Elegir combustible

[javier16]

Hola, queria hacer una encuesta sobre combustibles glow, cual preferis, o mejor dicho cual os funciona mejor. Empiezo yo

-Optifuel al 30%

[madcortina]

Yo para mi tipo de vuelo Sport utilizo Optifuel 12% y voy mas que sobrado.

[survi]

Pues yo uso opifuel al 30% y estoy contento, lo unico que oxida mucho, asi que cuando la gaste quiero probar el booster fuel, que he oido que va bastante bien.

[pakito2001]

Survi, el rapicon parece que no oxida, seguro lo sabes y quieres probar otra marca.

[rubig15]

Yo os comento un poco jajaja, he probado rapicon al 30%, optifuel al 30% y el booster fuel al 33% y he de decir que el dia que probé el booster me quedé parado jajajaj noté muchísima diferencia, el motor tenia más potencia y a la vez se calentaba bastante menos.

Por lo general no he tenido ningún problema con los tres, pero de esos me quedo con el Booster sin duda.

Un saludete;)

[link77]

el mejor que he probado Byron del 30%.

[elsegura]

Pues yo solo he utilizo el Rapicon y me a ido muy bien, no conozco otro combustible. Pero dicen que hay diferencias, y si haces el cambio hay que carburar.

[IrvingWashington]

Optifuel 20%... y desde que lo probé no quiero otra cosa.

El 30% nunca lo he probado, pero por las especificaciones del motor (os 55) el 20% es el mas apropiado.
Con menos nitro he probado, solo ligeramente menor rendimiento pero mucho mas calor (curiosamente, porque nunca entenderé como es que a mas nitro mas fresco está el motor).

A mi no se me oxida nada, el motor como nuevo pero eso si, el rodamiento trasero del motor lo he tenido que cambiar alguna vez (100-200 vuelos de media).

[albertoc]

La explicación es sencilla, El nitrometano CH3NO2 presente en la mezcla aporta oxígeno extra además del propio oxígeno del aire, con lo cual mejora la combustión ( puede quemar mas alcohol ) y permite reglajes de carburador más grasos, cuanto mas graso el reglaje mas combustible por embolada en cada ciclo y al haber mas combustible tambien hay mas aceite, por eso se disminuye la temperatura del cilindro.

El nitro, ajustando la altura de camara en consonancia ( subiendo el (squish), ayuda mucho al dar mucha más estabilidad en la carburación y permite o bien obtener mas potencia o bien obtener la misma potencia con mayor lubricación. Hay sitios de mucha altura respecto al nivel del mar que tiene que usar altos porcentajes de nitro para tener un nivel de potencia decente.

Como anécota en nuestro hermanos los coches RC glow, donde tradicionalmente siempre ha habido limitaciones en % de nitro en la mezcla en Europa (EFRA) o en campeonatos  mundiales (IFMAR), se celebro el mundial del 1:8 pista en Toluca en el 97  a una altitud de mas de 2500 m sobre el nivel del mar, y la limitacion vigente del 25% de nitro, se tuvo que abolir puntualmente en aquella ocasion puesto que los motores no rendian dada la escasez de O2 en el aire, permitiendose subir hasta el 40% para conseguir rendimientos aceptables.

Los americanos que conciben el hobby como un espectaculo y de eso saben mucho mas que en Europa siempre han permitido nitro libre en todas las categorías.

EL nitro es weeeeeno

[javier16]

La explicación es sencilla, El nitrometano CH3NO2 presente en la mezcla aporta oxígeno extra además del propio oxígeno del aire, con lo cual mejora la combustión ( puede quemar mas alcohol ) y permite reglajes de carburador más grasos, cuanto mas graso el reglaje mas combustible por embolada en cada ciclo y al haber mas combustible tambien hay mas aceite, por eso se disminuye la temperatura del cilindro.

El nitro, ajustando la altura de camara en consonancia ( subiendo el (squish), ayuda mucho al dar mucha más estabilidad en la carburación y permite o bien obtener mas potencia o bien obtener la misma potencia con mayor lubricación. Hay sitios de mucha altura respecto al nivel del mar que tiene que usar altos porcentajes de nitro para tener un nivel de potencia decente.

Como anécota en nuestro hermanos los coches RC glow, donde tradicionalmente siempre ha habido limitaciones en % de nitro en la mezcla en Europa (EFRA) o en campeonatos  mundiales (IFMAR), se celebro el mundial del 1:8 pista en Toluca en el 97  a una altitud de mas de 2500 m sobre el nivel del mar, y la limitacion vigente del 25% de nitro, se tuvo que abolir puntualmente en aquella ocasion puesto que los motores no rendian dada la escasez de O2 en el aire, permitiendose subir hasta el 40% para conseguir rendimientos aceptables.

Los americanos que conciben el hobby como un espectaculo y de eso saben mucho mas que en Europa siempre han permitido nitro libre en todas las categorías.

EL nitro es weeeeeno

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[madcortina]

Muy buena la explicación Alberto.

[rociero]

Muy buena la explicación Alberto.

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