Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

Como está tan de moda esto de las conversiones a chispas, me dispongo a convertir mi trex 600 nitro pro a electrico, y ya puestos a 12S para poder aprovechar las baterías del 500. 

Todo esto son configuraciones que me hago yo en la cabeza, se aceptan y agradecen todo tipo de críticas que ayuden a llevar esto a buen término.

Lo más fácil sería vender el nitro y comprar un ESP, pero como el mercado está por los suelos, no estoy dispuesto a malvender un helicoptero que está prácticamente nuevo.  Además, casi me gusta mas la mecánica del nitro que la del eléctrico.


Vamos al tajo.

El motor casi con toda seguridad será el scorpion 4025 630KV
http://www.scorpionsystem.com/catalog/motors/hk40/HK-4025-630-12N8P/ (http://www.scorpionsystem.com/catalog/motors/hk40/HK-4025-630-12N8P/)
Soporta 12S, y saca la friolera de 2700W, que pasandolo a CV para comprar con el glow son   3,6cv.  Un Os 50 hyper da 1,9 cv, juzguen ustedes mismos.

El eje es de 5mm, exactamente 4,98mm, tengo que confirmar si ese es el diámetro válido para los piñones de align.

Sobre hacerlo 6S o 12S, espero tener en 12S mejor eficacia, ya que a 6S los Watios hay que sacarlos a base de Amperios, y eso produce mas calor y menos rendimiento. Con 12S conseguimos bajar los Amperios, y espero que mejorar la eficacia.

El ESC estoy pensando en la serie HV de Castle Creation, el de 85A o bien el de 110A.   El motor tiene un consumo máximo de 65A, por lo tanto cualquier debería valer, lo bueno del 110 es que valdrá algún día para un posible 700E, y supongo que me dejará cerrar un poco más en estacionario.

La corona del nitro es de 170 dientes, con el piñon de 14 dientes ( que no se si existe) sacamos una relación de 12.14, lo que nos saca en el rotor 2073 rpm al 80%   

Lo bueno de Align es que hay muchos piñones, y se puede jugar mucho.

Reservado para las fotos

Suerte con la conversión VALVU......
Veo que os estáis pasando muchos al lado oscuro de las chispas.
Estaremos atentos.

Julio, vas a ir bien de potencia, pero ten en cuenta, que el dato que da scorpion es la potencia de pico, no la media ni mantenida, con lo que llegarás a picos de 2700W pero lo más seguro es que lo normal sean unos 1400-1500W

Saludos

Suerte en el proyecto Julio, te confirmo que si que los piñones del 600 €lectrico son para 5mm de diametro de eje (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/3.gif) 

Visitaremos el hilo asiduamente.

Animo! (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/Felicidad/12.gif) 

Julio, esta claro, ya te vi yo el domingo quemado con la grasilla del rex, jejejejeejeje, suerte con la conversion. Va a salir un buen pepino, estaremos atentos al hilo.

Un saludo.

buen proyecto Julio


creo que hay un hilo en helifrek de un 600 a 12S.

si lo encuentro te lo pongo, puedes sacar mucha info.


un saludo

Garcie, después de ver los chispas volar, queda todo claro.
 
Luixito, efectivamente es la de pico, normalmente andará por donde dices, lo bueno es que cuando la demanda aumente, hay una reserva brutal, cosa que en el glow no hay.

el hilo del que hablas amilio supongo que es este

http://www.helifreak.com/showthread.php?t=173879 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=173879)

me lo estoy estudiando

Ecoalfa, gracias por el dato, una cosa menos.  Cuando tengas un ratillo, me mides el chasis del 700 por el interior, plis.

David, el frotar se va a acabar.

Ya te digo Julio que se va a acabar, yo despues de ver este fin de semana esos freyas en electrico lo tengo claro. Este año con el 600 que le coji a ecoalfa en electrico para empezar, el freya lo dejo como esta para no liarla y ponerme a entrenar ya... pero el año que viene tambien tengo claro lo del frotar.
 
Un saludo.

Unas fotucas de un Americano que hizo una conversion similar pero en 10S, soy de la misma opinion que Julio mejor 12S,el rendimiento sera mucho mejor. Por cierto en cuanto a la utlizacion del motor Scorpion con eje de 5mm he leido de varios Yankies que se les ha roto y que recomiendan utilizar el mismo motor pero con eje de 6mm, tenlo en cuenta tio.

Trex 600 Nitro to electric conversion (http://rc.runryder.com/helicopter/t559217p1/)


Utilizo la bancada de un 600E, la separacion del chasis del 600E es de 49mm y la del chasis del 600N es de 53mm, con lo cual utilizo una arandela por cada lado de la bancada de 2mm con eso listo. Eso si como la bancada del 700 te de el ancho eso ya seria la caña.



El tio en su configuracion utilizo:



Scorpion 4025-740
10s Turnigy 3,6Ah
ACE BLC65 Esc



http://www.youtube.com/watch?v=PAq4ODcGGfM (http://www.youtube.com/watch?v=PAq4ODcGGfM)



(http://farm3.static.flickr.com/2550/4200446363_3999a9f31e.jpg)

(http://farm3.static.flickr.com/2508/4200447739_d0d7a1d9ab.jpg)

(http://farm3.static.flickr.com/2566/4200450197_176a072d24.jpg)

(http://farm3.static.flickr.com/2673/4200449047_7f8685f582.jpg)

Buen trabajo Mad, tengo vistas esas fotucas, pero no me gusta que ha dejado la base del chasis del nitro, haré una placa de carbono para que apoyen mejor las lipos.   
En cuanto al eje de 5mm, lo he leido, supongo que no llevan en tercer rodamiento, miraré de ponerlo de todas formas, o directamente ir a eje de 6mm.    Tengo por casa la bancada del 600e, y suplementando con una arandela por cada lado queda de coña.   

Otra opcion es dejar el eje de 5mm y poner un tercer rodamiento. Tendreis que mirar que tercer rodamiento os vale, si el de mikado o el de kde, por longitud claro esta. Si cogeis el de KDE tendreis que cambiarle los rodamientos a eje 5mm, si es el de mikado ya viene con ellos.

Salucos

Yo la verdad ya puestos me iria a eje de 6mm, y te olvidas de 3º rodamiento...

El tercer rodamiento lo veo bastante necesario, el eje de 5mm parte por fatiga, el de 6mm agunata, pero ambos cargan en exceso el rodamiento superior del motor, y puede dar problemas de ataque. Intentaré montar el tercer rodamiento, así me olvido del tema, y podré colocar eje de 5 sin problemas.

supongo que este es el de mikado
http://shop.mikado-heli.de/e-vendo.php?shop=k_mikado_e&SessionId=&a=article&ProdNr=04134&t=2660&c=4273&p=4273 (http://shop.mikado-heli.de/e-vendo.php?shop=k_mikado_e&SessionId=&a=article&ProdNr=04134&t=2660&c=4273&p=4273)

tiene muy buena pinta, a ver si localizo quien lo vende.

Hola Julio adelante con el proyecto, todo son ventajas!!! 
 
te dejo un enlace de mis experiencias a 12s aunque parti de un 600 electrico que al caso no creo que tengas ningun problema con tu glow
 
http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1892.0 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1892.0)
 
sobre la electronica yo monto el escorpion que has elegido y como variador, con el CC de 110A de cara a un futuro pero como bien dices................. con el de 85 A es sufiente,
en piñones te vale cualquiera con modulo 0.7, yo uso el de mikado 14 dientes
 
 

Julio si vas a cojer un castle aprovecha y pillate en nuevo ice hv80 que lleva el data logger incorporado, y con este te sobra para el 600 y para el 700, yo llevo el jive 80 en el 700 (con el 4035 560 que da 4200w) y aguanta de sobra. Por cierto en el 600 llevo el 4025 1100 con 6s y da picos de 3000w, pa flipar. Suerte.
Saludos

Esto de investigar tiene un peligro de la leche. Mirando en foros americanos, mucha gente convierte el trex 600 a "700".  La conversión resulta muy facil y barata. Por lo que he leido, cambiando el tubo de cola, el torque tube, varilla de mando de la cola, portapalas metálicos y poco más el 600 está listo para recibir palas de 680mm, tamaño 90. Lo único que necesita bricolage, es el tubo del 700, que hay que tocarlo de largo, pero es lo de menos.

La cuestión es que me lo estoy planteando seriamente, ya que me viene mejor un heli tamaño 90 que 50 para el vuelo que pretendo. 

Dicho esto, creo que el motor 4025 de 630 kv quedaría corto para mover palas de 680, por lo que me planteo el 4035, seguramente con pocos Kv, para meter un piñon mas bien grande y evitar que destroce la corona.   Igualmente las lipos de 3000mah que montaría en disposición 12S En principio serían insuficiente para digamos una manga de F3C (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/65.gif)    Por lo que creo que iría a 12S 5000mah.

Necesito varias medidas, por ejemplo la distancia entre placas del chasis del trex 700, para ver si coincide con la del 600 nitro, en caso afirmativo montaría directamente la bancada que hay para el 700 con el tercer rodamiento para el motor.
Si no estoy equivocado, las conversiones que se están haciendo de 700, usan los piñones que hay para el 600e, por lo que entiendo que esos piñones deben encajar perfectamente con la corona del 600 nitro.

Me preocupan tres cosas, que me entren las lipos de 5000 en la bandeja inferior del chasis entre las dos placas, tan facil como medirlo (facil)

Que la corona aguante el envite del 4035, no tengo intenciones de hacer 3D, ni meter el rotor a 2300rpm

Que el one way del 600 aguante sin clavarse. Sería cuestión de montar corona y one way del 700 encasquillando el interior para eje de 10mm.

juer menudo locurón (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/35.gif) 

Opiniones plis¡¡

Cuantas cosas.... vamos a ver los piñones son de modulo 0.7 tanto en el 600 como en el 700 o sea que si te valen, otra cosa es que te vayas a modulo 1 que tambien lo puedes hacer porque KDE vende un adaptador para montar la corona del 700 en el 600 de hecho ya lo llevo y ningun problema. El tema de las coronas... pues va a ver mil opiniones diferentes pero yo te doy la mia, en el 700 llevo la original con 10 vuelos mas o menos con el 4035-560 y piñon de 15 (el que venia en el 600 esp) a 2100 vueltas y de momento ahi esta, hago un poquito de 3d pero sin darle mucha caña. El one way del 600 no es que sea muy bueno que digamos, a mi se me encasquillo el primero con 5 vuelos) pero tambien tienes la opcion de poner los de KDE. Y por ultimo la distancia libre en el chasis del 700 es de 60 o 61 mm si mal no recuerdo.
Un Saludo
 

Gracias yves200, tomo buena nota de las cositas de KDE, vi el adaptador que comentas estudiaré el tema. El chasis del nitro da 54mm por el interior, así que la bancada del 700 descartada. Montaré la del 600E suplementando, que tengo una por casa. 


En cuanto al oneway espero que aguante, jamás me dio problemas el de origen, eso si, de vez en cuando desmonto, limpio y pongo grasa especial para oneway. Jamás se ha encasquillado.

Creo que ya tengo todo claro, el motor será el mismo que llevas, el 4035 de 560Kv pensando en montar palas de 680, el ESC me gusta el Hacker que comentaba Luixito, piñón de 15 como llevas en el 700, Montaré el upgrade de tercer rodamiento para el piñón del motor y de momento dejaré el resto tal cual.

Cuando lo tenga funcionando bien como 600 con las lipos que tengo, tiraremos con la conversión a tamaño 90.

Me falta lo más chungo, la financiación(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/RC/se_siente.gif)

A ver Julio que que te veo muy lanzao con dos conversiones a la vez del 600N, aqui te dejo un kit de convesion a 600E a ver si te gusta:

(http://img690.imageshack.us/img690/4820/hfxkit.jpg)

HFX Kits Feature

Top mounted motor to allow a better 3D Flight Characteristics without trimming your canopy
Lowered frame height by nearly 1” raising axial CG
Uses standard size servos with direct  linkage CCPM for faster response and to save weight also complexities
Ball raced servo bridges to remove unwanted servo shaft deflection under high loads
Positive lock G-10 main shaft bearing blocks to allow a compact servo layout
Adjustable servo arm adapters that allow you to achieve a zero sub trim setup
Break away canopy pin tabs to help reduce costly frame breakage
Optional top mounted receiver tray to raise CG and the need for excessive use of servo wire extensions
Open frame design allows easy access to your electronics and installation of long battery packs
Redesigned critical stress areas of known break points on stock frame
Frame doubler for better frame rigidity between pinion and main gear
Press in nuts for a frustration free servo install no more plastic servo mounts
Slots for Velcro straps in battery area and on top of boom mount .
Wire zip tie slots for wires and ESC.
Carbon Fiber panel thickness is 1.65mm, G-10 is 1.7mm

Orders outside USA and Canada click to Add an additional $4.50 USD for Shipping when purchasing Frame kit
 
   
Servo Notice: Design and testing was completed Using Futaba 9451 metal gear Cyclic Servos you will need comparable shape and size with a “M3” Screw thread on output Shaft.


Need Replacement Parts For Your HFX Click HERE (http://www.rotorworkz.com/html/hfx_parts.html)

HFX Conversion Kit Silver
$174.99

HFX Conversion Kit CF
$174.99


HFX Conversion kit G-10
$139.00


La verdad es que el kit en G10 esta tirao tio....

http://www.rotorworkz.com/html/600_hfx.html (http://www.rotorworkz.com/html/600_hfx.html)


(http://img710.imageshack.us/img710/4047/hfxprotofront.th.jpg) (http://img710.imageshack.us/i/hfxprotofront.jpg/)  (http://img186.imageshack.us/img186/14/hfxprotoleft.th.jpg) (http://img186.imageshack.us/i/hfxprotoleft.jpg/)   (http://img404.imageshack.us/img404/9928/hfxprotoleftback.th.jpg) (http://img404.imageshack.us/i/hfxprotoleftback.jpg/)

Mad, hace buena pinta, lo que más me gusta para 3D es que el motor va por arriba, y el centro de gravedad sube bastante. Por otro lado, para FAI es lo que menos me gusta claro.

El chasis está bien pensado, pero con el de serie que tenemos se puede hacer la conversión sin problema, incluso mejor que en el eléctrico, ya que tenemos más sitio para meter el motoraco que queramos. En el 600 hay que meter la dremel para que quepa un pepino.

Muy buenas, sigo esto con mucha atención , me surgen barias dudas....... como instalar la bancada para que el piñón ataque correctamente? es decir completamente recto para no tener desgastes no deseados, he leído que se puede usar la bancada del 600 con unas arandelas pero o se hacen muy bien los agujeros al chasis o es lo que comento el piñón  no atacara bien a la corona, mas cuestiones, el rodamiento que comentáis de la parte de arriba como lo instalaras o coincide con el del motor glow es decir donde actualmente va el cubilete del arrancador, por ultimo veis viable poder usar el motor Align con el esc de 100A de Align y funcionar a 6S yo realmente no hago 3D pero tampoco quiero que se quede escaso me seria suficiente que tirase como el OS 50 Hyper. Saludos y gracias.

a 6s va bastante bien (sino preguntale a imagine 50)
aunque tanto la lipo como el variador y sin olvidarnos del motor van al limite si le das duro , bajo mi gusto minimo lo montaba 8s ( practicamente el mismo precio de lipos y variadores y la electronica va mucho mucho mas relajada ( en el mio nunca a bajado nada a mas de 35º la  lipo, esc, y motor

Que motor y esc estabas usando Alain? No lo recuerdo........  donde los pillaste. Saludos

pues el esc es un hobbywing platinum 70a HV del que hasta hace unos dias no estaba muy contento con el pero lo resetee , y ahora es otro (se ve que aunque me parecia que modificava parametros luego no los guardaba ) y ahora da gusto.
el motor es el original del kit  del que lo unico que se de el es que es de 760kv  ( por mas informacion que he buscado no a habido manera de encontrar)
aunque mas o menos seria el equivalente a un scorpion 4025- 740


pd: hazme  caso: vende el os  hyper y el escape y como julio electrificalo

yo tambien tengo mis dudas . en las conversiones del trex 700 viene una plantilla con la que poder hacer los agujeros de la bancada bien alineada pero en este caso .....
a ver si julio nos dice el "truco del almendruco"

La bancada del 600 queda escasa, hay que calzarla, y mas que con arandelas, tengo que buscar pletina de aluminio para hacer unos separadores que taladrados quedará, sujetos entre el chasis y la bancada del 600e. Las medidas son   :

Chasis del nitro 54mm, bancada de motor del 600e 47mm, nos falta calzar con 3,5mm por cada lado, buscaré en Leroy Merlin y sitios de estos que igual  tienen una pletina que me de la talla.

En cuanto al taladrado del chasis es delicado, e irrevesible, hay que trazar muy bien, sobre todo saca el eje vertical de los taladros, el eje horiontal me importa menos, porque el motor lleva correderas para atacarlo. En principio la idea es sacar una paralela a los taladros de los bloques de los rodamientos, a la distancia oportuna. Estando paralelo hay cierto margen, el motor puede quedar algo mas arriba o mas abajo, hay piñón, lo que no puede ocurrir es que quede el motor no paralelo, entonces es cuando se cepilla los dientes.


El chisme a 6S tiene que ir muy bien, lo malo es la chorrera de amperios que se prepara, con todos los inconvenientes que ello supone. La electricidad que consumimos se transporta en alta tensión, simplemente porque no hay pérdidas, y reduce la sección de los cables.

En cualquier caso, las baterías se pueden reutilizar las del 500, es cuestión de montarlas en 2P 6S o   12S directamente.

Estoy en fase de estudio de todos los detalles, para no meter el cuezo, y acertar a la primera. Ahora ando buscando los mejores precios de motor y variador, intentando juntar perras, pero en cuanto lo tenga todo pondré fotos e incluso las medidas de taladros y modificaciones.

Muy buenas mirando un poco el chasis veo que la bancada queda justo en la parte donde esta el ventilador un poco justa pero en las fotos del pavo ese parece que estan asi, pudiendo usar como referencia ese corte en el chasis que se supone que estará recto con lo que haciendo una paralela de esta linea tiene que quedar bien, por otra parte, se me ocurre para el tercer rodamiento usar si es posible la bancada del rodamiento superior en la que esta el cubilete de arranque, habrá que bajarla y ubicarla en la altura que nos marcara el piñón probablemente habrá que comprar otro rodamiento para que se ajuste a las medidas del piñón y es posible que haya que adaptar esa bancada para ese nuevo rodamiento, con algún casquillo, o por contra poner un casquillo el la punta del piños para que se ajuste al rodamiento........   no se si se entiende algo de lo que escribo. Lo de las 6S es por comodidad compras 4 baterías y a correr, pero no quiero quedarme corto, por lo menos que tire como ahora (en caso que me decida que no lo tengo claro.)   Saludos

Te explicas perfectamente, la idea de montar el tercer rodamiento aprovechando el alojamiento que trae el glow para sujetar el piñon es buena idea, la única cosa es hacer los taladros correderos para poder jugar un poco al atacar el piñón a la corona, o para cuando cambiemos de piñón.

El rodamiento que lleva el nitro dentro del soporte es de 10x19x5,  así que recuerde, el freya lleva en el eje de arranque 6x19x6, por lo tanto ajusta perfecto dentro de la caja, salvo por el espesor, que es un pelo más. El interior va perfecto para el scorpion con eje de 6mm.  Es cuestión de desmontar la caja del nitro y ver que se puede meter ahí dentro.  Otro tema será meter un que aguante más velocidad, supongo que el eléctrico sacará bastantes más rpm que el glow de un 90. 

Sin duda montándolo así el motor queda mil veces mejor que con el sopote de KDE y similares, ya que con estos es esfuerzo termina cayendo siempre sobre la bancada del motor y los pobres cuatro tornillos.

Si tengo un rato me pongo a desmontar y a probar.

Bueno, pues después de toda la santa tarde, tengo el motor perfectamente acoplado, con su tercer rodamiento.

La bancada por fin la del 600, los 3,5 mm que me faltaban de ancho a cada lado los he solucionado con unos collares de Hirobo de 3,8mm. Los he retocado un pelín y los he dejado a 3,5.  Para el tercer rodamiento, he usado el que llevan los freyas en el eje de arranque, el diámetro exterior encaja perfecto dentro del soporte, el interior encaja perfecto en el eje del motor, tan sólo hay problema con el espesor. Con la dremel y paciencia, se come el plástico por el lado que queda hacia el motor, al final encaja perfecto. Le he quitado el tetón de centrado que lleva contra el chasis, para poder hacerlo corredero.

Para la bancada del motor, me he sacado la distancia que debe llevar entre ejes, luego he marcado la distancia a los agujeros de la bancada.  Como referencia vale la parte del chasis donde queda el ventilador, está perfectamente perpendicular a los ejes.   Estos agujeros no los he hecho correderos, con las guias de la bancada sobra para poner piñón desde 13 a 16 dientes.
Los piñones de Align no traen el orificio de 6mm entero, están pensados para que queden haciendo tope en el eje. Hay que taladrarlos enteros, para que el eje pase de largo y encaje en el tercer rodamiento. Primero con una broca de 5mm para descargar, luego con una de 6mm de calidad, yo he usado una de cobalto nueva.

El ataque del piñón corona es perfecto, esperemos que los dientes aguanten.

En principio va el piñón de 14, se debería quedar corto, como a unas 1900rpm. prefiero ir de menos a más. En teoría con el de 15 queda perfecto

El ESC por fin es el Hacker, es tremendo, eso tiene que dar caña por todos los lados. De momento lo he cogido en un lateral con bridas, pero su sitio será con el ventilador hacia arriba, entre los chasis debajo de la corona y la caja de cola. Interesa que quede lo mas protegido posible por si las piñas.

Me falta, modificar la cogida de los tirantes de cola para facilitar la entrada de la lipo trasera, colocar una base de carbono en la parte inferior, entre los chasis, ya que la batería delantera se cae por el agujero del motor glow.
Por si las moscas, le voy a poner unos refuerzos de carbono desde los tornillos de la bancada a uno de los tornillos del rotor principal. Creo que cuando el motor 4035 meta un tirón arranca el chasis de cuajo.

Además he comprado upgrades varios como portapalas metálicos, sessaw metálicos y el soporte del flybar. Espero que con esto no se desintegre en el primer vuelo.

El bicho tiene una pinta impresionante, mañana cuelgo unas fotillos de los detalles.

Ahora mismo está muy cochino, entre el glow que tenía por los rincones, y el polvillo de mecanizar los chasis está un poco gocho. Una vez que levante el vuelo toca desmontar los laterales para limpiar todo a fondo y revisar hasta el último rodamiento.

Julio (http://www.helicopterosrc.net/index.php?action=profile;u=8) espero con ansia esas fotos, pero mi recomendacion es que lo limpies a fondo antesde volar con el no vaya ser que una virutilla o algo se te meta por donde no debe y jodas algo.

aqui tambien esperamos esas fotos!!!!
joer como me molan estos engendros!!!!!

Van las fotillos.

Aquí el grueso de las piezas, con alguna chuchería de paso.


(http://img46.imageshack.us/img46/9210/img0156h.jpg) (http://img46.imageshack.us/i/img0156h.jpg/)

Estos son los collares de Hirobo, hay una variedad muy grande. Estos son los mas aproximados, si os fijais tiene como un saliente con un diámetro menor, eso es justo lo que hay que eliminar para conseguir los 3,5mm
(http://img169.imageshack.us/img169/6126/img0157l.jpg) (http://img169.imageshack.us/i/img0157l.jpg/)

(http://img130.imageshack.us/img130/7607/img0158me.jpg) (http://img130.imageshack.us/i/img0158me.jpg/)

(http://img18.imageshack.us/img18/4684/img0159pg.jpg) (http://img18.imageshack.us/i/img0159pg.jpg/)
Este es el tercer rodamiento para la punta del eje del motor. Es del eje de arranque de los Freyas. Lo único que hay que hacer es retocar el plástico para que quepa de espesor, ya que tiene 1 mm más que el que va en el trex

(http://img715.imageshack.us/img715/7852/img0160xg.jpg) (http://img715.imageshack.us/i/img0160xg.jpg/)

(http://img651.imageshack.us/img651/1917/img0161y.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/img0161y.jpg/)

Los agujeros del soporte del tercer rodamiento hay que hacerlos correderos. Para atacar el motor, primero lo hacemos sin este soporte, jugando con los tornillos del motor a la bancada. una vez hecho, colocamos el tercer rodamiento y ajustamos con las correderas para que no ataque ni más ni menos. Necesitamos agujeros corridos para cuando cambiemos de piñon.  Además, hay que quitar el tetón de centrado, a menos que se le haga también corredero el agujero.

Se pueden ver las lineas de referencia para taladrar, hay dos porque en principio el motor quedaba 2mm más bajo, decidí subirlo un poco más para que el rodamiento superior trabaje mejor.

Falta colocar una placa de carbono para reforzar delde los dos tornillos de la bancada, pasando por el agujero de paso de la silicona del escape, para coger en un tornillo del rotor principal. Esta zona la veo un poco floja, no quiero sustos.
(http://img51.imageshack.us/img51/3298/img0162wz.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/img0162wz.jpg/)

Pedazo motor¡¡¡ Tiembla hasta el misterio

La bancada la he tenido que colocar con el disipador hacia el motor, ya que el reborde que tiene por arriba no permite que el motor asiente.
Es posible que le pase dos taladros mas para sujetar el motor con 4 tornillos en lugar de dos
(http://img683.imageshack.us/img683/2231/img0164i.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/img0164i.jpg/)
Aquí se ve el tercer rodamiento con el eje ya metido.

(http://img214.imageshack.us/img214/5306/img0165s.jpg) (http://img214.imageshack.us/i/img0165s.jpg/)

Aún entra más gordo...
(http://img101.imageshack.us/img101/2594/img0166o.jpg) (http://img101.imageshack.us/i/img0166o.jpg/)

Vista general del heli, con el ESC en un lateral con bridas. Su hubicación definitiva será entre los chasis, con el ventilador hacia arriba. Tengo que preparar unas piezucas para sujetarlo. Quedará perfectamente a salvo de los golpes. De momento para ir programando se queda ahí.

(http://img202.imageshack.us/img202/3655/img0167g.jpg) (http://img202.imageshack.us/i/img0167g.jpg/)

perdona julio pero creo que no se ven

EDIT : ok ya las veo

Ahora se deberían ver, estaba editando.

Faltan montar todos los refuezos del chasis, los soportes del motor nitro los pondré por fuera con un nuevo taladro en el chasis base.

Faltan muchos detalles, pero lo importante es ver que el proyecto es 100% viable.

muy chula la conversión te lo has currado pero mucho
yo ahora a ver si consigo que un compañero del club haga lo mismo!!! verdad dvm???
en su momento lo veía muy complicado pero ahora veo que la mayor complicación es hacer los agujeros.
por cierto para taladrar las placas del chasis lo hiciste una a una o superponiste las dos para que quedarían las do iguales??

precisamente DVM me dió la clave del tercer rodamiento.  En cuanto a los taladros, los he hecho sin desmontar, con una broca de 3mm y los tornillos encajaron a la primera sin necesidad de limar. Es cuestión de trazar bien todo antes de nada. Si tienes el heli desmontado, se puede hacer de u ngolpe los dos lados.

Animo a todo el mundo a meterse en el fregao, se puede hacer para 6S, con un motor más "normal" como el 4026 para 6S o para 8S. Lo mejor, poder aprovechar las baterías del 500, que no es poco.  Además mecánicamente el nitro me gusta mucho más que el chispas.

Asi que el que quiera eléctrico, que no malvenda el nitro para comprar un ESP, hay alternativas. ( Mad, te puedes dar por aludido, estás regalando el Nitro)

Muy buenas, bien por ti Julio te a quedado de perlas, me alegro de que cuajase la idea del tercer rodamiento, esta exactamente como yo lo hubiese hecho, la idea de reforzar la parte de la bancada con carbono o aluminio es muy buena, para ser sincero el poner los collares de Hirobo da que pensar una cosa......... al ser de base tan estrecha en esos puntos la fuerza que ejerza el  motor va a ser bestial, quizás con unas pletinas alargadas de aluminio (por la parte de dentro), al tener mas base la fuerza se reparte mejor a todo lo largo entre los dos agujeros y si a esto el sumas los refuerzos por la parte de fuera ya seria una roca,,, espero que se me entienda si no es así lo decís a ver si me puedo explicar mejor....  animo esto ya esta chupado.

La primera idea era preparar unas pletinas de 3,5 para suplementar lo que falta, pero no las he encontrado por ningún lado. Al final opté por los calces por ser lo que mas a mano tenía. De todas formas, lo mejor sería preparar una bancada como dios manda, la de Align no me gusta ni medio pelo.

Terminaré fabricando una con la medida desde el principio. Al ser 54mm es facil encontrar este material, tenemos las caras de apoyo perfectamente preparadas a falta de taladrar. Con un caho de pletina de aluminio de 54x5 por ejemplo.  Tan sólo cortar de largo y hacer los agujeros de paso del eje y los tornillos. La bancada de Align trae muy poca rosca para los tornillos del chasis.

En Phemsa tienen el material que necesito, te cortan el trozo que necesites.
Los refuerzos de carbono los meteré en cualquier caso, el aguero que queda entre el rotor principal y la bancada del motor, que tiene como 6mm, no me gusta ni medio pelo. Ni cambiando la bancada queda reforzado.

Ves el pedazo motoraco, sujeto a la bancada por tan sólo dos tornillos de M3, da qe pensar...
Esta semana la cambio.

Con una bancada hecha a medida mas unos refuerzos por la parte de fuera no tendrás ningún problema eso sera una roca puesto que hace un conjunto muy solido, de todos modos ya has hecho lo mas importante, el desembolso y las ganas de hacerlo, esto sumado a que ya lo tienes hecho pues lo de mejorar la bancada es pan comido....... que razón tienes en lo de mal vender ahora para quitarte un 600 Nitro preparado hasta las cejas lo tienes que casi regalar y como bien dices a mi me gusta mas este que el eléctrico (cosa de gustos) hace el desembolso en este y lo disfrutas.........  Animo que esto tiene que ser un petardo pero de los gordos....  por cierto sabrás que en Hobby King tienes placas de carbono de todas los grosores para el tema de la base,    http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_listCategoriesAndProducts.asp?idCategory=168&curPage=5&v=&sortlist (http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_listCategoriesAndProducts.asp?idCategory=168&curPage=5&v=&sortlist)=  Saludos

Julio (http://www.helicopterosrc.net/index.php?action=profile;u=8) tiene muy buena pinta la conversion, a ver si me trazas sobre una foto con lineas cuales son las referencias a tomar a la hora de marcar para taladrar los agujeros que fijan la bancada, que me he perdido un poco con tu explicacion.

DVM, tengo en la lista de la compra una placa de hobby city de 2mm que viene al pelo, tiene 100x300, justo me salen dos placas cortándola a la mitad. Quedaría 50x300, queda sitio para las dos lipos mas que de sobra. Hay que subir la cogida de los tirantes de cola, molesta para meter la lipo trasera.

Mad, si te das cuenta en la foto, hay dos tornillos, uno cerquita del servo de cola y otro de la corona principal. Esos son los que sujetan la bancada del 600e. Si te fijas hay dos lineas, paralelas al borde del chasis. Primero marqué una, cre recordar a 9mm, pero decidí subirlo un poco más para que la punta del eje entrara más en la pista del tercer rodamiento. La segunda linea, que es la que mas arriba está, es la definitiva, marqué a 11mm.

Cuando desmonte para colocar todo definitivo, tomo medidas que se puedan referenciar fácil y las cuelgo, para que acertéis a la primera.
Los piñones de Align, hay que hacerles el agujero  pasante con el mismo diámetro, para que el eje pase de largo y encaje en el tercer rodamiento.


Lo he probado encima de la mesa con una 6S, sin rotor principal y sin palas de cola, el gas al 60% y el bicho impresiona, supongo que el eje del rotor no llevaría ni 900rpm, pero ojo el motoruco como brama.

(http://img51.imageshack.us/img51/3298/img0162wz.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/img0162wz.jpg/)

Julio,yo soy uno de los que se esta pensando vender mi trex 600N,para comprar un trex 600ESP,
he leido todo y lo tengo bastante claro la conversion,ecepto unos puntillos:

1-Tiene que ser motor escorpion,o,puede ser el original de aling,el que trae el ESP.
2-El variador valdria este---TURNIGY K-Force 100A Brushless ESC (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9328&Product_Name=TURNIGY_K-Force_100A_Brushless_ESC),o, este Turnigy Brushless ESC 85A w/ 4A SBEC (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10331&Product_Name=Turnigy__Brushless_ESC_85A_w/_4A_SBEC)
3-El trex 600 nitro,pesa igual que el ESP?
4-Que piñon tendria qu ponerle?

Te pregunto esto,para de momento hacer un menor desenvolso y ver como va el invento y asi despues meter algo mas cañero.

un saludo.

Pd--para cuando unos videos para ver esa maquina?

Mi consejo es que no vendas el nitro, lo tendrás que regalar. Personalmente me gusta mucho más la mecánica del nitro que la del eléctrico, incluso la del ESP. De peso igual el nitro es algo mas pesado, los patines son mas robustos, lleva un rodamiento más en el eje, otro más para el motor, pero no puede ser mucho. Cuando lo tenga lo publico.

Este bicho en 6S va a demandar un montón de amperios, no iría a menos de 8S en un chisme así.

El variador que pones  te vale si vas con 6S.

El motor de serie de Align no se las vueltas que saca, es cuestión de calcularlas. Luego hay piñón desde 13 a 15 fáciles de encontrar, pero hay opción hasta 17 buscando un poco.   Si lo tienes aprovéchalo, pero si tienes que comprarlo, pillaría algo más curioso.
Sin duda interesa irse a muchas "S", aunque en principio gastas más en el ESC , las lipos pueden ser de menos "C" por lo tanto compensas.

Tengo una placa de fibra para montar las lipos en la base, espero mañana dejarlo en condiciones de levantar el vuelo, y empezar a probar consumos.  Prometo video del momento.

Te recomiendo que te gastes el dinero de una vez, al final te saldrá más caro.

Ten en cuenta que el motor de la serie 4035 es una burrada con el 4026 tiene que ir como un misil, pero compre el gordo porque mi mente está puesta en un 700 o el 600 convertido a 700, el tema es que terminará moviendo palas de 680, y el 4026 quedaría corto.

Una configuración buena puede ser motor 4026, ESC de unos 80A y 12S y baterías del 500 ( de unos 3000mah) en serie. Para llevar palas de 600 es mas que de sobra, debe empujar muchísimo más que el nitro.

Muy buenas Julio, el 4026 no lo veo por ningún sitio, puedes poner un enlace donde estén bien de precio estos motores? Saludos

Se me fué la pinza, me refería al 4025 por ejemplo en 630kv

http://centrorclevante.net/tienda/index.php?main_page=product_info&cPath=87_96&products_id=3602 (http://centrorclevante.net/tienda/index.php?main_page=product_info&cPath=87_96&products_id=3602)

Es el tamaño razonable para un 600 en 12S . Es un poco mas corto que el 4035, y seguro que cabe la lipo debajo del motor.

Espero hacer la primera prueba de vuelo el jueves o viernes por la tarde, me falta terminar la parte de los refuerzos del chasis y la base para sujetar las lipos.

Con ese motor y suponiendo ir a 8S que variador seria conveniente y que piñón?

Con un variador de 80A no deberias tener problemas, al menos segun la especificacion de ese motor:

De piñones seria cuestion de mirar en una de esas calculadoras que hay por Internet, pero seguro que eso Julio ya lo ha mirado.

Ese motor saca pocos KV con 8S, las cuentas salen para piñón de 13-14 y 12S.   este de 630 con un ESC de 80A va de sobra, eso si, en versión HV, como el CC ice 80 HV, el Hacker que llevo yo, el Jive 80HV, cualquier de ellos.

Cuanto más alto es el voltaje, mas baja la corriente, y menos sufre todo.

Si te metes en 8S, pues el 4025 en 890 KV con piñón de 15, sacas como 2100 rpm. Eso sí, las lipos de 3000 te darían para poco, lo mejor es multiplicar V.I   

con 6S   son 22vx5A/h=110W/h   Esto da una idea de la potencia disponible. Conociendo el consumo por minuto de nuestro heli podemos conocer la autonomía.

Esa misma cuenta sale si  110w/h=44VxA, por lo que A= 110/44   A=2,5A/h   con dos lipos 6S y 2500ma/h deberíamos tener la misma autonomía que con 6S y 5000   

Todo esto es sobre el papel, pero sirve para predecir por donde irán los tiros.

En 8S quedaría 29Vx3=87W/h   tienes como el 32% menos de potencia disponible, y por lo tanto el tiempo de vuelo más corto.

Si queremos mantener los 110W/h, 110/29=3700ma/h   Esa lipo no la puedes reutilizar en otro heli con facilidad.

Ok,,,julio,todo clarito,,,,,,,,,muchisimas gracias,,
tengo que comprar todo,voy aver por cuanto me sale el invento,jejjejejje
Muchas gracias.

un saludo.

Muy buenas, que baterias 6S le vas a meter tu Julio?

Las primeras pruebas las haré con las que tengo, 6S 2650mahx2 que tengo del 500. Cuando calcule el consumo por minuto, decidiré, pero en principio si no  hay sorpresas la idea es comprar 6S 3000mah x2, para poder usarlas también en el 500.

El objetivo a medio plazo es meterle palas de 680 y cola del trex 700, entonces llegará la hora de las 6S 5000mah x2

La idea que yo tengo es de 4s 5000 mA x2 como lo veis con el 4025- 630?

para 8S tienes que meter un motor con 890KV,   con el de 630 no sacarás las vueltas necesarias ni con piñón de 17 dientes.

Lo malo de los motores eléctricos es que tienen pocas flexibilidad en cuanto a los voltios, hay que decidir de entrada cuantos elementos usarás.

Joder, estoy flipando en este hilo con todo lo que contais de voltios, vueltas, este motor, el otrto, el piñon. mama mia...

Bueno Julio a ver cuando vemos a esa bestia en vuelo.... yo ya me empiezo a plantear el cambio en el Freya...

Un saludo.

me imagino que bien,  asi podras hacer la prueba sin tener que comprar lipos eh!!
javiero llevaba en su esp el 4025 890 con lipos de 2x4s 4000 y 20c y eso tiraba que paquè!!
estoy mirando david en esprit model ese motor y un castle ice de 100a y sale por 176€ , si esque no tienes excusa

APEROS!!! como diria el gran pepi

¡No tienes excusa!! Alainrc, buena búsqueda, por ese dinero el que no convierte es porque no quiere.  Además has visto esa configuraciòn funcionando bien, que más se puede pedir?


La pega más grande que le veo a mi conversión es que mis dedos no acompañan, es como darle un coche de 300cv a mi madre...

la verdad que como con las palas de 600 al 4035  no creo que baje de vueltas
por cierto para comparar hoy he pesado el knith listo para volar con lipo 2x 4s 5000 20c y me sale 3,63kg por cuanto peso andan el "enjendro" tuyo??
(cierto es que con ese motor ya pesara lo suyo no?)

Aún no lo he pesado, le falta pro montar alguna cosilla. Espero esta tarde poder pesarlo, aunque sea con las de 2650mah.   

El motoraco pesa lo suyo, la verdad no lo he comparado con el motor y escape glow, mas toda la chatarra que he quitado.

No creo que las palas sean capaces de ofrecer resistencia al motor, debe poder con 15º incluso.

En cuanto haga las pruebas preliminares, pasaremos a XL

Ahora se pone a llover, tiene tela el tiempo...

Alain, no lo encuentro por ese precio...... me sale 190€ sin portes....................... me parece que tienes ganas de ver como queda............. todo se andara

(http://img155.imageshack.us/img155/3585/dvm.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/dvm.jpg/)


www.espritmodel.com (http://www.espritmodel.com)


pues a mi me sale al cambio sin portes 178

Bueno, pues después de unas pocas horas de curro,el bicho está en vuelo. Hoy he terminado la bancada de las baterías, es provisional pero igual queda como definitiva. 

El peso del bicho con las 6S 2650mah 40C Turnigy  X2,  ha sido de 4500gr.

Para empezar lo he levantado con el 60% de gas, en el primer intento el motor giraba al revés, nada cambiar dos fases y andando.  El arranque es muy suave, el sonido precioso, hasta una liebre que pasaba por allí se ha quedado mirando...

El bicho se va al aire con un aplomo muy bueno, se nota que ha engordado. Después de 3 minutos en estacionario, bajo para ver temperaturas y todo helado, la corona perfecta, no ha perdido ni la mugre de cuando era glow.

Vuelvo arriba, meto idle y le hago un par de flips, curva al 70%, se nota que le faltan vueltas, no creo que llegue a 1900 ni siquiera. después de un par de minutos bajo y doy el vuelo por terminado.  Todo perfecto, corona perfecta, todo frio,  lo mejor mido con el polímetro y veo 3,90 v por celda. Con las mismas, pincho de nuevo, subo la curva al 78% y otro par de minutos, la cosa mejora mucho, pero pide el piñon de 15, como era de esperar.

bajo, mido y da 3,83 v por celda.  Esto no gasta nada¡¡¡¡¡¡

Ahora está cargando, a la noche cuento el resultado.

Video no tengo, estaba sólo, y grabar y volar a la vez como que no

Para rematar la jugada lo he traído SIN LIMPIAR encima del asiento trasero.

Seguiremos informando.


(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/RC/great.gif)

Enhorabuena  Julio .Espérate a probarlo a fondo, que ya verás lo que tira el bicho.

Definitivamente, el Glow ya paso a la historia ¿no?

Un saludo.

Por favor pon unas fotos de todo  terminado........ que nos dejas helaos...... es como describir a una tia muy buena y no  verla.......

.... Alguien me debe unas cervecitas....

FLIPA¡¡¡¡¡¡¡ 1285 milis   (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/43.gif)    esto debe ser common rail


Mañana piñón de 15 y fuegooooo

hola , 4,5kg es  1kg mas que el 600 nitro y se tiene que notar bastante . pensandolo bien es que pesa lo mismo que mi 700 nitro.


ahora para fai y demas te peude ir bien.


un saludo

contando que lleva un scorpion como para mover  tu 700 a lo bestia no me parece tanto
es como si le habrias metido un os 91 al 600   (+o-)

aunque la verdad julio te ha salido un poco "gordo" y la verdad es que no se por que

EDIT:  pensaba que la diferencia de peso entre el 4025 y el 4035 seria mas notable pero veo que solo se llevan de diferencia 75gr

Me alegro que este en vuelo Julio. A disfrutarlo.

Un saludo.

Felicidades Valvulino jejeje, malegro por el estreno, un video unas fotillas (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/10.gif) 

Enhorabuena JULIO !!!!!!!!  lo vas a disfrutar como un niño,
 cuando lo pongas de 2000 a 2200 rpm las liebres van a emigrar de la montaña acojonados!!! jeje  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/3.gif) 
 
 

Bueno, pues hoy la lluvia no ha dejado hacer pruebas.

He cambiado a piñón de 15, portapalas metálicos, y otras upgrades del rotor, por si las moscas.

El peso con el canopi de los domingos (gracias ecoalfa), es de 4.400gr, en principio lo pesé con el de plástico que no tiene ni recortado el parabrisas.

El eléctrico siempre gana algo de peso con respecto al glow, pero también tiene el doble o el tripe de potencia disponible, no creo que tenga problema para moverse bien.   

Jordi, el frotar se terminó, no tengo ningún chisme grasiento en mi hangar, y no creo que entre. hay que dar unos vuelos más con el chispas para acabar de convencerme.

Luixito, el cable perfecto, aún no he metido la actualización, quería probar si hay diferencia entre el soft de origen y el modificado. Cuentas con unas cervecitas con pincho y todo


Tener en cuenta que el motor es para un 90, pesa 118 gramos más de lo pesaría el apropiado.  La base de las baterías hay que hacerla en carbono, de momento es de placa de circuito con el cobre y todo. Hay que terminar de colocar el cableado bien, ahora mismo sobra cable del gordo, que también pesa.  El giro le cambiaré por el 520, que algo aligera.

Está claro que de los 4100 no baja ni de broma, el glow con los depósitos llenos tampoco pesa mucho menos.

Vicent, ¿ese el el peso del 700 con los casi los 700cc de glow?  Ya te diré como va para 3d, habiendo potencia y grados de paso no tiene que tener problema.

Mis chasis son en G10 mas pesado que el carbono.  Los servos son Savox con piñonería metálica, la lipo del receptor es de 2.200milis, bec de 6A, 9254 en cola, la deriva vertical es del trex 700.  El ESC también pesa más de lo que debería pesar para un 600. receptor futaba 608HS.

Tacita a tacita va ganando peso, cuando lo de por terminado, veremos en cuanto queda.

Recordar que el objetivo es hacerlo XL, palas y cola del 700, por lo tanto quedará con un peso muy razonable.

GRacias por las felicitaciones, davidbcn, que se preparen las liebres, esto promete, ayer que lo llevaba tieso de vueltas, no perdía ni media al meterle palancazos, ahora con un diente más y la curva mas alta, fijo que emigran.

Gracias a todos, paso unas fotillos en orden de vuelo a falta de cambiar deant por bananas y colocar todo el cableado definitivo.

(http://img48.imageshack.us/img48/7466/img0181m.jpg) (http://img48.imageshack.us/i/img0181m.jpg/)
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(http://img405.imageshack.us/img405/534/img0176w.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/img0176w.jpg/)

(http://img87.imageshack.us/img87/4336/img0175hp.jpg) (http://img87.imageshack.us/i/img0175hp.jpg/)

(http://img189.imageshack.us/img189/4452/img0174r.jpg) (http://img189.imageshack.us/i/img0174r.jpg/)

(http://img121.imageshack.us/img121/158/img0173q.jpg) (http://img121.imageshack.us/i/img0173q.jpg/)

(http://img441.imageshack.us/img441/9381/img0172h.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/img0172h.jpg/)

(http://img153.imageshack.us/img153/8706/img0171i.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/img0171i.jpg/)

(http://img405.imageshack.us/img405/5001/img0170lt.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/img0170lt.jpg/)

Excelente si señor, joder llevas las mismas palas y la misma canopy que yo...............

Ha quedado de lujo Julio, tengo ganes de verlo en directo...

Gracias por las respuestas.

Hoy he dado otros dos vuelos, cronómetro a 5 minutos en el primer vuelo, piñón de 15 dientes, curva al 70% en idle, con un viento de mil demonios el bicho va imponente.
Sólo se nota al final del vuelo que la lipo no descarga tanto, en un palancazo que le he metido pasando por invertido con mucho viento lateral la cola ha perdido un poco la cola, pero nada serio.

La corona y el oneway perfectos.

Estoy volando 5 minutos y no carga más de 1500milis. Es buen consumo.  Las lipos bajan frias, por lo que se pueden poner en carga de nuevo sin esperar mucho. Creo que con otros dos packs (4 lipos) entre este y el 500 no paro de volar.

El próximo día toca subir la curva de gas, necesito un cuenta vueltas, de oído se me hace difícil, pero viendo la cola como va cuando le doy a tope, sigo sin llegar a las 2000rpm.

Las sensaciones son mejores que con glow, al principio del vuelo tira muchísimo más, y es al final de la lipo cuando se aproxima a cuando era glow.

Como premio, lo traigo cómodamente tumbado en el asiento trasero.

100% recomendable el invento, eso si, si no se pretende convertirlo a 700 mejor el motor 4025, ya que seguro mejora el consumo y el peso, aportando potencia más que de sobra.

me alegro julio...
el problema de no limpiar al final ya veras, como te acostumbras a no limpiar al final he heli tiene hasta polvo (no penseis que se quita volando)(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/10.gif)

Jooooooooder Julio como nos pones los dientes largos,al final me veo pasando a chispas mi Freya.

Hoy he pegado otro vuelo, curva al 80% en idle, ahora si tiene mala leche, el bicho va simplemente perfecto, he volado 4 minutos justos y la lipo ha cogido 1550milis de 2650 disponibles.  Salen 387 milis/minuto, con lipos de  3000 milis se pueden volar tranquilamente 6 minutos en idle a roscachapa. 

Las lipos bajan frias, el ESC ni se despeina, tan sólo el motor baja algo mas caliente.

no se le nota el peso, se menea estupendamente, el ruido es sobrecogedor, no veo más que ventajas.
 
De momento con las de 2650 subiré un minuto más para ver como evoluciona el tema.

La corona no da ningún sintoma de desgaste, y hoy le he dado cera a base de bien, le he metido palancazos a saco cargando el rotor, luego como 6 o 7 flips seguidos.   El tercer rodamiento es la clave.

Pronto pondré un video del chisme.

Buscaré piñón de 16 dientes a ver que cuenta el bicho.

Pues después de algunos vuelos más le voy cogiendo la medida. El bicho va como un cañón, el consumo 2175 milis con el idle a bloque durante 5 minutos, mas un minuto sin idle con un paquipaya para templar los dedos.  Las lipos son de 2650 milis, por lo tanto estamos dentro de lo razonable, en torno al 80%. Con las de 3000 seguramente se podrá subir otro minuto.   

El bicho no pierde ni media vuelta, quizás se note algo mas de bacalao al principio de la lipo, pero desde el minuto 2 al cinco no noto diferencia.

Como se ha portado bien, le he montado un Gy 520, en modo 3D, y la cola asusta el cisco que pilla.   


El ESC lo he colocado entre los chasis, quedaría como encima del depósito glow, con el ventilador hacia arriba. Queda totalmente protegido en caso de piña.

Pronto video.

Después de bastantes vuelos, me ratifico, la conversión es un éxito. Ahora ha llegado el turno de hacerlo crecer a tamaño 90, lo que vendría a ser un 700.   Esta tarde he modificado la cola, y no ha podido resultar mas sencillo.  Las piezas necesarias son, tubo de cola del trex 700, torque tube trex 700, juego de rodamientos del torque con las gomas, y la varilla de mando. El resto encaja perfecto, ya que los diámetros son exactos, tan sólo cambia de largo.

La única modificación que hay que realizar, es cortar el tubo del trex 700 49mm en la parte que queda hacia la caja de cola.  No estaría demás cambiar los tirantes de cola, ya que las del 600 quedan como en la mitad. Mañana haré un vuelo por la tarde con las palas de 600 y la cola larga, si todo va bien, montaré las palas de 680mm a ver que cuenta.

Lo mejor de todo, es totalmente reversible, cambiando el tubo con el torque vuelve a ser un 600.

Lo bueno de ser eléctrico, es que no creo que tenga problemas para centrar el peso, con sólo mover 1cm la lipo de alante se consiguen maravillas.

El aspecto, impresionante, hace tiempo que no tengo un 90 por casa y se extrañan.

Las lipos de 3000 milis me están sacando 7 minutos con idle y palas de 600mm, gastando unos 2500. Ahora con las palas grandes el consumo aumentará, por lo que no descarto ir a 12S y 5000milis.

La nota mala, ya no me entra en el maletero atravesado, me toca tumbar un asiento.

julio me alegro mucho que la conversion nitro a chispas haya sido un exito, no va a ser menos ahora de 600 chispas a 700 E jjejej ya iras contando como lo llevas un saludo.

Un big king XXL por favor con patates deluxe y cerveza x favor!  Buena conversión, suerte con ella y aver si hay manera de verlo en Zamora!

ehhhhh¡¡ Olvidaste el extra de bacon.

Esta tarde intentaré hacer la prueba de fuego, y si no se desintegra, el Domingo va para Zamora el primero.

Estoy entrenando F3C, y el tamaño 600 para algunas figuras queda corto, y no digamos en la auto, con el peso extra y las palillas de 600 cae como un piedro.

Lo que mas me mosquea en este momento es si la corona aguantará, el torque con palas de 690mm tiene que aumentar bastante, aunque hay gente volando el trex 700 con módulo 0,7 y aguanta.

El otro tema, es si el Flybar sera suficiente para tirar de las palas de 690, la rigidez giroscópica aumenta, todo será que parta el flybar y tengamos un susto.

Bajaremos la curva de gas para ir de menos a más, que esto de sacar las vueltas de oído con el chispas no termino de verlo claro. Engaña bastante.

Estos de Align no se rompen los cuernos, si algo funciona para que cambiarlo, esto permite hacer tropecientas combinaciones a un precio ridículo.

Joer, tienes que ser una bestia eso, a ver si el domingo lo vemos.
Un saludo.

Joer Julio me alegro del exito hasta el momento, a ver si en tamaño 90 se porta igual, espero poder verlo el domingo y sacarle algunas fotos en detalle.

Definitivamente ya es un 700 en toda regla. El Domingo en Zamora voló por primera vez con palas de 690mm semisimétricas para más datos. El rotor es le de origen del nitro, pero con todos los upgrades metálicos. Se hicieron varias pruebas, ajustando rpm, para quedar en estacionario sobre las 1500, no se pudo bajar más porque llevo los damper negros y entra en resonancia. Como la idea es volar F3C con él, probaré los grises. Habrá que ver que no pierda mucho mando luego en traslación. En idle va a 1900, corre mucho más que con las palas de 600, estabilidad a saco sin perder mando, y autorrotaciones sin problemas. Las trepadas hasta el infinito, los rizos los hace del diámetro que quieras, vamos, lo que es un tamaño 90 (700)

Te quedas embobado viéndolo pasar tan estable, tan rápido y tan majestuoso.

De momento la corona aguanta, tengo preparada una helicoidal, por si las moscas.

El consumo lógicamente ha aumentado, se ha reducido el tiempo de vuelo como en 1 minuto.

Queda a falta de ponerle los soportes de los rodamientos en metal, antes de meterle las lipos 2X  6S y 5000 milis

Madcortina, plis, pásame alguna fotillo de las que hiciste, que esto de andar sin cámara no puede ser.

Lo siguiente es probar con un rotor de un Freya FFZIII, ya tengo el eje listo a falta de meter el rotor y ajustar varillas.

0 vibraciones, 0 percances, estoy mas contento que un cascabel.

NOs alegramos de esa conversion esperamos fotos y vidreos si son posibles un salu2

Julito preparando el nuevo chispas, joer como va....

(http://img14.imageshack.us/img14/4539/dscf6031q.jpg)






(http://img198.imageshack.us/img198/4645/dscf6035v.jpg)

(http://img693.imageshack.us/img693/4194/dscf6038y.jpg)

(http://img214.imageshack.us/img214/7887/img2450a.jpg)

(http://img225.imageshack.us/img225/2400/img2451gd.jpg)

(http://img535.imageshack.us/img535/5579/img2452s.jpg)

(http://img43.imageshack.us/img43/9634/img2454oi.jpg)

Felicidades por el heli.
La currada que te has pegado con la doble transformación desde luego tiene recompensa.

Aqui los video Julio:
 
http://vimeo.com/11814554 (http://vimeo.com/11814554)
http://vimeo.com/11793265 (http://vimeo.com/11793265)

Juer muchas gracias tio, queda perfectamente documentado.

Hinote, desde luego que merece la pena, ya he dicho que la mecánica del nitro me gusta más que la del chispas por el tercer rodamiento del eje entre otras cosas, y si encima ves como está el mercado de segunda zarpa, que pones a la venta un heli equipado muy bien para salir a volar por 500€ (valiendo nuevo mas de 1200) y encima nos ponemos a regatear.  Si el problema es el glow, la solución no es vender, sino transformar

jeje buena filosofia....

yo tambien transforme pero al final acabe hasta las........ ( 3 lipos era un coñazo tio)
asi que de momento todo el kit de conversion al cajon y cuando me aburra ya vere lo que hago...

Alain, una pena que abandonaras el proyecto, pero efectivamente 3 lipos es un poco tostón. 

He probado a cambiar los damper por los grises, ahora me deja bajar de vueltas todo lo que quiera con las palas de 690. En traslación va muy bien, pero en dos vuelos los damper grises se han dado de sí, por lo tanto vuelvo a los negros, que aunque no me deja bajar de las 1500rpm en normal, en idle va de muerte y aguantan bien el envite de la palas grandes.
Me ha quedado un consumo de unos 440 milis el minuto en idle, con las lipos de 3000 vuelo 6min para no apurar en exceso. Con respecto a las palas de 600 he perdido casi 1min de vuelo.

Julio me alegro que haya sido un exito tio he visto esos videos y fantastico me alegro mucho.

En lo del tercer rodamiento tienes toda la razón.  De hecho todavía no entiendo porqué el 600CF llevaba 3 rodamientos, los nitros también y el ESP, que es el último que salió solo lleva 2 rodamientos...
Muchas veces me entran ganas de comprar un eje largo del CF, tirar de taladro y meterle un tercer rodamiento...

HiNote (http://www.helicopterosrc.net/index.php?action=profile;u=419) se refiere al 3º rodamiento pero para el eje del motor, ya que utiliza el que va justo encima de la maza del embrague, en el aloja el eje del motor que arrastra al piñon.

Mejor dicho, me refiero a ambos, el motor descansa en el rodamiento donde quedaba la campana del nitro, lo que le da la vida a la corona y al rodamiento superior del motor. Está aguantando incluso con palas de 690 para FAI, que son pesadas.   Por otro lado, el rodamiento que hay por debajo de la corona evita que se pueda perder el paralelismo el eje principal con respecto al del motor en maniobras bruscas, lo que le vuelve a salvar el pescuezo a la corona. La mecánica del nitro está pensada mucho mejor que la del ESP a mi parecer.

Lo que no tengo claro es que te vallan a aguantar los dumper grises, a mi con las palas del 600 me duraron 3 vuelos y te puedo asegurar que no hice ninguna maniobra brusca, estaba en rodaje el motor, con palas de 690 la fuerza que tienen que aguantar es superior, revisalos a menudo pienso que te los machacara.  Por otra parte decirte que me alegro que el proyecto tan interesante te haya salido bien sabes que he seguido de cerca todos los pasos y que no lo descarto para un futuro. Saludos

DVM, con las palas de 690 los grises han durado dos vuelos, en el primero bien, pero en el segundo cambió el sonido en traslación, bajé y se apreciaba holgura en los damper. Por lo tanto hay que llevar los negros. Lo malo es que como las lipos no pesan lo que necesito, no me deja bajar de 1500rpm sin que entre en resonancia.

Si necesitas alguna aclaración no dudes en preguntar, y si vinieras por Madrid a algo podrás ver la conversión en vivo.

hola a todos, se podría convertir el trex 600 nitro pro a 6s??? es porque me ofrecen un kit pero a mi el glow no me va, y quisiera saber que motor eléctrico, bancada y piñón necesitaría para ponerselo y si cabe bien una lipo de 5000mah en el chasis.
saludos

Si cabe, el mío lleva dos de 5000 milis y 6S, las mas gordas son las Turnigy de 30C, caben justas pero entran; una delante del motor y otra por detrás.  Lo que no se como quedará el centro de gravedad. El mío lo llegué a volar con una sola para probar la batería, pero como lo tengo calculado para 12S, quedaba como a 1000rpm en idle1, jeje.

Si lo piensas dejar tamaño 600, debería funcionar bien.

Bueno yo despues del desastre de hoy como puse en el apartado de piñazos, paso del Glow y voy a transformar el nitro a electrico.Sera a 8S ya que aprovecho motor y variador que tengo.

Motor Scorpion 4025-890KW eje 6mm
ESC Castle Phoenix ICE 100A (Cuando venga de Castle de su reparacion)
Lipos Zippy 2x 4S en este caso tengo dudas de si coger las de 4000 o 5000 y cuantos C si 20C 30C o 40C

Tengo una duda,tengo un chasis del 600CF se podrian aprovechar los laterales directamente sustituyendolos por los del nitro??Puedo tomar los agujeros de la bancada del 600CF a modo de plantilla para hacelos en el 600n??.
Un saludo.
Edit: bueno ya me respondio julio por MP que el frame del 600CF no vale.

Yastin, te contesto por aquí para que lo vea todo el que quiera.

Efectivamente los casquillos de suplemento de la bancada son de 3,5mm, en total suman los 7mm que tiene más de ancho el nitro con respecto al 600e.

Para taladrar, cogemos de referencia la linea superior del hueco donde queda el conducto del fan, trazamos una linea a 4mm en las fotos se ven dos lineas, de primeras tracé una, pero me di cuenta que podía subir más.

desde la parte delantera del chasis,en el metido que queda entre la bandeja de la electrónica y la pata que baja al patín, hasta el primer tornillo de la bancada hay 74mm, al segundo 119mm

Hay margen para poner la bancada mas alante o atrás, ya que lleva agujeros corridos. Lo mejor es colocar el motor en la bancada, los suplementos yo los pegué con ciano y activador para que no se estén cayendo mientras montas, luego colocas el motor en su sitio con el piñón atacando la corona, y verifica que estas medidas te van bien, igual te tocan otras.

intenta aprovechar a meter la punta del eje del motor en el rodamiento superior, lee tranquilamente el hilo, cualqueir duda pregunta antes de taladrar. Te pongo unas fotos para que veas las lineas.

Aprovecho para actualizar el hilo, estoy colocando las bandejas de las lipos arriba, para meter las lipos desde abajo entre los arcos de los patines, y así poderlo fuselar. pongo fotos de como va el proceso.

(http://img716.imageshack.us/img716/9493/foto0211e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/foto0211e.jpg/)

(http://img862.imageshack.us/img862/4699/foto0212u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/862/foto0212u.jpg/)

(http://img716.imageshack.us/img716/8687/foto0213u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/foto0213u.jpg/)

(http://img847.imageshack.us/img847/6189/foto0214c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/847/foto0214c.jpg/)

(http://img13.imageshack.us/img13/3379/foto0215a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/foto0215a.jpg/)

(http://img194.imageshack.us/img194/777/foto0216t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/foto0216t.jpg/)

Gracias Julio ya hice los agujeros y me quedo nivelada la bancada,mañana ire a por unas arandelas a ver si consigo los 3,5 por cada lado aunque posiblemente busque una chapa de ese grosor para reforzar la zona en vez de arandelas.
La duda la tengo en las Lipo.No se si coger 2x4S de 4000 mah 20C o si tengo que ir a 45C.
Un saludo.

Ya he recibido en casa el nuevo Main gear case set de Align donde corrigen el problema del One-way, el que lleva el coginete en la punta.

Ojo, la pìeza en cuestion es esta: http://asia.top-rc.net/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=3542 (http://asia.top-rc.net/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=3542) y NO ES COMPATIBLE  con las coronas de autorotacion normales que venimos usando hasta ahora.

Al ser mas largo el cilindro donde va el cojinete y el one-way necesita esta corona de autorotacion especifica: http://asia.top-rc.net/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=3520 (http://asia.top-rc.net/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=3520) (Esto ya me lo venia yo oliendo y lo postee varias veces, asi que al final he sido un buen conejillo de indias.)

Asi que los usuarios interesados en montar este nuevo upgrade debereis de tenerlo encuenta antes de hacer el pedido.

Espero que esta informmacion os sea de utilidad. Ya le leere yo la cartilla a Carol por decirme que la pieza era perfectamente compatible con nuestras coronas normales y las de autorotacion.

Repito, las coronas normales si que son validas, pero no las de autorrotacion.

Con el permiso de los Moderadores, colgare este mensaje en los diferentes hilos donde creo que es necesaria esta informacion.

Yo ya la he probado en casa con las piezas nuevas.

Saludos.

Jhimy que problema da el one way normal en el 600n??? yo en el mio nunca tuve problemas con el y mira que siempre acabo los vuelos con autorrotacion.Es recomendable ese cambio??

Hay quién se ha quejado que se quedaba clavado, yo hasta ahora me ha ido bien, y eso que está moviento palas de 700mm y 220gr, con un buen motoraco. Eso si, de vez en cuando, desmonto, limpio y cambio la grasa específica para oneway

ya vi el fallo en el foro del 550....Julio yo creo que el 600n no pasa ya que llevamos el tercer rodamiento al final del eje con lo cual no hay oscilacion o forzado.No se yo por lo menos en el nitro mio no da ningun fallo y supongo que en un nitro deveria sufrir mas la mecanica por las vibraciones.

Mira que staysee II en naranjita Julio, toma nota :)

http://www.youtube.com/watch?v=sRY6hq6MRBU&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=sRY6hq6MRBU&feature=related)

Acabo de arrancar el mio pero a 6S 25C con un variador pulso de 60A que tengo por casa,quitando el rotor principal (dejando plato y eje) y quitando las palas de cola,para ver el ataque del motor y da miedo con dos puntos de stick tira que da miedo,pufff que ganas de que me llegue el castle y las lipo para darle caña a 8S tiene que meter caña puffff no me imagino a 12S.A ver si mas tarde o mañana subo las fotos de la conversion.

Ahi esta la clave, en ese tercer rodamiento, aun asi, yo pienso que ocn corona Helicoidal si que es recomendable este upgrade. Al parecer los problemas se dan preferentemente con este tipo de coronas, ya que ejerce el motor fuerzas verticales sobre la corona, lo que la descentra un poco y sobrecarga el One-way.

Saludos.

Yastin, me alegro que funcione la cosa.

Lo tuve una temporada con 12S siendo tamaño 600, con el motor 4035, y aquello daba miedo, se me quedaban mirando los conejos del campo cuando lo levantaba.

Jhimy_kat                         Llevo corona helicoidal y de momento va bien, yo creo que la cosa es el mantenimiento.

Ecoalfa, muy guapo, este año no llego a la pintura, tendrá que volar un poco desconchado, para el año que viene me liaré tranquilamente a reparar y decorar.

Disculpa, a que te refieres con mantenimiento?

Utilizo las mejores piezas, los mejores upgrades, las mejores grasas, el Helicoptero hace 3D (no en mis manos, claro), esque no lo entiendo, Julio, que yo monte un One-way y que al primer vuelo ya baje cogido, y que curiosamente nos pase a los que montanmos corona Helicoidal, es mucha casualidad... por cierto, si es el mantenimiento, porque saca Align una pieza especifica reconociendo que hay problemas con el One-way para evitar esto? : Aqui la tienes, fotos sacadas de esta tarde: http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=5835.msg192202#msg192202 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=5835.msg192202#msg192202)

te invito a que mires estas fotos a ver que opinas del mantenimiento de mi Heli:

http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=12883.msg190521#msg190521 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=12883.msg190521#msg190521)

http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=5835.msg180782#msg180782 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=5835.msg180782#msg180782)

Lo he dicho muchas veces, compañero, de helis ni pajolera, pero de mecanica creo que me defiendo bastatne bien.

saludos y un abrazo.

Julio aun revisando constantemente o haciendo revisiones periodicas no nos quita nadie un fallo mecanico ya que el desgaste es elevado.Aun asi como dices rebajamas un porcentage de posibles roturas o sorpresas.
Jhimy lo que es raro es que el one way falle ahora y por lo que veo es en los 550.Piensa que el 600n como el Esp y el
CF llevan ya unos años ya en la calle y hasta ahora no fallo y como veo el fallo es en los 550.El porque no lo se pero yo lo achaco a la falta del tercer rodamiento como lleva el nitro o el CF, aunque si mal no recuerdo el esp tampoco lo lleva

Desde luego que ese tercer rodamiento hace milagros en las mecanicas, ya que el eje va cogido en los puntos mas vulnerables que son arriba y sobre todo abajo, es algo asi como si un paraguas abierto, (en el caso del 550) lo agarraramos de arriba de mitad del tubo, seguramente el aire nos lo venceria a su antojo, mientras que si lo agarramos arriba y al mango, seguramente doblariamos antes el paraguas... no se si el ejemplo es valido, pero es para hacernos una idea.

No pienso que este upgrade le haga ningun mal al helicoptero, al contrario, se tenga la version que se tenga, y si no, mirar el upgrade para el 600PRO que es exactamente el mismo sistema... como muestra, un boton: Este es el especifico para el 600PRO:

(http://www.flying-hobby.com/shop/images/large/H60200/H60200_00.jpg)

y aqui el sistema para el 550-600-600PRO (la version mas baratita que fotografie ayer mismo):

(http://img808.imageshack.us/img808/1797/oneway1.jpg)

y esta la diferencia a la que me referia ayer respecto a las coronas de autorotacion que NO SON compatibles.

Adjunto mas fotos caseras de cuando recibi ayer la mercancia:

(http://img541.imageshack.us/img541/3756/oneway3.jpg)


Yo desde luego no soy experto en todo esto, aun me queda muchiiiisimo por aprender, pero si algo puedo compartir con vosotros de lo aprendido, me doy por satisfecho.

Espero que esta informacion, junto con la uqe postee anteriormente os sirva de ayuda.

Saludos.

Jhimy_kat                        , no pongo en duda que mimas tus helis, yo le pongo una grasa específica para onewy de Thunder Tiger, y desde que la utilizo no he vuelto a tener un problema.

También influyen las tolerancias de fabrica, un mismo heli en diferente tiempo puede cambiar bastante.

Recuerdo a un amigo que le dejé mi maza  de embrague usada cuando era 600N por una urgencia, compré una nueva y al segundo vuelo se me partió en vuelo con idle metido.

Esta claro que estos helis dan esa pega, el hecho de que existan upgrades en el mercado es porque es una pieza que da guerra.

Por mi parte de momento no voy a cambiarle nada, pero tomo buena nota por si hiciera falta.Tienen una pinta muy buena

ok, Julio, yo simplemente he encontrado esa informacion y he decidido compartirla con vosotros, digamos que he hecho de conejillo de indias y queria compartirlo.

espro que mi experiencia valga de algo.

Saludos y felices vuelos.

Bueno baterias ya pilladas.
Al final cogi estas:  http://www.hobbyking.com/buddy.asp?code=E8698B01-9CBD-4A3D-893E-CEE7483DFFA9 (http://www.hobbyking.com/buddy.asp?code=E8698B01-9CBD-4A3D-893E-CEE7483DFFA9)

Ahora me estoy rompiendo la cabeza para ver como hacer la bancada de la bateria delantera aprovechando la base del nitro perono se como hacer.
Un saludo.

Yastin........ muy recomnedable, nunca habia visto el one-way tan suave. Ahora yo tambien los termino con autorotacion.

Saludos.

Yastin, yo la hice con un trozo de placa de fibra para circuitos electrónicos, la pegas el velcro y pintas de negro.

Si ves las últimas fotos, ahora va a ir colgada debajo del soporte de la electrónica, así subes el centro de gravedad.

Hola compañeros.

Estoy interesado en la transformación a eléctrico de un 600, no se si sera un T-rex 600 súper pro, o un Aeolus que a estas alturas ya es mas un T-rex 600 que un Aeolus, pues ya le cambie todo el rotor principal.
Bueno, he estado siguiendo este post, y me doy cuenta de los grandes avances que habéis realizado, sobre todo en lo que respecta a los 12s.
Yo por mi parte, estaba bastante desinformado de por donde iba el tema, pero además de lo aprendido aquí, me doy cuenta de que Align, esta siguiendo esta tendencia de los 12s.
Legados a este punto me gustaría, antes de empezar que me dierais vuestra opinión, sobre el equipo motor que monta Align en sus nuevas versiones de 600 eléctrico.
Creo que son más o menos estas:

H60219T : 600PRO Motor Mount

H60230T : 600PRO MOTOR PINION GEAR BEARING MOUNT

HML70M02T : 700MX Brushless Motor(510KV) RCM-BL700MX

HES12001T : Castle ICE HV 120 Brushless ESC PHOENIX ICE HV 120
O este otro.
HES08001T : PHOENIX ICE 80HV BRUSHLESS ESC.

Comentaros también que estoy mucho mas interesado en el vuelo típico de F3C, que en el 3d, y me gustaría disponer de un Eléctrico, capaz de hacer una tabla F3C, en condiciones.

Un saludo a todos.

Buenas, lo primero felicitarte por animarte a meter la broca al heli.  Para hacer F3C, a partir de un tamaño 600 se puede hacer bastante bien, lo ideal seria un 700 claro.

El rotor del trex 600 funciona correctamente, lo único que le hice yo fue montarle los padles del Sceadu de Hirobo, mejoró bastante.

en cuanto al equipo que propones, todo Ok, si los variadores no salen ardiendo son muy buena opción, a mi se me abrasó uno y me lo han cambiado por otro de la versión nueva. Cuando funcionan, funcionan muy bien.

Vigila que el ancho de la bancada se adapte al chasis, no se el que pones si es mas o menos que el del 600E, que es la que llevo yo.

La opción de 12S, es muy buena, puedes reutilizar las baterías en un 500.

Hola Julio, muchas gracias por tu rápida respuesta.
En principio lo que pretendía, es que pudiera volar en torno a los 7 minutos, si es algo menos, también me conformaría, volando tipo tabla F3C desplazamientos, y que las baterías no se frieran y a ser posible me duraran por encima de las 100 cargas/descargas.
Este ultimo punto, ya se que es delicado, pero la única manera de conseguirlo es tirando de voltios, y con una capacidad en las baterías del entorno de los 3500 mA.
Supongo que nadie mejor que tu, para darme una opinión contrastada el respecto.
Un saludo

Hola a todos.
Ya estoy otra vez por aquí, haciéndome el pesado,.
Tengo algunas dudas, (algunas bastantes) sobre el piñón de ataque a utilizar, en el Kit del 600 E pro de Align, veo que la corona del eje principal la han cambiado y ya no tiene los mismos dientes, que en el T-rex 600 nitro, por lo tanto ya no se que piñón utilizar.
Seguramente tendrá que ver con las vueltas voltios del motor, que es un 510 Kv, igual me equivoco, pero el motor girara a 510x44= 22440 rpm / 2100 rpm de rotor= 10,6 , es decir que 170 dientes de la corona normal del 600 nitro, dividido por 10,6 = 16 dientes en el piñón.

Supongo que es algo así, pero necesito la opinión de los gurus, para estar seguro.
Sobre el variador estoy por decidirme por el de 120 Am, por aquello de que mas vale que sobre, que falte, y si decido en un momento dado pasarlo a 700, pues eso que ya esta comprado.
El motor este que propone Align, según leo, también se puede utilizar en un 700, pero bueno ya comentareis.

Lo de las revoluciones de rotor, deciros que actualmente mi limite en Nitro, esta en 1950, a partir de esas, ya me parece excesivamente nervioso, pero igual es cuestión de acostumbrarse, por otro lado la temperatura del motor Nitro, (en verano) empieza a freírse con nitro al 20% y hay que subirle el pienso, si no se derrite.

Un saludo.

Estas en lo cierto, esas son las cuentas. Luego en la practica te puede cambiar algo, pero van por ahí los tiros.

El motor parecido al  que lleva el 700, así que te tiene que sobrar, mañana te da por meterle la cola larga y palas de 700 y ya lo tienes,

El variador iría a 120, por si lo agrandas.

Yo llevo con motor de 560Kv con corona helicoidal de 188 dientes y piñón de 16 queda en torno a las 2000rpm, y luego te deja bajar en estacionario como a 1400.

Tengo que estudiar las nuevas relaciones que ha sacado Align para ver si se me adaptan.

Con 2000rpm tendrás suficiente, ten en cuenta que no pierde ni media vuelta.

Lo más importante para no tener problemas es atacar correctamente el piñón.

En cuanto a los ciclos, es muy difícil predecir cuantos harás, mejor haz la cuenta de a partir de que vuelo están las lipos amortizadas, en mi caso al vuelo 30 los demás son gratis, y tengo algunas lipos que van por los 50. Este año prácticamente lo que llevo volado ha sido gratis.

Para tamaño 600 con 3500 milis a 44V tendrías disponible 154W/hora aprox en media hora 308W, en 15 minutos 616W, en 7,5 minutos 1232W que es lo que te gastará dándole unos paseos (44 voltios con descarga de 28A)

La equivalencia al glow sin contar rendimientos, sería de unos 1,6 HP
El mío a toda caña haciendo toneles seguidos me saca algún pico de 80A con palas de 700 claro. En estacionario con unos 18A se queda en el aire.

Creo que con esas lipos, el tiempo de vuelo en idle puede ser de unos 5 o 6 minutos es ir haciendo pruebas.

Si tu pretensión es volar F3C, me iría a baterías de 4000 milis, te dará para una tabla completa y el peso te vendrá bien para que el heli trace y trepe como debe en esta especialidad.

Para 3D, mantendría las de 3500 con la idea de sacar unos 4 minutos a toda casataña.

OK Julio, muchisimas gracias.
Como ya comente, mi vuelo es mas una tabla F3C, siempre he volado aviones y en mi juventud, hace unos 20 añitos, me atrevia con la tabla F3A-B y siempre e tenido esa tendencia, ahora con los helis, sigo mas o menos con ese estilo de vuelo.

El 3d lo considero otra cosa, para mi es mucho mas plastico y elegante el F3C.

Bien, empiezo las vacaciones y estare liado con otras cosas, pero con todos los datos que me has dado, ya lo tengo mucho mas claro.

Seguiremos con el tema.

Un saludo.

Hola Julio.
Ya me decidi, y me tire a la piscina, despues de mirar varias opciones y paginas WWW, lo compre en Flyg-Hobby.
Resultado este:

Qty.    Products    Total
1 ea.    Castle ICE HV 120 Brushless ESC PHOENIX ICE HV 120    USD 239.00
1 ea.    700M Brushless Motor(510KV) (WithOut Packing)(Limited)    USD 65.00
1 ea.    Motor Pinion Gear 15T    USD 7.50
1 ea.    600PRO Motor Pinion Gear Bearing Mount    USD 11.90
1 ea.    600PRO Motor Mount    USD 11.90

En total puesto en casa por 240 Lauros.

El motor no es el mismo, es la versión anterior, pero el precio esta muy bien.

Ahora solo queda esperar que llegue, y al ataque (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/10.gif)

Un saludo

Hola, ya puesto una pregunta mas.

¿Necesito el C-Link para prograr el variador?, o con los pitidos te apañas.

El parato es este:http://www.flying-hobby.com/shop/usb-computer-programming-kit-for-phoenix-controllers-hep09501-p-269.html

Un saludo.

Lo necesitas. Saludos

Hola DVM, cuéntame al mas, si lo necesito lo pediré, pero si hay alguna otra posibilidad de programación, mejor o mas fácil, me gustaría me explicaras.

Algo he visto de alguna tarjeta programadora, y también recuerdo de algún post que se puede utilizar como dataloger, pero no tengo las cosas claras, solo se que es un buen variador con muchas posibilidades, pero lo de saber sacarle partido es otra cosa.

De todos formas, con vuestra ayuda, seguro que lo hacemos funcionar.
Saludos.

Hola julio y resto de la panda.
Comentaros que ya recibí el variador y el motor, y tras poner en marcha el programa del ICE HV 120 en el PC, he estado haciendo simulaciones, para familiarizarme con los parámetros del variador, y de paso ver como quedarían las revoluciones, funcionando en modo governor.
El caso es que segun se desprende de los cálculos del programa, me quedo corto de revoluciones, incluso poniendo curva plana, (o como dicen ellos piso plano), al 100% de motor, y trabajando al variador al 94,9%, lo máximo que puedo llegar es a 1935 rpm.
Todo esto poniendo en el programa, las características del motor, que son: 510 Kv, 10 polos magnéticos, baterías de 12 elementos lipo, corona principal de 170 dientes y piñón de 17 dientes.
Según todo esto, debería haber comprado un motor de mas KV,(como el tuyo) o meter un piñón de 19 dientes, el cual no encuentro pues en Align llegan a 18, pero helicoidal y mis coronas son normales, el caso es que estoy tratando de buscar coronas helicoidales para asocias al piñón de 18, pero tampoco encuentro.

Lo cierto es que según los datos, el motor de 510 KV, tendría que ir prácticamente a tope de vueltas, para acercarme a las 2000 de rotor con piñón de 18 y manteniendo el variador al 92,7%, pero es lo mas que he podido conseguir.

No se pero estoy bastante liado, y ya no se si estoy haciendo lo debido.

En mis helis nitro, siempre utilizo governor, y no quisiera dejar de utilizarlo, pero aun en el caso de no utilizar la función governor, veo que el resultado de las vueltas, siempre quedan rondando el limite del motor, y creo que no es lo mas aconsejado.

He encontrado este piñón de 19, que tendría que mecanizar para hacerlo de 6 mm, pero no se si el modulo me valdría, es del sector de los cohes RC:
http://www.helipal.com/leopard-steel-motor-pinon-19t-5mm-32p.html?osCsid=sf07krrosbu9fs9tb4dl7abmq1 (http://www.helipal.com/leopard-steel-motor-pinon-19t-5mm-32p.html?osCsid=sf07krrosbu9fs9tb4dl7abmq1)

Y este otro:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXAKCN&P=7 (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXAKCN&P=7)

Necesito que me aconsejéis respecto a como seguir, pues estoy un poco agarrotado.

Ya me contareis
Un saludo.

Hola otra vez, tambien he encontrado esto:
http://www.helikraft.com/MIKADO/MIKADO+Heli+Parts/MIKADO/03020/PINION+20+TEETH+5MM.MODULE+0.7%2803020%29.html (http://www.helikraft.com/MIKADO/MIKADO+Heli+Parts/MIKADO/03020/PINION+20+TEETH+5MM.MODULE+0.7%2803020%29.html)

http://www.helikraft.com/MIKADO/MIKADO+Heli+Parts/MIKADO/03019/PINION+19+TEETH+5MM.MODULE+0.7%2803019%29.html (http://www.helikraft.com/MIKADO/MIKADO+Heli+Parts/MIKADO/03019/PINION+19+TEETH+5MM.MODULE+0.7%2803019%29.html)

Tendria que seguir mecanizandolos a 6 mm

Igual existe alguno de 6 mm.

Un saludo

Buenas, imagino que esas cuentas son en SET RPM. El programa te lo pone en amarillo o rojo depende de lo que te pases, porque no tiene margen para abrir mas si caen las rpm. Simplemente no te puede garantizar que las rpm se mantengan.

Las cuentas que me salen sin descontar la eficacia, es que podrías ir por encima de las 2200rpm, yo no me preocuparía.

El motor hubiera sido mejor sin duda con algún Kv mas, el mío es de 560Kv y la verdad no me sobran muchas con la corona helicoidal.

Hoy he probado con 1900 y 2000 rpm, me lo ponía en amarillo y rojo respectivamente, y funciona perfecto, corre que se las pela.

Será cuestión de estudiar lo que trae el nuevo 650E

Hola Julio.
¿Ya hay un nuevo 650? si es que no paran.
Bueno entonces ¿ me pido unos piñones, de cuantos dientes), yo habia pensado y de echo no los he pedido ya esperando tu contestación, pedir el de 19 y el de 20, pero igual es mejor el de 18, (qui lo sa).
Tenemos claro que el de 15, nada de nada y el de 17 justillo, pues eso tu me diras que tienes muchisima mas experiencia que yo.
OK.

Buenas, lo mejor es ya que pides pedir alguno más, creo que con el de 18 y el de 19 aciertas seguro. No obstante, yo probaría como lo tienes, si ves que te faltan vueltas pues los pides.

Aprovecho para poner unas fotos de hoy, ya he terminado de montar el fuselaje, ahora si que ha quedado de 10, corre la leche, trepa que te quedas embobado viéndole subir y subir.

De peso ha quedado muy bien, 5,6Kg en orden de vuelo, con todas las baterías puestas. El centro de gravedad perfecto, ahora toca relajar los dedos que ojo el respeto que da por el curro de horas que tiene.

Quiero agradecer a todos los que me han ayudado, y especialmente a Carriquiri por el rotor, y a Fontis por el fuselaje.

(http://img225.imageshack.us/img225/417/foto0228v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/225/foto0228v.jpg/)

Me da la risa pensar que "eso" es un trex 600 nitro pro convertido a chispas 12S, alargado a 700 con rotor de Hirobo SSRVII, y fuselado con un staysee.

(http://img30.imageshack.us/img30/7813/foto0234e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/30/foto0234e.jpg/)


(http://img825.imageshack.us/img825/6199/foto0232g.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/foto0232g.jpg/)

Joer Julio que guapo ha quedado con el nuevo vestido, por cierto como metes la LiPo trasera?

Se hace todo por abajo, tanto conectar la electrónica como meter-conectar ambas lipos. Me tengo que preparar un atril para dejarlo inclinado. Quitar la parte delantera para cambiar las lipos es impensable, lleva mil tornillos, y con mala leche.

Es un poco entretenido montarlas, pero merece la pena lo bien que vuela.

Todo se calienta algo más, no es preocupante pero se nota.

En idle 1 va a 1900rpm, y sobra.

El sonido que tiene es simplemente precioso, sólo se escuchan los rotores.

Hola julio y demás compañeros.
La verdad es que con ese traje el Heli parece de otra galaxia, tiene una pinta de velocidad que da mucho respeto.
No estoy familiarizado con los fuses de F3C, y desconozco hasta que punto son mas o menos necesarios para la competición.
Supongo que con menos resistencia al avance, al ganar velocidad, en las trepadas que son solo pura inercia + masa, se deben de notar.
Otra cosa, ya he pedido 3 piñones, de 17, 18 y 19 dientes, así seguro que acertamos.
Por lo demás sigo en los trabajos de preparación de piezas para el montaje del motor y  soporte de baterías.
Para empezar, decidí transformar primero un Aeolus 600, aunque presenta mas trabajo por la diferencia de espesores del chasis, pero ya tengo realizados los separadores y las placas de soporte del motor.
Cuando lo tenga un poco mas avanzado ya subiré algunas fotos.
Muchas felicidades por el fuselao, y un saludo.

Vaya joya Julio, eso ahora si que esta de 10. Joer con el traje de los domingos. Que guapo!!!
 
Un saludo.

Muy guapo Julio! Ahora a disfrutarlo que seguro lo harás! :)

Necesario o no, está claro que se puede volar sin el perfectamente, pero la satisfacción es muy grande. Ahora hacer las figuras de estacionario es un gustazo,  sólo con verlo ya compensa.

Ahora toca  afinar los D/R y EXP, ha cambiado bastante, al correr más hay que recortar mando.
Ahora las trepadas son infinitas, la elegancia de las figuras mejora mucho.

Ya sabéis, el tito fontis tiene la fotocopiadora en marcha para el que quiera uno igual.

Julio, menudo "engendro" te has montado, pero que bonito es y que bien debe ir...

Felicidades.

No se si lo sabes Julio, pero despues de mucho buscar, he encontrado los piñones y ademas de 6 mm, aquí mismo, en AREA 51, y yo buscandolos por todo el resto de mundo mundial,¿que te parece?.
saludos.

Pues que muchas veces nos lo hacemos mas complicado. Te responderá bien, se los puedes pedir con total tranquilidad.

Saludos.
 
Que chulo ha quedado Julio, a ver si quedamos un día para verlo en directo... por cotillear más que nada. Que lo disfutes.

 
Muy chulo, Julio, pero mucho más chulo verlo volar. Sí trepa, sí, como un demonio, doy fe.
 
Igor evoluciona como los Pokemon. Hasta dónde va a llegar?
 
Salu2

Gracias por los comentarios, creo que este está tocando techo, como mucho mejorar el tema del montaje de las baterías,  y una manita de pintura en el invierno.

Recomiendo a todo el que se lo esté pensando, que ponga un fuse de estos, satisfacción 100%

Hola Julio y compañía.
Sigo con los trabajos de adaptación de las baterias.

No se si lo comente, pero en principio estoy electrificando un Aeolus (casi T-rex 600), en este modelo y para no tener que caníbalizarlo mucho, las baterías Irán montados en los laterales del chasis, y por debajo del motor, lo cual hace que queden un poco bajas, y por lo tanto bajaran el centro de gravedad, digamos que quedaran, a unos 3 cm mas bajas que en un T-rex.

Por otro lado, lo he pesado y en una aproximación, no creo que baje de 4,8 Kg, quizás 4,9 Kg, esto lo lastra unos 800 gramos, con respecto al nitro.

Las baterías son de 6S, 4000 mA, 45 C, y pesan según fabricante 711 gramos, es decir las dos son 1,422 Kg.

Desde luego que con este peso, para 3d no es lo más indicado, pero para F3C que es lo que quiero, ¿que tal os parece?

Las baterías son estas:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16491__ZIPPY_Flightmax_4000mAh_6S1P_45C.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16491__ZIPPY_Flightmax_4000mAh_6S1P_45C.html)

Ya me contareis.
Saludos.

Bueno ayer a la mañana mi trex 600 hizo su primer vuelo como electrico y me vine para casa con una sonrisa de oreja a oreja.Salvo los probelmas de configuracion del variador,en modo avion el heli tira como un demonio.Tampoco pude volarlo apenas media carga de lipos ya que el dia estaba que si llovia que si paraba,pero lo poco que lo vole fue increible.Hay mucha diferencia de nitro a electrico.
Os pongo una foto de ayer,a la noche pondre ya de la conversion sin canopy.
 
(http://img21.imageshack.us/img21/4228/20110724131022.jpg)

Julio te ha quedado perfecto el fuselaje esta chulisimo Tio que lo disfrutes.

Yastin me alegro que lo volaras porfin ya tocaba es raro eso de tener que llevarlo en modo avión haber si damos con la tecla, un saludo.

Hola a todos.
Pues que sigo trabajando en el proyecto, pero seguramente va a tener un parón, por culpa del variador CC, ya que he recibido un mensaje del fabricante, aconsejándome que les devuelva (a mi cargo los portes), el variador a una dirección de Bélgica, y ellos me mandan uno nuevo.
Una pasada, me han dejado helado como el ICE 120.
¿Que hago, se lo mando o sigo como si tal cosa y lo pruebo?

De todas formas pongo unas foticos para que veáis como va la cosa.
ack.us/img695/4323/foto01660.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/5809/foto01590.jpg (http://img812.imageshack.us/img812/5809/foto01590.jpg)
http://img29.imageshack.us/img29/3466/foto01600.jpg (http://img29.imageshack.us/img29/3466/foto01600.jpg)
http://img801.imageshack.us/img801/8036/foto01610.jpg (http://img801.imageshack.us/img801/8036/foto01610.jpg)
http://img231.imageshack.us/img231/1295/foto01620.jpg (http://img231.imageshack.us/img231/1295/foto01620.jpg)
http://img37.imageshack.us/img37/159/foto01630.jpg (http://img37.imageshack.us/img37/159/foto01630.jpg)
http://img263.imageshack.us/img263/9412/foto01640.jpg (http://img263.imageshack.us/img263/9412/foto01640.jpg)
http://img708.imageshack.us/img708/5820/foto01650.jpg (http://img708.imageshack.us/img708/5820/foto01650.jpg)

No se si he subido bien las fotos, ¿se hace así?, o ¿como se hace para que se vean directamente?.

Hola a todos.
Nada que sigo esperandooooo, el ICE 120 HV.

Pregunte en C.C. y muy amablemente, me han contestado que estan a tope de producción, para mandarlos lo antes posible.

Que ya me avisaran por mail desde Bélgica, cuando lo pongan en el correo.

Es lo que puedo contar.
Un saludo.

Bueno, parece ser que sigo monopolizando este post de Julio.
Estoy buscando un sustituto al CC ICE 120 Hv, y he pensado en este: Hawk BL 120A
http://www.logicrc.com/?ItemId=P-FS-HWK120&s=c:0,c:50,c:50-30,c:50-30-20 (http://www.logicrc.com/?ItemId=P-FS-HWK120&s=c:0,c:50,c:50-30,c:50-30-20)
¿Alguien lo conoce? es el mismo que el Mega Power Future 120A HV
Mega Power Future 120A HV

Decirme algo.
Saludos.

Breaker en teoria por lo que vi es el mismo que el robbe roxxy 9120-12 y es compatible con su tarjeta programadora.
Hablan de ese esc aqui y dicen que va bien:
http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=150461 (http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=150461)

Yo tengo en el 700 f3c un hacker 80 opto3D que va muy bien y cuesta unos 170€ en España . no tiene tantas opciones, ni el arranque tan suave, pero 100% fiables
lo único que para 12S hay que desconectar el corte por lipo mediante usb. Llevo muchos vuelos y va como el primer día

Hola  Yastin y Julio.
Gracias por vuestra ayuda, supongo que te refieres Julio, a que hay que desconectar o inhabilitar el corte por detección de baja tensión de las lipos, con un PC con USB.
Respecto al variador Hawk BL 120A, no he leído nada negativo, si no todo lo contrario.
Tambien lo tiene Robbe y por lo tanto lo utilizan bastante en Alemania, con buenos resultados.
Creo que es de fabricación Coreana, y se comercializa desde por lo menos 2 años, con diferentes marcas, el precio comprándolo en UK, y pagando el IVA, incluida la caja de programación y el envío, no pasa de 160€, es muy tentador.
Leyendo las instrucciones, todo parece súper fácil y aunque el governor no sea tan preciso como algún otro, he leído un post, que me ha sorprendido, ya que utilizan un governor de Glow, en lugar del del variador, yo no sabia que esto se podía hacer. Claro que el imán y el sensor se le pone en la corona principal, y el variador trabaja como si fuera el servo de gas en un glow.
Mañana (ya hoy), estaré en la concentración de Benicasin, y tendré ocasión de preguntar sobre todo esto, ya comentare.
Un saludo y gracias.

Hola a todos.
De momento le he montado un variador Hobbywing de 120 Am HV platinun.

La  transformación del Aeolus/T-rex 600 a electrico, la verdad es que creo, que va bastante bien.

El variador no se pone nada mas que tibio, y el motor prácticamente igual.

La curva motor de idle esta en:  89-78-70-78-89.
La curva normal es : 0-55,5-65-76-89.

No tengo tacómetro, pero creo que iria cerca de 2000 rpm, en idle.

Duración del vuelo, 7 minutos
Alimentación 2 x 4000 mA, 12s
Los datos eléctricos del vuelo son estos: 66,41 Am/p
                                       43,16 V de media
                                       45,5 V en bateria en parado, final del vuelo
                                       2914,7 W/p
                                       401,1 W/hora
                                       2275 mA/hora

Esta mas o menos en lo esperado, solo he volado dos vuelos.

Sigo poniendo datos, por si a alguno le interesa.

3º y 4º vuelos, los dos prácticamente igual, se cambia a  una curva de motor en Idle de 75%, plana.

Se utilizan baterías de 2 x 3000 mA a 12s.

Los datos eléctricos del vuelo son estos: 40,52 Am/p
                                       40 V de media
                                       44,32 V bateria en parado, final del vuelo
                                       1671 W/p
                                       
                                       2460 mA/hora

Esto da un consumo de 330 mA/minuto, es decir se ha volado 7,5 minutos, quedando en la batería 540 mA, lo ideal hubiera sido volar, dejando de reserva 750 mA.
Resumiendo, con las baterías de 2 x 3000 se pude volar perfectamente 6 minutos, y a partir de esto aterrizar tranquilamente, dejando en las baterías una reserva de 1/4 la capacidad de las baterías.
Con las baterías de 2 x 4000, podremos alargar el vuelo a 8,5 minutos antes de aterrizar, dejando 1/4 de reserva.

Celebro que ya lo tengas en vuelo, sacas unos tiempos de vuelo muy buenos, verás  que comodidad.

Hola Julio.
Gran parte del éxito también es tuyo, ya que gracias a ti me decidí con esta aventura.
La verdad es que es una gozada, lo fino que vuela, parece mentira que se note tanta diferencia con el motor glow.
Incluso con las baterías de 4000 mA, que son bastante pesadas (las dos 1450 gr), las lleva con bastante soltura, aunque creo que el equilibrio estaría en unos de 3700, tengo vistas unas de peso 1330 gr, son de 20 C, pero en nuestra configuración, no creo que tenga problemas, pues solo he alcanzado 66 Ap de pico, en idle2 con curva plana al 80% y a toda caña.
Lo normal es que esté consumiendo, de media menos de 30 Am, y con 20 C, se podría llegar a 74 Am, es decir que no llegaría ni con los picos de máxima.
Además, baja todo prácticamente a temperatura ambiente.
Seguiremos comentando.
Un saludo.

Pues siguiendo las recomendaciones de este hilo he electrificado mi TRex600N que nunca ha volado con nitro, de hecho nunca ha volado. La gran diferencia es que yo tengo la intención de volarlo a 6S y que ya está en camino el cabezal FBL (ya lleva la electrónica pero de moemnto solo está activo el giro de cola)

He montado un Scorpion 4025-1100-HK con piñon de 13T, variador Hobywing platinum 100A y las baterias seran packs de 2 Turnigy nano-tech de 2650 6S 35C. La electronica la he alimentado con un BEC externo de 7 amperios con una bateria de 1050 2S. De momento la electronica es provisional y en proceso de mejora , y el FLB es el V-Bar600. Cuando lo estrene grabaré un video.
(http://img835.imageshack.us/img835/9264/cimg4092r.jpg)(http://img4.imageshack.us/img4/2936/compou.jpg)

Hola estaremos atento a ver como va con 6S. Saludos

Felicidades por la conversión, lo mejor es que está limpito al no haber catado el nitro¡¡

Quedamos a la espera de ver como tira con 6s, que seguro que bien.

Excelente trabajo de conversion Cayesa, a ver como va a 6S y despues toca el Frankesteinizado (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/10.gif)

Tampoco espero un gran rendimiento ya que soy consciente que este tamaño de heli necesita quizá más de 6S, pero como mi nivel de vuelo tampoco es mucho más que traslaciones y algún que otro loop de momento me basta.

Una consulta: ¿Con el BEC de este variador puedo alimentar la electrónica? Segun el manual es de 3A y eso lo veo muy justito. Por otro lado ayer puse al bicho en la báscula y pesa 3.700 grs. y ese peso se me antoja mucho. Si le quito el BEC, la bateria del BEC y el soporte de la electrónica conseguiré eliminar bastante peso, pero no quiero hacerlo si con ello le quito fiabilidad.

Un saludo

Hola.
Te aconsejo que lo dejes con el BEC externo, y por el peso no te preocupes, si no vas a hacer 3d, el peso extra te ira bien, pues te dará cierta estabilidad.
El mío con las dos baterías de 4000 mA, esta muy cerca de 5 Kg, y vuela con mucha soltura, todo es cuestión de Watios.
Supongo que montas los dos pacs de bats, en paralelo lo cual te da 70 C de descarga.
Te aconsejo que vueles con curva plana, empezando de menos a más, y vallas probando consumos, para mantener vueltas, donde te resulte cómodo el vuelo, y que el consumo no te pase de 60 Am continuos, y los picos de máxima no lleguen a los 100Am.
Limita la corriente todo lo que puedas, dentro de que el vuelo te resulte cómodo y seguro.
Con esto podrás volar unos 6 minutos, pero si vuelas en plan relajado y tranquilo, llegaras con facilidad a los 10 minutos.

10 minutos no son mucho compañero?,no se,por muy relajado y tranquilo que lleves el heli lo veo demasiado.
saludos.

Entiendo que llevando las baterias en paralelo no se suman las C sino la capacidad de las lipos. A mi me sale que 2x2650=5300 mAh a 35C de máxima de da casi 185 Amperios de descarga, con lo que no creo que vaya a tener problemas. Más justito lo veo con otro par de baterias que dan 95 Amperios de descarga.
Lo del BEC interno del Hobbywing, según el manual del fabricante da 4 amperios no 3 como dice en la ficha del producto en hobbyking, con lo que si de verdad da 4  quiza si que tenga suficiente para la electrónica.

Hola como bien dices las C se mantienen, yo no quetaria el BEc esterno, pruebalo configuralo a tu gusto y mides tiempos, imagino que la Cabeza FBL pesara menos que la normal hay ya le quitas algo: Saludos

Si, de momento le voy a dejar el externo. Otra duda ¿A cuantas vueltas puedo dejar el rotor para vuelo sport y que no dispare el consumo? Mi intención es dejarlo con una curva plana que me de uns 2000 rpm.

Con 2000 vueltas, seguro que te pasas.

Respecto a lo de los 10 minutos, con esa misma configuración de baterías, y el motor original del R-rex 600, y su variador, están haciendo varios compañeros, dos vuelos de 5 minutos, ahora eso sí, hacen un vuelo de tipo maqueta, un paseíto vamos, sin darle achuchones en ningún momento.
Lo malo de esta configuración a 6S, es cuando le pides esfuerzo, y tiene que tirar de Am, en cualquier achuchón, se te va de pico a más de 120 Am, no bajando de media de 70 Am, lo cual hace que se caliente todo en exceso, y que el vuelo no pueda durar mas de 4 o 5 minutos.
Si lo pones a 2000 vueltas, a poco que le pidas, con esas baterías no vuelas ni 4 minutos, dejando de reserva 1/4 de la capacidad de las baterías, otra cosa es que las exprimas a tope, y vueles 2 minutos mas, aunque en ese caso prepara pasta para baterías.
Un saludo

Lo de las C de descarga, yo lo entiendo como la suma de las dos baterías, ya que están en paralelo.
Cada batería, mantiene sus C, pero tienes dos en paralelo, por lo tanto, igual que sumas las dos corrientes de las baterías, para el cálculo es como si tuvieras una sola batería, suma de la capacidad de las dos, pero la tensión la misma de cada batería.

cayesa creo que deberias de abrir un post para 600 a 6s,este post es el de 12s...y dificil de encontrar tu

comentario si no me indica breaker.(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

mi experiencia maquetera con variador y motor aling 100 amp y 1050 kv.

-piñon de 15T amp picos de 120 para una buena barbacoa(limite de variador y sobrepasa el del motor).

zumbaba como un demonio 1900 casi seguro.

-piñon de 14t con el que vuelo la semimaqueta a un 70% de motor en estacionario y sobre las 1600-170rpm.

picos de 70-80 amp.

-el piñon de 13t creo que te quedara corto y tendras que subir curva de motor minimo a un 80%,con esas

baterias empieza por cinco minutos de vuelo y 2000 rpm con 6s vete olvidando si estimas el heli.

ubec turnigy que montas es el que montamos en todos nuestros 600 y sin problemas,a menos amperaje te

provocara cortes de alimentacion...

en fin,espero tu I+D con el 13t y tu scorpion.(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif) Suerte.

algo fundamental,que a mi personalmente me costo un juego baterias es tener un buen cargador...
 
los turnigy,mystery etc flojean balanceando 3s ( pueden pasar) pero son letales con las 6s a la hora de balancear...ojo al dato...(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/undecided.gif)

Si he hecho las preguntas por aquí era por no duplicar ya que así agrupamos las conversiones en un solo hilo, pero vamos los jefes manda y si quieren dividir, pues que dividan.
O sea que 2000 rpm son demasiadas. No he hecho numeros de nada porque de entrada no me aclaro mucho. Como ya he dicho este heli es mi introducción al tamaño .50 y voy a ir poco a poco. Ya está en la lista de la compra un piñón del 14 y un par de baterias más para poder ir al campo con mínimo 4 packs de baterias. También soy consciente que no llevo una buena electrónica, pero todo se andará.
El tema es ¿cuantas revoluciones me recomendais para no cargarme las baterias ni el variador pero que me permita empezar con unas pequeñas y lentas transiciones?
En otro hilo que he aberto he hecho una consulta sobre la configuración del variador con este motor en cuanto al timing, por si a alguien se le ha pasado y tiene alguna sugerencia.
Gracias y un saludo

el timing viene marcado por el numero de polos de tu motor scorpion (mira las especificaciones del motor) y segun ellos el de tu variador...
 
para empezar a trasladar con 1600-1700 sobrao,en estacionario no debe "cabecear-ula -hop" el heli por falta de vueltas.
 
 

 
Hola yo tengo un turnigy y creo que no me las deja mal balanceadas (las 6S), puede haber una diferencia de 0,1 Voltio arriba o abajo entre la celulas, ojo esto no se si se puede considerar bueno o malo, una vez cargadas tirando de polimetro se quedan una a 4,15 y otra a 4,16 me puede decir alguien si es correcto o tienen que quedar clavadas.... Saludos y gracias.

Bueno hoy he seguido con los vuelos de prueba, he probado una palas de 620, y una de 600 semisimetricas, estas ultimas me han gustado mucho mas.
El consumo ha subido un poco, también el vuelo ha subido de tono, ya que se va conociendo la maquina, de todas maneras, con las 620 ha subido a 410 mA/minuto, y con las semisimetricas solo a 360 mA/minuto.

Con la semi de 600, lo veo mucho mas suelto, mas ágil, no se me gusta bastante mas.

La verdad es que no se que hacer, si seguir la transformación a 700, o dejarlo tal cual.

Necesito consejo, ¿verdaderamente vale la pena?. Baterías más grandes, más caras, y mecánica más forzada.

Por otro lado, me ofrecen un T-rex 700 nitro, ya transformado a eléctrico, (Kit de KDE) por poco mas de 300 laurus

Ya comentareis

Yo si quieres mi opinión personal no lo tocaba, si quieres un 700 pues pillalo directamente ahora tienes un 600 eléctrico que por lo que cuentas va bien pues disfrutalo tal cual...... Saludos

Hoa DVM.
Te agradezco tu opinión compañero, yo por mi parte estoy en que es la mejor opción.
Un saludo.

Dejo el video del estreno. El video es el segundo vuelo de la primera lipo ya que solo tube que ajustar un poco la sensibilidad del giro y listo. Lo he dejado con una curva de motor plana al 83% y con eso le he sacado unos 6 minutos a las baterias descargando uns 3000 mA en total y el heli parece que tira bastante. Ahora me tengo que ajenciar un par de palas de carbono a ver que tal ya que en las siguientes lipos he empezado a tener unas vibraciones un poco raras.
Una duda: Con los paddles venian unas pegatinas ya que son los de plástico con unas estrias. Para vuelo básico ¿es mejor con los paddles con pegatinas o sin?

http://www.youtube.com/v/XF0svl_aHqA&hd=1

Un saludo

muy guapo carlos,se ve bastante fino en vuelo aunque te faltan vueltas,prueba al 90 % y se te hara mas docil y las pegatinas ponselas en los padles que son para que el heli no sea tan vivo,para hacer vuelo spor es lo suyo,pero vamos que lo veo bastante bien para ser vuelo de estreno,ahora ya lo iras afinando poco a poco,y hazle caso al bambino que me lo tienes hay sufriendo joe jejeje.
saludos.

Es que el niño se me queja por vicio, total por una mosca cojonera... he tenido que poner unos filtro de estabilización al video sino era mareante verlo.
Gracias, provaré a poner las pegatinas y el domingo en Manresa ya me darás tu opinion en directo.

yo lo veo bastante bajo de vueltas lo que hace al heli pesado pero bueno eso tu vas viendo poco a poco de subirle motor,el domingo lo miramos bien,a que se nota el tamaño en vuelo como te comente?,jejeje,ya casi tienes todos los tamaños nen.
saludos.

Muy bien compañero, ya lo tienes, configurate otro IDL como ese pero con mas vuelta  y vas tocando, ten en cuenta que cuando subas lo notaras bastante....

Enhorabuena CAYESA!! Menudo bicharraco!!!! De verdad que me alegro por ese estreno y cambio a electrico a la vez!!!! buen curro!!! Si señor!

(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/RC/happy4.gif)Estamos que nos salimos!!!!!! Este fin de semana sera de novedades!!!!

Y el último paso de la conversión: el cabezal FBL de RJX. Aspecto y acabado impresionante, montaje muy fácil. Solo un pequeño fallo es que tiene una casi imperceptible holgura con el eje principal, nada que no se pueda solucionar facilmente.
(http://img822.imageshack.us/img822/4691/cimg4097.jpg)
Cuando lo estrene ya os cantaré que tal funciona.
Un saludo

Hola, pongo el enlace al post del Hobbywing, en el pongo los datos de los últimos vuelos, documentados, de la transformación a 12S.
http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=14715.165 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=14715.165)

Una cosa, como le estoy cogiendo el truco a esto de las electrificaciones, a 12S, posiblemente me meta en otras dos, 2 T-Rex 600 nitro pro, uno de un compañero, y otro mío, con la idea de fuselarlos los dos.
Bueno, pues la duda que tengo, es que no se, si meterle el mismo motor del Aeolus, es decir el Align 700MX 510KV, o como la decisión es dejarlos como tamaño 600, utilizar el motor Align 600MX 510KV que es el especifico de este tamaño.

La duda me viene, por la razón de que con el 700MX, va de lujo, pero no tengo ninguna opinión personal del motor 600 MX.

Esta claro que tiene menos potencia, pero también menos peso, y para el 600 supongo que sobrado.

Agradecería algún consejo, de alguien que tenga experiencia con este motor, así me ayudaría a quitarme las neuras.

Saludos.

Muy guapa!! Esa cabeza FBL CAYESA!!! Te va a quedar de miedo ese 600!!! Estoy deseando de verlo ya trasformado a Flibarless!!!

no veas compañero la que estas formando jajaja,ahora si que le has dado el toke de gracia a ese 600,enhorabuena campeon.
saludos.

Y esto un video con el cabezal montado, ajustado y en movimiento:

http://www.youtube.com/v/8EuykXejHIs&hd=1

Hola a todos.
Definitivamente me paso a eléctrico y dejo el Nitro en los helis.

Ya he puesto los motores Nitro en venta, uno ya lo he vendido, y me quedan dos más.

La transformación a eléctrico 12s, ha resultado tan espectacular, que no me ha dado margen para dudas.

Ahora inicio una nueva transformación de dos T-rex 600 Nitro pro.

Iremos informando.
Saludos

Buena eleccion breaker3! Es cuestion de gustos!! Pero yo personalmente me tiran los electricos por limpieza entre otras cosas, aparte del tema herramientas y demas que tienes que estar llevando al campo de vuelo (gasolina, bomba,etc).

Si, tienes razón joromarc, pero no solo es eso, yo lo de la limpieza y demás problemas del combustible, lo tenía mas que superado y lo admitía, como natural en el hobby.

Por otro lado, también vuelo aviones nitro, y gasofa, y no pienso dejar de practicar esta forma de volar.

Lo que pasa en los helis eléctricos, es que si están bien desarrollados, van bastante mejor que los nitro, y para sacar las prestaciones de los eléctricos con nitro, el precio no solo son las comodidades del eléctrico, es que son bastante mas caros de mantener, por el consumo de nitro de alto %, y la duración de la mecánica motor.

Por otro lado si se tiene alguna inclinación por el tema maquetas, la elección no deja lugar a dudas.

En fin para gustos son los colores.
Un saludo.

Muy wapa esa cabeza de RJX, yo la llevo en el trex700 y va de lujo.

Yo si no fuera por el tiempo de vuelo tan corto en 3D, me hubiera montado de nuevo otro trex 700E.

Estoy deacuerdo compañero!!! Por eso te lo comentaba!!! Es cuestion de gustos!!! Y si encima de mejor rendimiento obtienes menos gastos tal y como andan las cosas hoy en dia!! 

Buenas, perdona la tardanza en contestar, tengo bastante lío

Al grano, el motor 600MX no lo he probado, debería sacar potencia suficiente, imagino que estamos hablando por los Kv que está pensado para ir a 12S, puede ser que se quede un poco corto de Kv, en ese aspecto mejor el 700, que son 530Kv. Yo miraría el peso, si no hay mucha diferencia me iría al 700Mx, mañana te da por alargarlo con el tubo de cola del 700 y el motor te valdrá perfectamente.

Yo llevo la helicoidal con piñón de 16, y perfecto.  Si con la configuración que llevas sacas las vueltas necesarias, yo no lo tocaría, al ser el piñón grande te aseguras un buen ataque. Para montar helicoidal es recomendable montar rodamientos que aguanten carga axial además de la radial, ya que genera un esfuerzo por el ataque inclinado. Por ejemplo con los rodamientos de G-force se soluciona.

Ante todo felicidades por las conversiones, es buena opción.

Hola Julio.
Mira el 600MX, segun caracteristicas de Align, da 3300 w continuos, frente a 4000 w del 700MX, con los mismos 510 KV, es decir que solo cambian los watios.
Yo como comente, empece y así sigue de momento, con el piñon de 19 y corona de 170, y el consumo esta bastante bien, alcanzando 2010 rpm al 80% de gas.
Por todo esto, es por lo que no sabia que hacer, si seguir con el 700, o pasar al 600, ya que en este caso se va a quedar como T-rex 600E, y en casdo de aumentar al tamaño 700, ya tengo el otro.
El peso en las versiones nuevas,. es de unos 65 gramos menos el 600.
Comentamos.
Un saludo

Hola.
Me he encontrado un diente roto en la corona principal, no se seguro, si se produjo en el ultimo día de vuelos, o cuando autorroté dias antes, y rompí el tren, cuando me quede sin batería.
Antes del ultimo dia de vuelos, le cambie el piñon de 19, por otro de 18 dientes, ¿es posible que no encajara bien los dientes?.
También noto, que los dientes están un poco comidos, creo que como consecuencia de que no estaban bien alineados, es como si hubieran estado un poco salidos, y se hubieran marcado mas o menos a la mitad del diente.
Pregunto por si a alguien le ha pasado y me puede dicir algo.
Saludos.

Nunca he tenido problemas con las coronas, ni con diente recto ni helicoidal.

 Lo único que me pasó es que en un piñón de ataque recto, se me cascaron dos dientes al principio del todo, pero tirando de palas de 700 y con motor scorpion 4035.

Ahora con el helicoidal, sin novedad después de mogollón de vuelos.

Puede ser que los taladros del chasis no quedaran bien y tenga algo de desalineación

Hola Julio.
Creo que fue como explique, resulta que me dio por poner en el ajuste de montaje, un par de papeles de folio, entre los dientes, en lugar de poner un solo papel, y como consecuencia se quedaron con más separación los dientes.
Después de cambiar la corona he seguido volando sin problemas.

Una cosa, ya he probado el motor 600MX, en lugar del 700MX del principio, y el resultado es que no noto ninguna diferencia, incluso a 2050 RPM.
Bueno quizás lo único que noto es que va más ligero, ya que pesa menos el motor, y consume un pelin menos.

Otra cosa, con el motor 600MX, me vino un piñón helicoidal de modulo 1, lo cierto es que estoy pensando en utilizar tu configuración de piñón corona, pero no se como lo tienes, me podías decir que es lo que necesito para montar piñón y corona helicoidal.

Por cierto, cada dia que pasa, estoy mas contento con el resultado, el Heli va francamente bien, y estoy con los trabajos bastante adelantados, en la transformación de otros dos T-rex 600, es que esto debe de tener adicción, o es que soy bastante masoca.

Un saludo y felices vuelos.

Hola.
Estoy buscando la corona de 188 helical, y un piñon de 18 helical, y solo he podido encontrar la corona del 600 y el piñón del 550, o sea esto:

https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&area=1&action=showproduct&id=967&cid=106&pname=bevel-main-drive-gear-188t

https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=2602&cid=353&pname=motor-pinion-helical-gear-18t

Parece ser que el piñón es de modulo 0,7, pero la corona no lo se.

¿Alguien me puede despejar las dudas?.
Gracias

Un saludo.

Yo voy con módulo 0,7 helicoidal y sin problemas. Piñón de 16   

El ajuste con 0,7 tiene que ser casi sin juego, con un folio simple casi es demasiado

Por las fotos parecen ambos de 0,7

OK julio, ¿donde y como los conseguiste?

Yo necesito el de 18, ya que el motor es de 610KV.

Perdon de 510 KV

El mas grande que encontré fue el de 16 en Serpa, ese que pones es de 18, ahí mismo lo puedes pillar, me imagino que forma parte del recambio del trex 550.

Ahora estoy pensando en reconvertir el chisme a tamaño 50 eléctrico, y 6S , para tener un heli de batalla y practicar algo de 3D, que no sólo de F3C vive el hombre.

Me tocaría cambiar el motor por un 600MX con 1220Kv/v, por cierto, que tal tira ese motor con 6S?

Vale tomo nota.

Lo del motor para 6s a 1220 Kv, tirar tirara bien, pero a 6s ya sabes lo que hay, tendrás que tirar de Amp, y las baterías te duraran un pliss, tanto en minutos de vuelo como en duración de cargas descargas.
A estas alturas, no entiendo lo del cambio a 6s, pero bueno cada uno tiene sus razones.

De lo que estoy seguro, es que si haces 3d, lo mejor es ir a 10s, pues rebajas peso y la relación peso/potencia es mejor que en 12s, para digamos 4, máximo 5 minutos de vuelo.

Después de la experiencia en 12s, a mi ni me pasa por la cabeza los 6s, creo que el limite de los 6s, se quedaron con los tamaños 500.

Lo de los piñones y coronas, de momento no los necesito, pero seguramente los pediré y cuando pase en bicho a 700, (ya tengo todo lo necesario, incluso unas palas de 690 semisimetricas), pues cambiare la corona y piñón.

Por cierto, las palas de 600 semisimetricas, también van de lujo, a unas 1950 rpm, vuela como mas ligero, estoy por pedirme unas, pues las que probé son del compañero Molinero.

Un saludo.

La cuestión es que estaba buscando un heli para volar con 6S, algo en plan 550 o 600cf, al final me voy a meter en otro 700, y la intención es volver a dejar el 600 tamaño 600, y volarlo con 12S y 5000milis me parece mucho peso para las palas de 600. La cosa es que no quiero comprar baterías de varios modelos, quiero comprar para los 700 y que me sirvan para el 600.

La conversión la volé una temporada al principio con 2 de 3000 milis a 12S y funcionaba perfecto, pero no quiero comprar baterías a posta para esto, por eso la cosa de bajar a 6S 5000mah.

Con el motor me pasa lo mismo, me tocaría cambiar un 700MX por un 600MX, igual a alguien le interesa el cambio

La configuración quedaría 600MX piñón de 18 y corona helicoidal de 188 dientes, se trata de llevarlo ligero de vueltas para 3D

Si, esta claro lo de las baterías, al final es lo que marca.

Con el motor 600MX de 1220 Kv, a 6s, estarías a 2200 RPM, con el 80% del variador, quizás un poco mas, suponiendo que utilizaras un Hobbywing, pero mas o menos no se iría prácticamente casi nada ,con cualquier otro variador.

El consumo ya sabes, por encima de 800 mA minuto, depende de lo que le pidas, ( te van a dar pena las baterías cuando las toques, ya me entiendes?.

Bien ya pedí el piñón y la corona, ya quedaban los últimos y me decidí.

Un saludo

Hola a todos.
Ya hacia algunos días que este post estaba parado, y como tengo novedades, pues lo reactivo.

Por fin voló la transformación a tamaño 700, de momento solo 3,5 minutos de estacionario y traslaciones, más que nada para coger confianza y ver que no se desintegraba.

Aparentemente la cosa funciona, mucho mas suave de lo que esperaba.

Le he montado palas semisimetricas de 690, y lo único que he notado es que la cola se comporta un poco mas lenta de lo normal, lo cierto es que lleva las palas de cola del 600, y seguramente necesitara palas del 700.

También es posible que la ganancia del giro ( un 401 F), la tenga que subir, pues la tengo muy baja, al 55% que es como la llevaba en el formato 600.

Tambien me ha sorprendido el consumo, 240 mA/minuto, esperaba mas de 450 mA, ya veremos cuando le de mas caña.

El próximo día le cambiare la ganancia al giro, y ya veremos.

Un saludo.

Te pedirá palas de cola de 105, y no te creas que tendrá una caña de locura en la cola. El paso de tamaño 600 a 700 es una pasada, mucho más elegante y noble, lo malo las baterías de dos en dos.

Unos agrandando y otros encogiendo, jeje, mañana recojo el motor 600 MX, la intención es volarlo con 8S, para no freír las lipos, la cosa iría con una 6s 5000 delante, y una 2s 5000 en la bandeja de atrás, así mantengo la compatibilidad con los 700, y de paso no carbonizo las lipos. en un momento dado, con tres 2S me hago una 6S

Tengo piñón de 16 y uno en camino de 18 por si las moscas. A medio plazo, y según consuma repuestos que tengo del 600, es muy probable que termine siendo un 550 FBL. Ese es el objetivo final.

Hola Julio.
No me parece mala idea, un 550 Flybarles tiene que ser muy divertido, y la configuración a 8s es muy interesante.

Te comento que estas navidades (alguna escusa hay que poner), me he tirado a la piscina y tengo pedida una cabeza FBL de 600 RJX, y un beastx.

Este es el regalo que me trae Papa Noel, como dice un compañero de Club, somos niños con un cierto poder adquisitivo y mucha ilusión.

Ya te contare como va nuestra maquina.

Un saludo y feliz Navidad.

Bien pues siguiendo con el tema del 700, comento lo siguiente.

El variador sigue siendo el Hobbywing 120, en principio le active el governor, y tuve que desactivarlo, ya que no me gusto nada.

Le subí la ganancia al giro, al 75%, y le subí también los idles al 79% y 82%, y la cosa cambio radicalmente, pese a llevar palas de 95 en cola, el comportamiento es muy seguro y rápido.

Esto es una autentica maravilla, y el consumo es poquísimo, pese a volar bastante cañero, tipo tabla FAI.

Consume menos que la versión 600, haciendo el mismo tipo de vuelo, ahora con las palas asimétricas de 690.

No se si tendrá algo que ver con la reducción del consumo, que le he cambiado el PWM de 8 Kz, a 12 Kz.

En el primer vuelo con una duración de 10 minutos, ha consumido 3285 mA, es decir 328 mA/minuto. (Estaba volando tan a gusto que casi me paso de tiempo)

En el segundo, con 8 minutos de duración, ha consumido 2794 mA, o sea 349 mA/minuto.

Todo esto con baterías de 4000 mA.

Los picos de máximo consumo han sido de 49 Am.

La tensión media del vuelo de 43 voltios.

No quisiera hacerme pesado, pero esto es todo un lujo, un tamaño 700 y con estos consumos es  una verdadera gozada.

Un saludo a todos y feliz entrada de año.

Ten en cuenta que es una plumilla, planea que da gusto. Esos consumos son normales en la conversión, gracias al peso.

Casi lo tengo reconvertido, estoy dando un repaso de rodamientos al rotor original para dejarlo nuevo, espero probarlo este fin de semana, ya veremos los consumos..

OK Julio, muchas gracias por lo del variador.
Un saludo.

Bueno pues sigo con el parte de guerra.

Julio, la corona y piñón helicoidal modulo 0,6, no resiste la tracción del 700.
Hoy en el tercer vuelo, el piñón se ha merendado todos toditos los dientes de la corona, la ha dejado prácticamente lisa.

Los dos primeros vuelos, todo perfecto, pero en el tercero a los 4 minutos, en una subida fuerte con tope de paso, se ha oido un fuerte rugido, y unas perdidas rapidas de vueltas.
Lo he autorrotado in extremis, y gracias a las palas asimétricas lo he salvado enterito, digo los de las palas, por que me ha sorprendido mucho, lo que se aguantaba el heli, prácticamente con el rotor sin vueltas.
Bien, la cuestión es que le he vuelto a montar la corona original del 600, que es de modulo 0,7 y el piñón le he puesto uno de 17, mañana probare.

Otra cosa es que quisiera me dijerais, si conocéis alguna corona mas resistente que la original del 600, o que sea compatible, y a ser posible de modulo 1.
Se que el modelo nuevo de T-rex 600E, monta corona y piñón de modulo 1, pero desconozco si por diámetro de la corona, se podría utilizar esta configuración.

Bien darme ideas.
Un saludo.

Buenas, a mi si me aguantan bien las coronas, tanto rectas como helicoidales, nunca se me ha pasado ninguna. El ataque de las coronas helicoidales es un poco particular, prácticamente no debe quedar juego perceptible, ya que una de las ventajas de este sistema es que siempre hay un diente y pico engranado, cosa que en la corona recta enganchan de uno en uno, uno termina de engranar y otro empieza, en la helicoidal, hay uno terminando, otro plenamente metido y otro entrando, por lo tanto el juego ni se nota. Yo lo que hago es atacar sin juego, y luego voy girando de 90º en 90º hasta detectar algo de juego, siempre hay un pelo en algún sector. La técnica del papel no sirve,  es mucho espacio.

En cuanto a las coronas del nuevo 600, creo que si se pueden acoplar, pero cambiando el oneway y la caja de este.  la corona helicoidal me da que también es de módulo 0,7, pero vamos es lo de menos.

El único incidente que tuve al principio, fue con un piñón que se le partieron dos trozos de diente, eso con dentado recto. Lógicamente me marcó la corona.

Imagino que llevas el apoyo del rodamiento superior, creo que con las coronas tan justas es imprescindible. Ahora en el mío, al encogerlo de nuevo, se lo he quitado porque no me llega el eje del 600 MX, pero ni los 550 ni los 600e lo llevan, así que no creo que tenga problema.

Pues te comento que con el motor 600MX, me vino un piñón de 13 helicoidal, y modulo 1, yo no lo pedí, pero me vino junto al motor, tiene de referencia 60HM1, por esto deduzco que existe una corona helicoidal para el 600E pro, pero no la encuentro por ningún lado.
Sobre lo del ataque de la corona piñón helicoidal, de M 0,6, creo que estaba bien montado, y si que monto rodamiento superior, el motor y el rodamiento superior, estaban perfectamente en su sitio, sin que se hubieran desplazado, y si vieras la corona, esta mas lisa que si la hubieran torneado.
He visto algo de la marca KDE en Upgrades de los T-rex, pero no termino de entender lo que realmente necesito, se que existe pero no me entiendo.
Y con los repuestos del 600e pro, es posible que también se pueda adaptar, pero en las tiendas aun no tienen surtido de todas las piezas de repuesto, incluido las coronas.
Si te enteras de algo házmelo saber.
De momento mañana probare con la corona normal y el piñón de 17, y ya veremos, supongo que no me pasara de 1900 rpm, con el idle al 85%, pero es que no tengo el piñón de 18, y el de 19, me parece demasiado para estas palas.

Ya comentare, un saludo y gracias por todo.

Bueno pues eso, que ya lo probé.
Todo correcto, sin tocar los idles, con el piñón de 17 llego a 1900 rpm, de momento me vale, por lo demás bien sin problema alguno.

En lo referente a cambiar corona y piñón por algo más consistente, para el tamaño 700 creo que empiezo a tenerlo claro, y lo tenemos fácil.
Con estos repuestos, quedaría igual de consistente que los 600E pro, y los 700E, con todas las ventajas de los upgrades en el one-way, y si se quiere incluso reforzar la corona de auto-rota, con modulo 0,8.
Con todo esto solo se diferenciaría por el grosor del eje principal que seguiría siendo el mismo.

Si alguien puede aportar algo o mejorar en lo posible, se agradecería, y si estoy en algún error, sacarme de el.

Estas son las piezas:

https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=2443&cid=287&pname=motor-pinion-helical-gear-13t
https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=2456&cid=287&pname=600pro-main-gear-case-set
https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=814&cid=148&pname=cnc-slant-thread-main-drive-gear-112t
https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&action=showproduct&id=2628&cid=107&pname=autorotation-tail-drive-gear-set
En caso de querer mas par en el torque-tube se pone este conjunto que es de modulo 0,8.
https://area51-rc.es/shop/index.php?p=shop&area=1&action=showproduct&id=2601&cid=287&pname=131t-m0-8-autorotation-tail-drive-gear-assembly

Bueno, pues sigo alimentando este post.

Estoy volando el modelo definitivo, en este ya no hay mezclas, es todo el T-rex 600/Transfor700, el variador es el ICE2 120A HV, por si a alguno le interesa.

He probado las mejoras señaladas anteriormente, y aunque funciona todo correctamente, me pide cambiar el piñón de 13, por otro que ya he pedido de 11.

La relación piñón corana con el de 13 sale  de 8,6 y creo que son demasiadas vueltas.
Con el piñón de 11, sale de 10,1 y creo que seria mucho mejor.

También he notado con el piñón de 13, que el consumo ha subido, lo cual confirma lo anterior.

Por lo demas confirmo que estoy totalmente satisfecho, funciona de maravilla, y sigo diciendo que esto merece la pena 100%.

Por cierto, el T-rex 700E, que monta este mismo motor de 510KV, ¿cual es la relación piñón corona?

Una cosa mas, En el primer vuelo, se aflojo el piñón (fallo mío por descuido no lo fije) y al minuto de vuelo, me quede sin tracción, entre en autorrotación con una facilidad asombrosa, y una seguridad total que me permitió elegir el sitio de la toma.
Conclusión, con este tamaño de heli, y estas palas que monto asimétricas Spin, casi es mas fácil aterrizar autorrotando, que con el motor en marcha, además de quitársele a uno el miedo de autorrotar totalmente.

Saludos.

Hola a todos, he heredado a "IGOR" y lo montare en su versión eléctrica con motor ALING 600 M 1220Kv, servos Aling S610 en el cíclico, manteniendo de origen el Gyro Futaba 520 y servo de cola Futaba 9254. Se alimentará con baterías de 6S 5000 Mh.
No tengo mucha experiencia en helicópteros, de hecho he empezado hace 6 meses con un Mini Titan y llevo un par de meses volando un JR Airskipper 50 glow. Pues bien esta tarde iba aconfigurar la emisora, una futaba 8FG, y no tengo claro que tipo de plato tengo que configurar, ya que no cuadra con ninguno de los dibujos del manual de la emisora.
Por cierto, IGOR es el helicoptero que Julio ha transformado y retransformado quedando en este momento como un Trex 600 eléctrico, por eso coloco este mensaje en este hilo.

Saludos

Buena maquina te has heredado, en tu emisora tienes que poner el tipo de plato HR3 (Servos a 120º).

Muchas gracias Madcortina, así lo haré.
Espero disfrutar con este heli tanto como Julio, su creador.

Hola FGP,efectivamente es como te comenta Madcortina, de todas maneras, buscando me ha aparecido el manual original en papel, y de regalo el del Airskipper, por si no lo tienes. Los meto en el coche cualquier día de estas fiestas si coincidimos,  te los paso.

El plato es igual al minititán, lo único que puede cambiar algún reverse de algún servo, o reverse (valor negativo) de una función completa en el menú Swash.

Seguro que disfrutarás mucho de él, a ratos lo he añorado,  ya te contaré la papeleta del sustituto. Le tengo un cariño especial, con él gané el campeonato de España en la categoría Sport en el año 2010.

cuando lo tengas, si quieres que le pegue un vistazo antes de levantarlo, encantado.

Hola Julio, ayer le he colocado el motor y lo he probado sin las palas, parece que va bien, pero como no conozco el motor ni tengo experiencia, no se si el sonido es normal. Las baterías ya me han llegado pero me faltan los servos del cíclico (aling ds610) que supongo no tardarán. Te agradezco el ofrecimiento de echarle un vistazo antes de volarlo, no sea que tenga algo mal montado.
El manual de Airskipper en papel, me lo paso Sergio, muchas gracias.
La verdad es que cada vez me gustan más lo helis, es como empezar de nuevo.
Un saludo, nos vemos por club.
 

El Domingo si no hace muy malo me acercaré, si lo tienes lo vemos. Si te gustan los helis, cuando veas el último "artefacto volador" te vas a cambiar de acera definitivamente.

Julio, lo cierto es que con el vendaval que hacía el domingo lo único que volaba con seguridad fue el cuadricóptero que te has fabricado y que va fenomenal. Siempre inventando algo nuevo.
Por cierto, muchas gracias por afinarme el TREX 600, estoy deseando que salga un buen día para volarlo.
Me encanta el sonido que tiene al no estar contaminado por el ruido del motor de explosión.

Un saludo

Si queréis saber más o menos la velocidad del aire antes de ir al campo, podéis mirar el informe meteorológico de Cuatro Vientos, que no está muy lejos del campo de Boadilla.

http://es.allmetsat.com/metar-taf/espana-portugal.php?icao=LEVS (http://es.allmetsat.com/metar-taf/espana-portugal.php?icao=LEVS)

Cambia cada media hora, excepto por la noche, que no hay, ya que no hay vuelos.

Lo da en nudos (KTS), que es la medida estándar de velocidad en aviación, así que, os toca traducir a km/h para haceros una idea. Un nudo = 1,852km/h

En su dia convertí con éxito mi 600N a electrico, pero como lo encontraba falto de chicha trasnferí todo al chasis de un 550. Ahora retomo el 600 para pasarlo a 12S. He comprado un Align 600MX de 510Kv, piñón de 17T, un variador de 120A HV, flybarless con microbeast y cabeza rotora RJX y servos pondre los Power HD HV. Lipos 2 de 3000 mAh 30C. Con esto espero que tenga potencia y agilidad suficiente, ya iré contando como va el proyecto.
Un saludo

Hola Cayesa, creo que no te arrepentiras, es una muy buena opción, concretamente es la misma configuración que llevo en mi 600, a excepción de los servos.
La opción 12s, es sin lugar a dudas la mejor a la hora de disponer de potencia, duración de vuelo y sobre todo castigar lo menos posible las baterias.
Nada que lo disfrutes, ya comentaremos.
Un saludo.

FGP, no hay de qué, fue muy agradable volver a volarlo. Te aseguro que vas a disfrutar mucho, vuela muy bien.

Javiduncel, yo vivo muy cerca del Aeroclub, y hay bastante diferencia, este Domingo sin ir mas lejos, casi no soplaba, y en el club tuvimos que ponernos la gorra a rosca.

Cayesa, con el motor 600MX 1220KV y piñón de 18 helicoidal, te aseguro que no le faltaba agilidad para nada, este heli independientemente de si lleva motor glow o electrico, para que se mueva en plan látigo, hay que llevarlo a las 2.200rpm

Ahora vuelo un 600 FBL y he probado a 2.300RPM y se mueve como lo que vemos en los videos de los grandes, parece el simulador. Lógicamente lo he bajado porque no tengo nivel para administrar tanta caña.

Me alegro que retomes el proyecto de nuevo, me agrada por la parte que me toca.

Hola a todos.
Me ha  pasado el compañero Molinero, un video de mi Aeolus/Transformer a Electrico FBL, 12 s con cabezal RJX y Microbeast, el video deja mucho que desear, mas que nada por el exceso de Zoom, y el vuelo no es para tirar cohetes, pero es lo que puedo enseñar, en manos de alguien con mas gracia que yo, seria la leche.
Tinenen en producción otro video del T-rex Nitro, Transformer a 700 Electrico 12 s, que ya lo pondre.

http://www.youtube.com/watch?v=7ovjpz5JtF4&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=7ovjpz5JtF4&feature=player_embedded)

Un saludo.

Este otro, aun es es peor el video, es de hace 6 meses, durante las primeras pruebas del Aeolus, aun con flybar.
Perdonar por el peñazo.

http://www.youtube.com/watch?v=pym0petjc_U&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=pym0petjc_U&feature=player_embedded)

Hola a todos!

Soy novato con los helis grandes, me he leido todo el hilo y soy otro de los interesados en convertir un 600N a eléctrico. Tengo casi toda la electrónica (excepto el giro) para la conversión, pero tengo un mar de dudas y no sé si el material que tengo es válido o no. Tampoco tengo claro que és lo necesario para convertirlo. El kit lo estoy buscando aún por lo que desconozo las medidas.
Por eso os pido ayuda para aclararme.

Tengo:

- 4 Lipos 5S 4500 mAh 30C (miden 150 x 55 x 50 mm) pensaba usar dos packs (10S) ¿Me valen, entrarán en el chasis?
- Variador HobbyWing Pentium 100A (hasta 12S)
- Servos ACE ds1015 para el plato
- Servo Align ds650 para la cola
- Motor scorpion HK-4035 de 560 Kv (eje de 6 mm)
- BEC Align

Mis dudas:

¿Basta con montar un soporte para el motor eléctrico, alguien me puede indicar cual? En el hilo veo que algunos lo fabrican o modifican, pero no me aclaro cual es y cómo modificarlo.
¿Que piñon debo montar?

Gracias por las respuestas, perdonar mi ignorancia pero vengo de un MiniTitan y este tamaño es otro mundo.

Julio, efectivamente cada día me encuentro más cómodo con este heli. Esta mañana he relizado mis primeros rizos y la verdad es que se ha comportado muy bien. Es un gran helicóptero.
Saludos

El pasado domingo haciendo vuelos a bastante altura y velocidad me quedé de repente sin tracción. Despues del susto, aterricé haciendo una autorrotación relativamente suave, sólo quedó dañando el protector de cola. El caso es que demonté el motor y el rodamiento trasero estaba totalmente destrruido. El motor un ALIGN bl600 M  de 1220 Kv ha quedado muy dañado. El caso es que no sé que motor ponerle ya que creo que este motor ya no lo fabrican y he visto el ALIGN 600 MX, pero de memoria creo que da 540 Kv, como utilizo 6S creo que no daría las revoluciones necesarias.
En fín para este heli (T REX 600) y 6S que motor me aconsejáis.
un saludo