Motor de 450

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[adriac_89]

Buenas, resulta que el motor de mi e-rix 450 le cuesta mucho empezar a girar las aspas. Va dando tirones hasta que en algún momento empiezan a girar. Esta todo nuevo, el helicóptero aun no ha sido volado. Ahora mismo estoy configurando el helicóptero y bueno este es mi principal problema.
He pensado que, ¿puede ser que haya algo muy apretado y por eso le cuesta trabajo al motor hacer girar las aspas y subir de rpm?
Ayuda por favor. Un saludo.

[chimguy]

Seguramente tu problema es que tienes la corona demasiado atacada por el piñon del motor. Para saber si el motor lo has colocado en su sitio coje una tira de papel e introducela entre la corona y el piñon del motor y gira las palas con las manos. El papel debe salir marcado por los dientes pero sin ninguna rotura. Si sale roto debes de separar mas el piñon de la corona

[adriac_89]

He hecho lo que me has dicho, y el papel ha salido bastante marcado pero sin roturas. La cosa es que cuesta un poco mover la corona con la mano, y si me cuesta a mi, supongo que al motor le costará la misma vida, por eso no sube mucho de rpm, ¿separo un poco el piñón del motor y a ver que ocurre? Gracias

[chimguy]

Una pregunta ¿tu motor es el 450M de align? . Por que yo tengo un T-Rex 450 Pro y tambien va bastante duro respecto a los demas..aunque algunos que ya lo conocian me dijeron que ese motor es asi.
Si el papel no sale roto eso quiere decir que esta bien, si quieres separalo un pelin y haz la prueba del papel, si sale sin marcar debes aproximarlo mas . El papel siempre tiene que salir marcado pero sin roturas. Cuidado con dejarlo muy separado porque el piñon puede comerse la corona si la superficie de contacto entre ellos es muy pequeña

[adriac_89]

No sé ni que motor llevo, es el 2 helicóptero que tengo, y el primero de este nivel. Me lo montaron todo en una tienda de confianza y tengo que preguntarles que motor y variador llevo. Es uno de color verde  de 4000 rpm/v con un piñón de 13 dientes. Es lo único que se.
Voy a probar a separarlo un poquito y te cuento.
Muchas gracias.

[CAYESA]

Aunque la prueba del papel no llege a salir roto, prueba a saparalo un poco. A mi me enseñaron que el ajuste correcto se consigue cuando sujetando en motor con una mano para que no se mueva, con la otra debes notar un casi inapreciable juego al mover la corona, lo justo para notar que se mueve poquisimo.

[adriac_89]

Muchas gracias¡
Pero una pregunta, para separar el motor una pizca aflojar un poco los dos tornillos que lo fijan a la placa ¿no?

[chimguy]

correcto, aflojas los tornillos un leve golpecito y apretas de nuevo

[CAYESA]

Si con esto no se arrgla prueba a intercambiar los cables del motor, los 3 porque a veces el variador, si cambiamos el orden de las fases, sin cambiar el sentido de giro, puede funcionar más fino.

[adriac_89]

Al cambiar los 3 cables no pasará nada ¿no?, ¿a los motores brushless no le afecta este cambio? ahora mismo mis aspas giran en la dirección adecuada.
Con respecto a lo del piñón esta tarde iré a la ferretería a comprar una llave para los tornillos del helicóptero, ya que mis llave allen están en muy malas condiciones. Aun así no existe nada de movimiento de la corona, y cuesta mucho moverla. Supongo que será esto y sino probaré a intercambiar los cables.
Muchas gracias a todos. Esta misma tarde intentaré solucionar el problema.

[CAYESA]

Sobre todo usa llaves buenas que como se pase la cabeza de uno de esos tornillos la vas a liar. Los de los cables es una prueba por si lo del piñón no funciona.
Ya nos contarás si consugues arreglarlo.

[joanpeca]

De todos modos, sería bueno que te asegures que el problema no está en otro sitio. Después de leer tu primer post, hay algo que no me queda claro, y es que dices que cuesta trabajo mover la corona a mano, pero si la corona está atacando al motor, tiene una cierta lógica. Lo importante es, ¿si mueves las palas en el sentido normal de giro (horario), giran suaves o también cuesta trabajo? Si giran suaves, el problema está entre el piñón y la corona, pero si también así giran duras, hay que pensar otras posibilidades. Si fuera así, ¿Cómo lleva la transmisión a cola tu heli, por correa o por cardan? A ver si va a ser por correa y la vas a tener cruzada, por ejemplo.

Saludos.

[adriac_89]

Buenas pues ayer me puse a intentar separar un poco el piñón de la corona, pero los tornillos al apretarlos no podía ponerlos en una posición intermedia, así que los dejé tal y como estaban. Tengo que decir le cambié los cables del motor de lugar, vaya lo que hice fue invertir el movimiento de las palas, en este caso solo giraba el rotor principal y si, le costaba un poco arrancar... pero una vez lo hacía eso cogía unas rpm...
Supongo que será porque tengo los engranajes muy juntos, es decir, tanto el piñón con la corona grande, como el piñón de cola con la corona chica... y aquí mi pregunta. ¿Se pueden separar los dos piñones, o solo el de la corona grande?

Las palas me giran en sentido horario, y el rotor en sentido antihorario, lo tengo bien puesto. La transmisión de la cola de mi helicóptero es vía correa. Y si muevo las aspas con la mano, no me cuesta trabajo moverlas.

También tengo que decir que al mover el motor, antes le quité el piñón y eso si que era suavidad... jajaja supongo q será normal. Pero yo creo que está todo muy apretado por hay abajo.

Tengo una duda, ya que tengo un bravo III, me gustaría saber si se puede controlar con mi emisora Futaba T6J de 6 canales. El bravo III es un coaxial de 4 canales.

Un saludo y gracias.

[joanpeca]

Mmmm... no sé, si al quitar el motor va todo suave, entonces la transmisión no tiene ningún problema. Lo que me estoy realmente preguntando es si realmente va a haber algún problema, verás, cuando giras el rotor en sentido contrahorario es normal que vaya como "a trompicones", porque el motor cuesta un poco de trabajo moverlo, por los imanes. Si giras el rotor en sentido horario, el one-way de la corona le permite girar sin mover el motor. Por otro lado, si tarda un poco de tiempo en coger vueltas, ¿sube de vueltas a tirones o lo hace suavemente? Lo pregunto porque  ¿no será simplemente que tengas un buen arranque suave en el variador? Es que me escama que tengas el piñón atacando tanto a la corona como para dificultar el arranque del motor, pero que no te de problemas una vez en funcionamiento. Si tienes la corona demasiado atacada, tengo entendido que se oye como un "silbido" producido por el rodamiento del eje del motor, que por cierto se lo terminaría cargando.
 
¿Podrías poner un video para que veamos ese arranque?
 
Saludos.

[adriac_89]

Si os lo pongo ahora mismo.
¿Se suben con youtube?
Gracias