normal hay una fuerza que en invertido no la "sufres", el empuje del caudal de aire, contra el canopie (contra el tubo de cola es menor , pero hay que restar) tiende a levantar la cola, cuando estas en invertido el caudal no "empuja" (bueno, cuando desciendes en invertido si).

No me explico muy bien, pero piensa en una veleta , pesa lo mismo la parte delantera que la trasera (para mantenerla nivelada) pero una de las partes ofrece mas resistencia al viento (recoge mas fuerza)y esto hace que se gire, si miras el heli ves que la parte delantera ofrece mas resistencia (recoge mas empuje) que la trasera.

La solucion...."dedos"

la teoria....el perfecto equilibrio...hummm....misma masa y mismo volumen.....la masa se puede "cambiar" mas o menos masa ,mas cerca o lejos del CG .

Bueno que me enrroyo yo solo, para mi, dedos, la explicacion cintifica que buscas puede traer tela  

[IKY]

¿No será el viento?  

[Frank L]

Cuando tienes el heli en estacionario, el vuelo es pendular, es decir siempre tiene tendencia ha estabilizarse por poco que sea, encambio cuando lo tenemos patas arriba el heli tiene el vicio de irse ya que quiere estar en su posicion normal jeje. No se si me he explicado bien, ni si tampoco mi version seria valida, correjidme si me equivoco.

Solucion: darle un poco de stick para corregirlojajaja

Esa es la respuesta mas acertada y la que mas se parece a lo que yo pienso que sucede, y tambien lo soluciono de la misma manera, corriguiendo stick, jeje

 
Entonces no se iría siempre de cola, derivaría hacia cualquier dirección indistintamente.
 
A ver si luego tengo un ratito y modifico el centro de gravedad hacia atrás en el Phoenix y lo compruebo.

[Boeza]

Hola, en vuelo normal hay una fuerza que en invertido no la "sufres", el empuje del caudal de aire, contra el canopie (contra el tubo de cola es menor , pero hay que restar) tiende a levantar la cola, cuando estas en invertido el caudal no "empuja" (bueno, cuando desciendes en invertido si).

No me explico muy bien, pero piensa en una veleta , pesa lo mismo la parte delantera que la trasera (para mantenerla nivelada) pero una de las partes ofrece mas resistencia al viento (recoge mas fuerza)y esto hace que se gire, si miras el heli ves que la parte delantera ofrece mas resistencia (recoge mas empuje) que la trasera.

La solucion...."dedos"

la teoria....el perfecto equilibrio...hummm....misma masa y mismo volumen.....la masa se puede "cambiar" mas o menos masa ,mas cerca o lejos del CG .

Bueno que me enrroyo yo solo, para mi, dedos, la explicacion cintifica que buscas puede traer tela  

 
Me gusta la respuesta y la veo muyyyy acertada. No habia pensado en eso

[Dario]

Marte (muy buena tio) esa fuerza tambien se deveria tener en cuenta(ahun nos dejamos muchas), aunque en invertido tambien la tenemos pero es distinta,(devajo del rotor se crea un flujo de alta velocidad y porlotanto encima de el se crea depresion o succion, aunque las dos fuerzas no tienen porque ser iguales no varian demasiado). De todas maneras aunque el heli fuera totalmente simetrico si el CG no esta en su sitio nos pasara lo mismo.
Frank L yo lo he provado y efectivamente he puesto el CG a -10cm y he trimado alante para que quedara clavado, al ponerlo en invertido o aguantas el stick derecho atras o se pira a toa leche de cola. Ya se que poner el CG retrasado 10 cm es muy exagerado pero tambien se iva de cola algo exagerado, si solo lo tenemos retrasado por ejemplo 1cm casi no se nota(pero ahi esta).
un saludo