Align - T-REX 500

[xavxav]

Buenas,
 
Por fin he empezado a hacer loopings, jeje, y teniendo un 500 y un 450, me atreví primero con el 500 por la estabilidad que da.  A ver si voy mejorandolo ya que por ahora me salen un poco 'churros', jeje
 
 
Al tema,  otra de las cosas que a veces hago es rotar el heli sobre si mismo cuando estoy en traslación (palancazo al ruder). Por ejemplo, le doy 3 o 4 vueltas y continuo. A veces lo hago también cuando hago 'U's,  es decir traslado el heli en forma de U grande en el aire, y cuando estoy arriba del todo, hago 3 o cuatro vueltas al heli sobre si mismo, he inicio la 'bajada'. No se si me he explicado..
 
Lo que me pasa es que estas vueltas sobre si mismo, si las hago hacia un lado, van super fluidas y rápidas, en cambio si roto hacia el otro lado (creo que la derecha), las vueltas van más lentas e incluso a veces el heli casi que se 'atasca'. Me han dicho que este comportamiento hasta cierto punto es normal debido al torque de la cola, es decir al sentido de rotacion de las palas de cola...
 
Se puede mejorar o minimizar de alguna forma este torque más flojo de un lado?
 
Me he dado cuenta que sobretodo me pasa con traslaciones rápidas y me pasa con los dos helis..
 
Saludos

[joanpeca]

Totalmente cierto. Girar la cola a la izquierda (cola a izquierda, canopy a la derecha) obliga al heli a hacer un esfuerzo extra, al tener que superar el par de rotor principal, mientras que hacerlo al lado contrario (cola a derecha, canopy a izquierda) simplemente tiene que dejarse llevar por el par de rotor principal. De hecho, si vuelas sin gobernor, notarás que si haces el primer giro en estacionario, el heli tenderá a perder altura, y si haces el segundo giro, tenderá a ganar altura.

Si haces la misma operación pero en traslación, pues cuanto más rápida más esfuerzo tendrá que hacer, pues por efecto veleta, la cola tenderá a quedarse apuntando hacia atrás, con lo que este esfuerzo tendrá que sumarse al anteriormente mencionado.

Saludos.

[xavxav]

Gracias por la aclaracion joanpeca,
 
Lo que desconcierta bastante es que hasta de quede 'atascado' en la maniobra, es decir, la cola apenas gira para el lado que toca..
 
pero se puede hacer algo? no sé,m subir la velocidad de reacción del servo de cola hacia el lado lento (End of point), por ejemplo..
 
Supongo que con un servo nuevo con más kilos de fuerza mejorará la cosa pero no es mi intención ahora cambiar ese servo..
 
Saludos

[*PeGa*]

que combinacion gyro/servo llevas?
saludos

[xavxav]

Hola Pega,
 
En el 500 llevo el combo de origen (gyro align 780 + servo align DS520)
 
En el 450 el servo de origen align DS520 + Microbeast v3
 
Saludos

[*PeGa*]

si haces el giro de cola a alta velocidad es posible que el rotor de cola no da para mas en un giro para la izquierda. tienes los limites bien ajustados? cada decima de mm cuenta!
pruebe si el servo aplicando un poco de fuerza cede o deja de empujar, eso pasa a veces.
que palas llevas en la cola?
saludos

[xavxav]

los límites en principio estan bien, lo que tengo capado es la velocidad de respuesta del servo para que no vaya tan deprisa ( el end of point )
las palas de cola del 500 son de carbono, las del 450 son de 'plástico'
no acabo de entender lo de probar a aplicar más fuerza, de que se trata?, de bloquear con la mano la cola para ver si el servo puede o no puede moverla?
 
Saludos
 
 

si haces el giro de cola a alta velocidad es posible que el rotor de cola no da para mas en un giro para la izquierda. tienes los limites bien ajustados? cada decima de mm cuenta!
pruebe si el servo aplicando un poco de fuerza cede o deja de empujar, eso pasa a veces.
que palas llevas en la cola?
saludos

[joanpeca]

Sí, de eso se trata, de comprobar si el servo tiene fuerza suficiente. Por otro lado, comprueba también que la transmisión a cola no tenga pérdida en ninguno de los dos helis. Para ello, sujeta las palas de cola con la mano, y haz girar el rotor principal con la otra, y comprueba que quede no patine la transmisión en ningún momento. No es habitual, pero un compi tuvo un piñazo tela de gordo precisamente porque uno de los piñones de la caja delantera de cola, el que va de la corona pequeña que engrana con la corona de autorotación, patinaba cuando se le sometía a demasiado esfuerzo. Esto no tenía consecuencias en vuelo normal, pero aquel día, al intentar girar a la izquierda en una traslación rápida contra el viento, la pieza patinó, no pudo volver la cola, y no veas qué hostiazo. Lo peor de todo es que de esto nos dimos cuenta en el "análisis forense" tras la superpiña, claro.

Saludos.

[Asier]

Pues yo no soy partidario de sacar conclusiones después de piñar, un poco antes si jejeje, pero después no,  a mi parecer es como tener un accidente con el coche y decir (la causa fue que perdí una rueda y se salio el motor del chasis).

Con esto solo quería comentar mi punto de vista a partí de un accidente, por lo demás que comentas en tu post veo muy oportunas las recomendaciones que mandas al amigo con problemas y yo también las recomendaría.

Saludos.

[joanpeca]

Hombre, pues no creas... una vez que se ha tenido una piña, me parece muy importante saber al menos por qué ha ocurrido. Si no lo averiguas, te arriesgas a volver a tener otra igual más adelante. Y es algo que se aplica tanto a los errores de pilotaje como a los errores mecánicos. En el caso de mi amigo, fue una cosa un tanto mosqueante, pues él no cometió ningún error, fue el heli el que dejó de responder... y estaba recién revisado minuciosamente. Fue por ello por lo que no descansamos hasta encontrar la causa. Ya se sabe, lo del hombre, y lo de tropezar dos veces en la misma piedra...

Saludos!

[malarqui]

Hombre, pues no creas... una vez que se ha tenido una piña, me parece muy importante saber al menos por qué ha ocurrido. Si no lo averiguas, te arriesgas a volver a tener otra igual más adelante. Y es algo que se aplica tanto a los errores de pilotaje como a los errores mecánicos. En el caso de mi amigo, fue una cosa un tanto mosqueante, pues él no cometió ningún error, fue el heli el que dejó de responder... y estaba recién revisado minuciosamente. Fue por ello por lo que no descansamos hasta encontrar la causa. Ya se sabe, lo del hombre, y lo de tropezar dos veces en la misma piedra...

Saludos!

+1.

Totalmente de acuerdo. Siempre devemos mirar pq pasò,aunque no siempre lo consigamos

[xavxav]

Buenas,
 
He hecho las comprobaciones que habeis comentado:
- Entre rotor principal y rotor de cola no he notado que patine ningun piñon ni nada. Tampoco me he pasado haciendo fuerza para no fastidiar algo..
- Y luego he comprobado que moviendo el servo desde la emisora, tampoco se pierda fuerza, patine o se bolquee algo, tampoco he detectado nada. Se transmite todo el movimiento y fuerza a la cola..
 
Por lo tanto, todo parece normal (en los dos helis)
 
Peeeero haciendo las comprobaciones, me he dado cuenta que cuando yo muevo desde la emisora el ruder y por lo tanto muevo la cola, consigo el recorrido total de la cola, movimiento solo un 50 o 60 % del stick del ruder hacia ese lado (derecho o izquierdo). Esto lo compruebo quitando el bloqueo de cola del gyro/MB para así mover libremente la cola.
 
Siempre que he querido controlar rapidez de cola he tocado el End of point de la emisora (F7), correcto, no?
 
Por otro lado , nunca he tocado los Dual Rates del ruder porque creia que no afectaban en nada. Y simepre los he tenido al 100% (de 140% como máximo que permite la emisora). Pero me he dado cuenta que si en lugar el 100%, pongo un 50% en el Dual Rate del ruder, entonces para hacer el 100% del recorrido de la cola, debo mover el 100 % del stick.. es decir, establece la proporcion del movimiento de stick con respecto al movimiento de la cola
 
En definitiva, no sé si estoy configurando bien el recorrido y rapidez de la cola desde la emisora.
 
¿ Como configurais el movimiento de  la cola desde la emisora ?
 
Saludos

[malarqui]

Buenas. Si tienes el MB como sistema flb. en el apartado E configuras el limite con el total del.recorrido en una banda y en otra.

Si tienes una spektrum y le bajas el DR a cola, esta te ira mas lenta.

Que me corrija alguien si me equivoco

[joanpeca]

Hola compañeros. Pues tengo un problemilla con las LiPos que compré para el 500. Os comento:

Hace poco compré estas lipos Zippy de 3000. En el variador, las bornas que llevo son las HXT de 4mm, que son las que traen las otras lipos que tengo, las Turnigy de 2650 mAh.

Bueno, pues cuando le voy a cambiar las bornas a las lipos nuevas, me encuentro que la capucha roja no entra ni a tiros. El cable de las Zippy es ligeramente más gordo, y que no, que no pasa. En fin, ya sé lo que dicen que dicen que con paciencia y saliva hizo el elefante con la hormiga, pero paciencia le he echado toda la del mundo, y como agentes lubricantes he usado grasa de rodamientos y vaselina, y que no, que ese cable no pasa por el capuchón.

¿Alguien usa esta batería con estos conectores? ¿Cómo ha conseguido ponerlos? ¿Hay algún truco?

Saludos!

[*PeGa*]

este mismo problema tenia yo con las mias tambien. pues como la funda no va sobre el cable solde primero el conector y pase una broca por la funda para que aumente el agujero y asi he conseguido poner la funda despues de la soldadura y desde afuera pero no te creas guapo no ha quedado y algun contacto se ha quedado flojo. es preferible cambiar a un conector mas grande.
saludos