Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

Hola, notición(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/13.gif)  , OS tiene previsto para éste verano sacar un motor de 15 cc, diseñado exclusivamente para helicoptero y tamaño 90, funcionando con GASOLINA, (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif)  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif)  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif)  , (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/103.gif)  adiós metanooooooool, (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/103.gif)  adios fumigadoras de glow, (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/103.gif)  adios humo blanco y aceitoso...(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif)  . ¿Se nota que estoy contento?(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/10.gif) 


Modificaciones minimas para su instalación. Dejo la noticia:

600cc de tanque son 60 minutazos de vuelo(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif)  ... Dios existe.(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/77.gif)  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/77.gif)  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/77.gif) 

Link del pdf directo de la web de OS Japon:
http://www.os-engines.co.jp/english/new_product/120423/osnewsgt15_e.pdf (http://www.os-engines.co.jp/english/new_product/120423/osnewsgt15_e.pdf)



LINK CON ABUNDANTE INFORMACIÓN Y FOTOS:

http://www.infinity-hobby.com/main/article_info.php?articles_id=300 (http://www.infinity-hobby.com/main/article_info.php?articles_id=300)





(http://helidaily.com/wp-content/uploads/2012/05/os1.jpg)


http://helidaily.com/o-s-engines-first-15cc-90-class-gasoline-engine-announced-the-gt15hz/ (http://helidaily.com/o-s-engines-first-15cc-90-class-gasoline-engine-announced-the-gt15hz/)

Esta información me la ha pasado un compañero del foro. Gracias.

Excelente noticia, a mas de uno le harán chirivitas los ojos al ver esto....

Por ejemplo a mí...(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/43.gif) (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/43.gif)(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/43.gif)... después de tanto esperar... (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/63.gif)

Gracias por el avance Miguel_Bell; espero que ese carburador "venturi" no dé problemas como lo hizo en su momento a WEBRA en sus motores versión BENZIN/GAS, también con bloques para "medidas standar .90".

A tomar por c....lo los pringosos!!! (esta motorización viene de perlas para las maquetas... no quiero decir nada (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/65.gif) -jajaja (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/71.gif) -)

Hola Jonatan, por ejemplo, todas las maquetas de glow que tiene hirobo y vario... y mi colibri ec 120, que tengo comprado el os 90 glow sin usar... a la basura 360 euros...

(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif) 

Y muchas más... que son muchas las mecánicas para esta motorización; además de que este tamaño es muy socorrido: lo suficientemente grande como para detallar el modelo... pero no tanto como para que necesitemos un remolque.

Dices del O.S. .90 glow -360€-; pero veremos por cuánto nos "sale la broma" de la gasolina (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/64.gif" style="cursor: pointer;) . Es lo que más temo, ya que no olvidemos que estamos pagando calidad y fiabilidad -esperemos-, pero también marca y exclusividad (y que de momento no tendría un claro y firme competidor en el mercado para ésta gama).... no sé, no sé.... (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/39.gif" style="cursor: pointer;)

Lo interesante sería ver si se puede instalar éste motor en una mecánica vario que lleva motor zenoah originalmente. Eso sería ideal.

Si nos fijamos en las caracteristicas del motor os gas, dice consumo supereficiente, tanque de 600 cc 60 minutos de vuelo, es decir: 1.08 € hora de vuelo incluido el aceite, pero si solo volamos 5 minutos: 0.09 € ¿Cuanto cuesta lo mismo en glow?


Saludos.

¿Y qué pasará con la potencia?¿será inferior a otros motores de gasolina que se usan en conversiones?¿será demasiado poca para vuelo 3d?

Hola IrvingWashington, de 3D no tengo ni idea, lo que comento es siempre respecto a maquetas que no requieren mucha potencia ya que los vuelos son muy tranquilos. Saludos.

Ojala me equivoque, pero creo que por querer aprovechar el formato del 90 han sacado un motor muy justo de potencia. Habra que tirar de datos, pero en mi caso estoy volando con el doble de cilindrada en un 50 y aun podria mejorar para compararlo en cuanto a potencia a un glow.
En gasser, lo mas potente que he visto hasta ahora son los radikal de century, que montan motores zenoah modificados.

Un saludo.

Tal vez no vaya todo lo bien que quisiéramos, o sí, no lo sabemos. Lo importante es que este motor es un signo de apertura en el mercado hacia este tipo de motores, que con el tiempo seguro funcionarán bastante bien. Pienso que para maquetas y vuelos normales en helis sin fuselar, seguro que rinde lo suficiente.

Saludos.

Hola Miguel, en la mecánica benzin de Vario lo veo complicado, :( .

Saludos.

Si ésto demuestra funcionar bien y de forma economica, creo que el glow tendrá un mercado más limitado, casi helicopteros para 3d por su potencia. Cuando OS se mete en tema gasolina en motores glow...

Creo que OS ha pensado en renovarse o morir... de ahí que lleve un tiempo en el mercado de los motores eléctricos y ahora esto. El problema es que esta empezando un camino que muchos llevan años y creo que les va a costar ponerse a la altura.
Mirad por donde van los gassers en cuanto a posibilidades para poder sustituir al glow. Ya digo que espero equivocarme, pero mucho tendría que haber trabajado OS para conseguir con 15cc lo que otros con 29cc en motores superexprimidos.

Un saludo.

http://www.youtube.com/v/s3M6lkluufE&feature=g-hist

Uff, cómo tira eso eh!! Qué bicho. Nunca había visto un gasser así de potente y ágil. La verdad es que lo que dice Javi R sobre cuánto puede sacar OS de un 15cc tiene razón, es como para dudar. De todas maneras creo que en el motor todo no son los caballos a secas sino en la ligereza de las partes móviles y ahí es donde el OS puede dar fuerte. Otra cuestión es su durabilidad, que seguro es inferior a un  Zenoah 23 sin modificar (grande, tosco y duradero).

Que alegria por mi parte. A ver si os se anima y saca uno mas pequeño clase 50.. Si no, mi proximo proyecto tendra que ser un freya de hirobo. Jeje que tampoco me disgusta la idea.
Saludos

Ya sabes Josefran, no te quedará más remedio que comprar un hirobo 90 gasolina OS...(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/4.gif) 

Slds.

O lo mismo nos sorprenden con una "edición especial" y ponen en venta un combo: mecánica + nuevo motor O.S. (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/13.gif)

Esto se pone interesante. Para los que ya hemos probado los helis a gasolina sin plomo y sabemos lo barato que sale volar y que te puedes llegar a aburrir de tener el heli en el aire, esto es una buena noticia. Aunque es mejor se precavidos y esperar a ver que tal va este motor, mientras pongo algunos datos comparando este motor con el que tengo yo en mi heli un Zenoah g270RC.

                                  Zenoah G270RC           OS GT15HZ
Potencia                               2.49HP                   2.76HP      
Peso                                    2.1Kg                     706gr.
Relación Peso/potencia           1.185HP/kg              3.90HP/Kg

Según datos de los fabricantes. Que cada uno saque sus conclusiones.
Saludos.

Pues creo que tienes razon no me quedara mas remedio. Asi que voy a ir planteandomelo seriamente.
jejeje.
Saludos!

Un carburador glow no puede funcionar bien con gasolina ya que la mezcla aire/gasolina 1:14 es diferente a la del glow 1:7 mas o menos.
yo supongo que es un prototypo, el motor lleva una bomba de combustible pero tambien necesita un regulador para que el motor tenga siempre la gasofa necesaria en la mezcla, los walbro funcionan de maravilla y por la conversiones caseras que he visto no tocaria para nada el ventilador,
http://www.subeimagenes.com/img/img-1829-1-259919.JPG (http://www.subeimagenes.com/img/img-1829-1-259919.JPG)
http://www.subeimagenes.com/img/img-1831-1-259921.JPG (http://www.subeimagenes.com/img/img-1831-1-259921.JPG)
OS sabe fabricar carburadores pero es mas barato comprar los walbro que ya estàn echos y funcionan.

en youtube hay un montón de videos de conversiones caseras con carburador glow pero todos funcionan en una mesa en el aire són bastante criticos.
lo de Webra 150i fue un fracaso y tambien se calentaba en excseso no sé que clase de ingenieros tenian la verdad.
tambien pensaba yo que los MVVS harian algo pero namàs hubo conversiones caseras que no acabaron de cuajar.
http://www.subeimagenes.com/img/b-201001092000513820-259937.jpg (http://www.subeimagenes.com/img/b-201001092000513820-259937.jpg)
http://www.subeimagenes.com/img/b-201001192051541094-259948.jpg (http://www.subeimagenes.com/img/b-201001192051541094-259948.jpg)

hay un hombre en Francia (http://www.youtube.com/user/eulboyington) muy conocido porque es un sabio de los motores que convirtió el Webra 55 (http://www.modelisme.com/forum/1929651-post280.html) hace unos años y no tuvo nada de exito, la verdad es que seguia funcionando con glow pero sin nitro, lo mismo le dije a el te lo digo a ti, no pierdas tu valioso tiempo con motores chinorris y conversiones. http://www.rcuniverse.com/forum/m_8759693/anchors_8759693/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#8759693 (http://www.rcuniverse.com/forum/m_8759693/anchors_8759693/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#8759693)
si realmente vas a usar un motor chino usa algo decente tipo DLE 20, pero ya tienes que crear una bancada a medida y bajarlo un poco pero potencia tiene de sobra y es ligero.


le he comido el coco al jefe de NGH desde 2009 para que sacase uno para helis, lo intentó con el JBA 15cc y fue un fracaso de motor y proyecto, luego lo intentó con el NGH 17cc y mas de lo mismo y por ultimo con el NGH 9cc y tampoco dió con la tecla, si sus motores de 2T són una castaña era logico que para helis no tendria ni idea.
Es triste que la gente amateur sepa hacer conversiones caseras y este tipo lo ha intentado con un motor OS y no lo haya conseguido, menuda mierda de ingeniero, se nota que es Chino oriental y va con bastante retraso respeto a los de Taiwan y Hong Kong.

NGH= chino que quiere hacerse rico en 2 tardes, en vez de mejorar lo que ya tiene se pone a sacar motores y motores en poco tiempo y luego són todo basura, una vez que el chino tiene la pasta de los distribuidores se larga y se lava las manos, si las tiendas no los venden se los tienen que comer con patatas.
la marca NGH tiene 1 año y tiene ya 5 motores de gasofa en el mercado, sacan mas motores que una marca de calidad en 5 años



para una maqueta yo prefiero mas lo electrico por sonido, limpieza, vibraciones...  como puedes hacer vuelos largos de 15 min. y te cansas al segundo vuelo pues no necesitas una inversión fuerte en lipos, pero para las acrobacias las baterias ni loco, soy bastante perezoso para cambiar las baterias cada 5 min. de vuelo y menos cargarlas en el campo y claro tampoco voy a gastarme 1500€ y comprar 10 packs para volar una mañana con un Logo 700.

El dia que una bateria 6S de 5000 cueste 20$ dejo de quemar combustible pero por ahora los chinos se lo tienen muy creido el mercado electrico hasta que las nuevas baterias de Grafeno se impongan y se lleven un buen zass en la boca. Una bateria de Grafeno se puede cargar en pocos segundos y la autonomia se multiplica x 10 y que yo sepa ya se comercializan para moviles a ver cuanto tardan en llegar a  este hobby.





pues el nuevo OS GT 22cc (http://www.os-engines.co.jp/news/webdir/15.html) para aviones puede costar eso 360€ y este GT 15cc para helis no es un motor desde zero mas bien es una conversión osea que no han invertido el mismo dinero/tiempo por lo tanto podria ser mas barato pero claro al ser novedad y exclusivo de OS ya sabemos...





si en vez de un deposito de 600cc le pones uno de 100cc para volar los mismos 10 min. ya le estàs quitando peso y según los numeros de OS este GT15 tiene la misma fuerza que un OS.50SX para un Trex 600 (0.552ps/1kg)
OS GT15HZ (2.8ps)+T-REX700N take-off weight: 5,073g, power-to-weight ratio: 0.552ps/1kg

en el peso pone 5.073g pero no indica de que tamaño es el deposito, si es de 600cc entonces poniendo uno mas pequeño el motor tendria mucha mas potencia x kilo
yo la pregunta que me hago es: el motor glow si tiene 3.4 potros són al 30% de nitro o menos ? porque sinó estamos comparando pimientos con pepinos.





es evidente que el glow ya apesta y el mercado principal de OS són los motores glow y si no renueva tiene que cerrar puertas como Webra, Fuji y compañia...
en el mundo de los electricos poco puede hacer ya que hay marcas que llevan años y los precios chinos són inbatibles, no le queda otra cosa que los motores de gasofa, por eso sacaron el año pasado un motor de 55cc, 33cc y ahora el de 22cc y el 15cc para helis.





eso es lo bueno de este motor, lo puedes instalar en cualquier mecanica porque si te pillas el tipico heli con Zenoah ya dependes de un distribuidor exclusivo y si tienes problemas con ellos te jorobas para conseguir piezas. A parte que los helis con Zenoah te sacuden bien la cartera. Yo llevo detràs de este proyecto mas años que tu, si quieres apostamos el jamón que tienes en la cocina. ;D





la gasolina es alergica a cilindradas tan pequeñas pero siempre te queda la posibilidad de hacer una conversión casera. (video)
http://www.subeimagenes.com/img/dsc05207-259922.jpg (http://www.subeimagenes.com/img/dsc05207-259922.jpg)
http://www.subeimagenes.com/img/dsc05209-259924.jpg (http://www.subeimagenes.com/img/dsc05209-259924.jpg)
si realmente estàs obsesionado con un 600 siempre puedes pillarte uno con chasis para motor 90 (http://www.infinity-hobby.com/main/product_info.php?products_id=2906) o cambiar la bancada y bajar motor

http://www.youtube.com/watch?v=c81RIE7xyjI&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=c81RIE7xyjI&feature=player_embedded)


http://www.youtube.com/watch?v=ADvyM-VROhc&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=ADvyM-VROhc&feature=player_embedded)

Hola, no sé, pero me da la sensación (Espero estar equivocado) que éste motor quizá no lo veamos en España... Creo que el glow es un negocio demasiado grande para muchos como para tirarlo al suelo de un día para otro...


¿Qué supone al mercado nacional la introducción de un motor de éstas características? Se dejan de vender motores glow, combustible, etc..., menos problemas menos reparaciones-piezas, etc...


Me comentaba una persona que en Alemania cada vez es más dificil conseguir nitro, y que allí el glow va a menos, quizá en torneos no sea así pero a nivel particular parece que sí. Es cierto que nunca he estado en Alemania y me fio de lo que comenta ésta persona.


Ya veremos como se desarrollan los acontecimientos. He llamado al distribuidor de OS y comenta que no se hace cargo de la distribución desde hace un tiempo, desde entonces lo lleva otra empresa con la cual he contactado solicitando información y por el momento no hay respuesta.

Pues si no quieren importarlo a España es un problema de ellos. El que quiera comprarlo le da igual a qué parte del mundo lo tenga que pedir. Hoy en día, gacias a Dios, para este y otros hobbys no tenemos por qué conformarnos con lo que nos traen los importadores a cuentagotas (como se hacía antes). Si sale al mercado pronto lo veremos por aquí y si da el rendimiento que dicen será una revolución.

Un saludo.

+1
Mejor dicho imposible Havir. Yo si este motor funciona tendré mi segundo gasser, pero sin tener que recurrir a conversiones. Y si no encuentro el motor aquí lo compraré fuera. No será la primera vez ni la última.
Saludos.

Tengo claro que haré lo mismo que vosotros, si en España no está lo compraré fuera. Si éste motor cumple, para mí personalmente, el glow se acabó definitivamente.


El motor debe cumplir lo que dice casi seguro, OS no creo que saque al mercado productos que no funcionen o sean dudosos y más con un motor de éstas características. A mi me parece todo ésto el inicio de algo grande. Debe ser el primero de una serie de motores futuros de gasolina que sustituirán a los de glow progresivamente.

Saludos.

No estoy tan seguro de eso, hace años cuando nadie volaba eléctricos, si.
Me parece que ahora hay mas vuelo eléctrico que de nitro.
La diferencia que si hay en cuanto a nitro/eléctrico es que el combustible para el eléctrico no tengo por que comprarlo en España, el nitro es casi imposible o no vale la pena traerlo de fuera.

El nitro irá bajando poco a poco, no se si desaparecerá completamente, pero si quedará como algo anecdotico. Los nuevos aficionados a este hobby, ¿por donde empiezan ahora? por nitro no. Eso es lo que lo terminará matando.

El comerciante se adaptará a lo que quiera el mercado. Vender, venderá.

DIego.

despues de hacer cuentas me auto-respondo a la pregunta y la conclusión es que el GT15 tiene la potencia equivalente de un OS 55HZ y no la de un OS 50SX como dicen los numeros.
los numeros dicen claramente que el deposito lleno de gasofa tiene el mismo peso que el deposito lleno de glow, en teoria el deposito de un Trex 700 es de 630ml y para que las cosas sean justas lo he calculado con un deposito de 100ml que equivale a los 10min de vuelo que puede durar un deposito glow.


peso motor glow 625g
peso motor gasofa 706g
peso encendido 92g
peso total heli gas 5073g
peso total heli glow 4900g
peso deposito gas 100g
peso deposito glow 630g

706 + 92 = 798g
798 - 625 = 173g
5073 - 4900 = 173g
630 - 100 = 530g
5073 - 530 = 4543g
2.8 / 4.543 = 0.616ps

OS50SX (1.9ps)+T-REX600N take-off weight: 3,400g, power-to-weight ratio: 0.558ps/1kg
OS55HZ (2.1ps)+T-REX600N take-off weight: 3,400g, power-to-weight ratio: 0.617ps/1kg
OS91HZ (3.4ps)+T-REX700N take-off weight: 4,900g, power-to-weight ratio: 0.693ps/1kg
OS GT15HZ (2.8ps)+T-REX700N take-off weight: 5,073g, power-to-weight ratio: 0.552ps/1kg

Mikado, no se si los has tenido en cuenta en tus calculos, pero ese motor requiere de una lipo independiente para alimentar el encendido.

Un saludo.

para eso existe un aparato que se llama IBEC (http://www.tech-aero.net/ultra-ibec) (Ignition Battery Eliminator Circuit (http://lmgtfy.com/?q=Ignition+Battery+Eliminator+Circuit)) lo que hace es alejar el encendido del circuito que pasa por el receptor y asi evitar cualquier interferencia.
hay un montón de debates en los foros americanos como "una bateria o dos ? "
alguno habrà tenido problemas pero la mayoria lleva volando con una sola bateria en aviones de mucho dinero y tan felices.

esos encendidos de OS los fabrica una empresa chinorra (http://www.rccdi.com/) con las especificaciones que le pide el fabricante y no te puedo asegurar el voltaje de funcionamiento por ahora, puede ser el tipico 4.8V ~ 6.0V o puede que los nuevos funcionen entre 3.7V y 7.4V

el GT15 va mas revolucionado que los motores de gasolina para aviones que no suelen pasar las 10.000 rpm y por lo tanto el consumo del encendido puede ser el doble, osea 1A x hora, para volar 2h seguidas necesitas 2000 mA
una lipo 2S de 2000 mA pesa 100g, luego cada uno es libre de volar con una o dos baterias pero obligatorio no lo es para nada.
hay otras formas de conectar el encendido (imagen 2)

(http://www.subeimagenes.com/img/hp-hobbies-262876.jpg)

(http://www.subeimagenes.com/img/pg0427-lg-262886.jpg)

Interesante, no sabía nada de ese tipo de reguladores para encendido. Es una ventaja, pues el hecho de tener que llevar dos lipos no solo implica peso, si no que es otro factor más a tener controlado. Al final nos vamos a tener que hacer de verdad una hoja con un protocolo de cheking prevuelo, como sigamos implantando electrónica.

Un saludo.

Hace ya unos días que envié un mail a (Respecto al GT15HZ) OS Japon y no hay contestacion.



Saludos.

si no te contestan por mail en OS Japón siempre te queda el FAX o via telefonica.
solo contestan por mail a sus distribuidores o cuando hay dinero por medio.
seguramente deben recibir cientos de correos con preguntas absurdas por eso no responden a ninguno.
que es exactamente lo que habias preguntado ? :o

Hola, fecha de salida, precio, etc..., y si es posible instalar el motor en una maqueta de Hirobo, en un EC 120, que actualmente tiene un motor OS 91 HZ-R con escape hatori 952. No quiero glow (si no queda mas remedio...), pero tampoco electrico. Lo que me interesa es gasolina o jetcat pht2.

Slds.

eso tipo de preguntas chorra no te las van a contestar incluso si reflexionas un poco tienes la respuesta a tus preguntas.

1- si has leido bien los links que pusiste al principio del hilo allí pone una posible fecha de salida.
2- no se le puede poner precio a algo que es un prototipo y que no se sabe si realmente funciona.
3- si miras las fotos veràs que es un OS.91 convertido, si hacen un motor que no cabe en ningún heli 90 menuda chapuza.

Hola Mikado, cosas mas raras se han visto... Ya veremos si funciona en el colibrí, y en concreto la refrigeracion. Lo que no se si será posible convertir el 91HZR a gasofa. De eso tampoco dicen nada y lo pregunté en el mail.

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0094.JPG)

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0095.JPG)

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0096.JPG)

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0097.JPG)

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0098.JPG)

(http://www.rcmania.hk/images/2012shizuoka/2012shizuoka-0099.JPG)

¿Existe alguna conversión para el OS 91 HZ-R?

Ya veo que va tomando forma el motor, lo tenemos a punto de caramelo. Aquí en España ya veremos cuando llega.

Gracias por las fotos Mikado.

Saludos.

  El verano ya "casi" ha llegado. ¿Se sabe fecha final de lanzamiento?.

Qué molón ! Pero para hacer 3D habría que adaptarlo a un heli tamaño 600,no?
Respecto al encendido , si es Rcexl, es sinónimo de calidad. Chinos, pero son los mejors del mercado..
Una cosa que no entiendo es por qué usan en este motor la aguja de bajas de sólo media vuelta ?

primeros videos.... (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/77.gif) 

http://www.youtube.com/v/ndKImgiasAM

http://www.youtube.com/v/LNcSb0IsKvU

http://www.youtube.com/v/RyIj_bH0Jrk&feature=player_embedded

Qué buena pinta tiene esto....hay noticias de cúando estarán disponibles??
 
Un saludo

En principio las primeras unidades saldrían para este verano, y por los vídeos parece que ya están rulando, así que no tardando mucho saldrán a la venta, esperemos!!!!!!!. A
dios nitro, adios lipos, adios zenoah,..........

no estoy seguro que salgan durante el verano a no ser que tengas info de una fuente oficial.
por los videos namás puedo decir que le falta potencia para mover las palas de un 90
para hacer vuelo sport y meterlo en una maqueta puede valer pero de momento el 3D va a ser que no...
hay 2 soluciones, se dejan de mariconadas y convierten el 105 directamente o bien usan este motor 90 para un heli 50
lo más seguro es que te hagan pasar por caja y compres el 90 y luego saquen el 105 más tarde para que vuelvas a comprar.

Estoy de acuerdo, si en el video, que se supone que lo hacen para disipar las dudas sobre la potencia, va asi de flojo... En la practica para 3d naaada de nada, igual para f3c da de si pero lo veo flojito.

Con este motor,para los que volamos en plan dominguero es perfecta la relacion   tiempo de vuelo/ precio  ya que puedes volar hasta aburrirte ,y creo que por muy caro que cueste tiene que salir mas barato que una tranformacion al zenoah o un buen ESC /motor electrico y regimiento de lipos
 
Un saludo

Pues por aquí nos quedamos agazapados los maqueteros a la espera de novedades... como bien decís, para 3D "no da chicha", pero para maquetas, quizás sería perfecto.(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/30.gif)

Buenas , he seguido el hilo y es muy interesante... Lo que me genera una duda. El deposito y los tapones, del 700 aguanta la gasolina?  Ya en mi deposito, del 700 glow, tengo un problemilla que no se solucionar, y es que me pierde glow, por el tapon ciego.  He estado mirando por las tiendas, y solo encuentro, un tapon conico, que sacaron por si se motorizaba con el 105 o el  ys 120. No se si comprar, el deposito original, o colocarle el tapon conico ya que no encuentro solo el tapon de goma.... De ahi que si mi futuro es de motorizarlo con el os 15 gasser,  por si tengo que comprar algo que me sirva para la conversion...saludos

Venden tapones especiales para gasolina. En serpa tienes por ejemplo. Son de color rojo. El tema es el diámetro...
De todos modos los de goma normal aguantan bastante, lo que pasa que se hinchan por la gasolina y pueden causar que el depósito se raje o que luego no lo puedas sacar. Por supuesto necesitarás tygon y te recomiendo un filtro para el depósito ;)

sl2

ok muchas gracias, lo buscare..

qué es eso del tygon?

Gixxer,
Es el material que tienes que utilizar cuando llevas gasolina en el deposito. El tubo de tygon es muy flexible y aguanta muy bien la gasolina. No puedes poner tubos de silicona en los helis de gasofla ya que se estropean.
Saludos,
 

se acabó la espera, el motor porfin está terminado y se sabe su precio pero todavia tardará unos meses en llegar a europa como siempre.
ya lo dije que un carburador glow no iba a funcionar pero ahora veremos lo que rinde en un 600 porque en un 700 no convence a nadie.
si comparamos el precio con un GT22 que no es ninguna conversión glow-gasofa como este, podemos decir que se han flipado...

http://www.os-engines.co.jp/news/webdir/24/1.pdf (http://www.os-engines.co.jp/news/webdir/24/1.pdf)

(http://www.subeimagenes.com/img/motor15-436939.jpg)

Un 15 gas, que equivale a un 91, no?  Aunque para el par que rinde tenga que ir casi a tope. En fin.... Con el prcecio,   estara al alcance de ypocos affortunados

Espero que éste motor salga a la luz y dejemos de lado el glow, por lo menos para los que no queremos hacer 3d, más que nada por economia, higiene y sencillez de uso.

Aunque, en principio, es un desenvolso un pelin alto.... Si un os 91 + escape ronda los 500 euros, creo que este no sera mas barato.... O subiendose al carro de economizar, pues apretaran mas la tuerca en su precio.. digo yo?.... Y ahora que rinda como se tiene previsto.... Yo que vengo de volar aviones, nunca me fue bien  el modelo os 55 fx, era muy critico en su carburacion.... Igual digo que la mayoria que tuve os15,46,61,91 y 160.... Fueron muy bien...ahora esperar que lo saquen y leer sus criticas...saludos

Alguien sabe si ya a salido este motor?

Ya está disponible el motor en España
http://www.aeromodelismoserpa.com/motor-gt15hz-gasolina-helicptero-p-13138.html (http://www.aeromodelismoserpa.com/motor-gt15hz-gasolina-helicptero-p-13138.html)

Excelente noticia, a ver si alguien lo prueba y comenta que tal va...

Llamaré a SERPA, pues me queda la duda de si finalmente lo comercializan con carburador venturi (el estandar, y que también utilizó WEBRA en sus modelos de gasolina para heli); o si está con modificación walbro. Aunque sin duda es una muy buena noticia para todos, y con un precio muy competente a nivel nacional (no creo que valga la pena, por ahorrar unos €, comprarlo fuera)

    El Serpa, la foto que pone es con el carburador venturi... (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/Tristeza/11.gif)   Pero ¿no lo habían cambiado por el walbro finalmente?.

   Igual no está la foto actualizada, pero es raro. En fín, de todas formas me gustaría ver en otros sitios también cómo sale (de carburador y precios), por ejemplo en Aeromodelo que suelen tener los precios más ajustados.

  ¿Y del escape para este motor, qué se sabe?. ¿Por cuanto sale?

   No es que me lo pueda pillar ahora mismo, que está la cosa complicada, pero la verdad es que lo tengo en la cabeza desde que salió la noticia y la verdad es que me esperaba un precio muuuuucho más alto, pero siendo así y un poco más adelante...

    Además me dará mucha alegría si va bién (no como el Webra de años atrás (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/Tristeza/8.gif)  ), que conociendo a OS me extrañaría lo contrario (también han cometido errores pero para mí son los mejores motores) porque pueden abrir una puerta a este tipo de motores que tanto hemos echamos de menos.

    Saludos.

Aquí lo puedes ver con el carburador definitivo, además de los escapes disponibles.
http://osengines.com/engines-heli/osmg1915/index.html (http://osengines.com/engines-heli/osmg1915/index.html)

Algún vídeo hay ya por ahí.

http://www.youtube.com/watch?v=vVjPIkZBUMI (http://www.youtube.com/watch?v=vVjPIkZBUMI)

parecia que no iva a llegar nunca,ahora haber como juntamos algo de pasta para poder probar.jajaja
seguire muy atento al ilo para seguir informado.
gracias.

    Jejejjj.... Hirobo ya lo tiene claro:


     http://model.hirobo.co.jp/shop/p_15774.html (http://model.hirobo.co.jp/shop/p_15774.html)


   Y por aquí hablan del tema:

     http://www.helifreak.com/showthread.php?t=487555 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=487555)



    ¡¡¡Qué peligroooooooo.....!!!

    Juas, no sé si se entenderá, ni por qué ha salido así desde el móvil...


     Edito: ya aparece bién. No sé qué pasó.


    Saludos.

Hola amigos como van? luego de mucho tiempo sin participar pero si mirar siempre el foro, les cuento que compre un OS 15 gas junto a la pipa para el mismo(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif), por ahora solo lo tengo en el banco de trabajo para colocarlo en mi viejito X-Cell .60,  la idea era la compra de un Trex 700 y colocarle la reforma para el Zenoah, pero al ver la existencia aca en Bs.As en la pagina del distribuidor de OS y siendo el otro proyecto para mas adelante sin pensar mucho lo compre, veremos como funciona, por lo pronto el vendedor me aclaro que no esta pensado para 3d, solo vuelo sport y creo que alguna acrobacia basica, que para mi nivel de vuelo seria mas que suficiente, si todo anda bien podria hacer horas de vuelo a un precio bajisimo, lo sumo como para aportar la data del motor que ire subiendo a medida que la obtenga.
La medida es igual al YS 61 que tenia colocado en el heli, solo tendria que modificar, por ahora la camisa de refrigeracion, la pipa entra bien sin modificacion, luego ire subiendo fotos del proceso de transformacion y prestaciones del motor, por otro lado la calidad de terminacion del motor y pipa es impecable.
Bueno no doy mas lata y les mando un gran abrazo desde Bs.As.

Hola Helico, esperamos tus impresiones, fotos y si puede ser vídeo.

Por cierto, he visto que tienes un Trex 600, la pregunta es si se le podría meter ese motor?  (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/39.gif)

   Esperamos tus noticias con mucho interés.

He visto esto:
 
https://rcjapan.net/o-s-engine-o-s-engines-c-80_113/gt15hz-enginepowerboost-pipe-p-15597 (https://rcjapan.net/o-s-engine-o-s-engines-c-80_113/gt15hz-enginepowerboost-pipe-p-15597)
 
por el precio, al cambio, de 310 euros, incluido escape powerboost !!!!

No se como andaran los portes ni la cuestion aduanera, pero es un precio muy tentador...

He pedido que me envien el coste del porte, a ver por donde salen.

Saludos.

La verdad es que ese precio no está nada mal.


En este vídeo se puede ver como mueve un Raptor G4. Hay que tener buenos dedos con el paso porque si no cae de vueltas.

La verdad es que para la gente que vuele mucho sin pretender hacer un 3D duro este motor es una buena alternativa ya que dará vuelos largos y a un precio muy bajo, para los que hacemos cuatro vuelos al mes creo que preferimos el nitro, aunque espero impresiones de alguno que lo compre por aquí.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=AZQ-UI1UZWk (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=AZQ-UI1UZWk)

Ya me han respondido sobre los portes, al cambio de Yenes de hoy:

OS+ Powerboost = 312
Portes =38

Total= 350 Euros

Buen precio, pero... si aplicamos un 21% de IVA mas 4% de aranceles 87 euros ...puede que toque la loteria, o no...

TOTAL = 437 euros

Ya no tan apetecible, ademas de que dicen que ahora tienen retraso, de 1-2 semanas en el propio fabricante O.S.

(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/undecided.gif)(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/undecided.gif)

Hola Luis buenas tardes, ante todo pido disculpas por la demora en contestar, pero el trabajo me esta absorviendo, volviendo al tema te cuento que aparentemente si entraria en el 600, en lo que refiere a espacio, habria lugar, el tema seria que a primera vista hay que cambiar la bancada de motor, embrague, y ventilador, creeria que podrian reeplazarse por los del 700, todavia no desarme el 600 para medirlo bien y confirmar la duda ya que estoy, cuando puedo colocandolo en el otro heli, esto es debido a la separacion de los orificios de fijacion del motor, aunque los mismos son alargados para su ajuste no llegan a la medida de la bancada original, la cual veo medio chica para el 15 y el diametro del cigüeñal que viene para la medida del .55 glow, o sea que con algun trabajo y adaptacion se podria poner.
 
 
un abrazo grande para todos!!!

Para los novatos como yo es INCREIBLE lo que puede llegar a hacerse con un motor así. Viendo esas maniobras parece imposible poder controlarlo! Pero bueno tiempo al tiempo :) Aunque si en algún otro vídeo he visto aceleraciones todavía más fuertes, creo que con esto se puede llegar a hacer muchas cosas.

Muchas gracias por el interés que muestras. La verdad es que en un 600 este motor podría ir bien, se quedaría algo pesado pero es cuestión de probarlo.

Que alegría!!! ya estaba acabando con mi última garrafa de combustible glow para mi Vibe 90, el cual vuelo al mas puro estilo "sport dominguero", y creo que voy a comprar ya ese motor...menos mal que he conseguido la info...a ver que tal va para hacer las tablas de F3C, las cuales practico para cojer mando y soltarme con el heli. Grácias por vuestra información, que encuentro super valiosa, un saludo.

   No te olvides de contar las experiencias (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/3.gif)

   Un saludo.

Parece que ya lo han colocado en un heli 50 que era lo que a mi me interesaba, aquí un vídeo.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Vj1ggT-j6SI# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Vj1ggT-j6SI#)!

Hombre no tira como un .91 glow.. pero la verdad es que no esta nada mal... no se si se le podra sacar mas chicha, por que si no en un heli tamaño 90 no se yo como tirara por el...

yo lo veo mas para vuelo sport y por autonomia para fpv, con los dedos de boby que no carga los rotores ya se ve justito a la gente que no tiene ese tacto le va a decepcionar bastante pero igual en un futuro con escapes y o carburadores mejorados le podran sacar mas chicha

Que ruido mas feo hace por dios !!!!  y esa sera la mejor carburacion que habra conseguido para grabar el video , pues anda que cuando vaya mal....

Hola

 Pues para mi, si tuviera que empezar de nuevo lo tengo claro; compraba este OS de gasolina. Y es que, con lo que traga un glow, mas los portes...cuesta una pasta.

Saludos!

+1

Hoy me han confirmado que mi "paquete" ya esta en camino...

He pedido el OS con el escape a Japon, y el precio bastante bien, incluso teniendo en cuenta los aranceles y el IVA, me sobra para unas buenas palas y algo mas..

Si ademas no me toca la china , todavia mejor...

Despues del infructuoso intento de gasolinizar el Trex700 con un MVVS 26, esto debe estar "chupao", lo que no tengo tan claro es el rendimiento, esta por ver.

Os ire contando.

Saludos.

Ya nos contarás compañero, si ese motor puede razonablemente con el heli será una buena opción para entrenar F3C.

Un saludo

Que buena noticia, haber como va el motorcillo...no se te olvide comentar

Hola

 Un motor puede tener una buena sensancion al principio, pero esto apenas quiere decir algo. Para ver el rendimiento de un motor, en este caso el que nos ocupa, abra que hacerle un "TEST" de prestaciones / durabilidad / consumo / facilidad de arranque / carburacion, etc.
Lo que hay que tener bien claro, que a este motor no se le puede exigir como un glow. Pero la cartera lo notara con los precios que se manejan en los combustibles glow.

Saludos

Con suerte para la semana que viene lo veremos en accion.

Felipe, por si acaso, no vendas el YS (http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

Saludos.

Tener un motor gasolina en un heli tiene sus ventajas pero también desventajas...

Lo 1 que no puedes tenerlo en casa porque es como si tuvieras una vespino en plena casa, desprenden mucho olor y gases..
Lo 2 que te quitas el molesto aceite del glow, pero el gasolina también suelta carbonilla por el escape dejándola pegada por tubo de cola y palas y muy molesto de quitar después, bien para evitar más olores y bien porque nos gusta tener un heli limpio, jeje, eso sí, lo que ensucia no tiene comparación con el glow...
Lo 3 que por mucho que ellos quieran es muy difícil encontrar un rendimiento óptimo para 3d,si realmente queremos potencia para ello, para fai es mas idóneo...

En fin y los beneficios ya todos los sabemos.... Por lo tanto es valorar los pros y los contras y que uno ya decida si le conviene o no.. Yo en mi opinion para aviones la gasolina es lo mejor que ahí, pero para helis no(es mi opinion)...

Saludos

he tenido un par de helis glou, func¡onar, funcionan muy bien pero el precio del combustible esta por las nubes,  a si que mejor gasolina, y si quiero que ande tengo los eléctricos.

espero que los demás fabricantes de motores sigan el camino de os.

+1, estoy contigo, ademas a diferencia de otros motores de gasolina, este en concreto no tiene mucha dificultad en instalarlo, y para mí personalmente que vuelo sport ( nada de 3D...) creo que sería ideal, solo falta conseguir la pasta!
saludos

Bueno, pues hoy he estrenado.
 
Las primeras sensaciones no son malas teniendo en cuenta que esta en rodaje, he tenido que tocar un poco el alta, pero arranca facilmente y es estable. En el manual dicen 2-3 litros en hovering para rodarlo, con un deposito he hecho cuatro tandas de 10-15 minutos, y aun quedaba "caldo" en el tanque. Como bien dice el manual hay que revisar el nivel de la lipo del encendido, he estado 1,5 horas y se ha consumido una de 1600 mAh...
 
Ha sido un poco pesado, y aun quedan 2 o 3 depositos mas...
 
Hace traslaciones con mucha soltura.
 
La curva de gas es un poco critica, el estacionario lo hace con un 10-15% de gas,a poco que te pases se sube de vueltas. Mas adelante le pondre el governor a ver que tal.
 
El montaje no reviste ningun problema, solo dar un poco con la dremel en la carcasa del ventilador, poca cosa.
 
saludos.

no estaria mal una fotillos y un video trabajando, aunque sea de rodaje.....asi oimos como suena

Aqui van unas fotos, el video, si puedo este fin de semana..
 
(http://imageshack.us/a/img526/681/dsc06050ik.jpg)
 
 
(http://imageshack.us/a/img23/5416/dsc06049y.jpg)
 
(http://imageshack.us/a/img803/3331/dsc06048j.jpg)
 
(http://imageshack.us/a/img35/1775/dsc06047zz.jpg)
 
(http://imageshack.us/a/img823/9683/dsc06046e.jpg)

Si no fuera por el carburador parecería un motor glow.

Esperamos ese vídeo, si este motor permite vuelo 3D suave sería ideal para practicar con un costo muy bajo.

Todavia esta en rodaje, lleva poco mas de 1 litro en 7 o 8 vuelos, economico desde luego que es. El manual dice que necesita 2-3 litros, asi que aun me queda un rato hasta poder retorcerle la oreja...

Se hara un poco de rogar..

Saludos.

QUe tal de vibraciones? Como un glou?

Nunca he tenido un glow 90 heli, aunque si 50, y las vibraciones similares, no son excesivas. No tiene nada que ver con las de un motor gasolina de avion.
 
Saludos.

Hola, quisiera saber en que helicoptero esta montado este motor. gracias

Hola Pedro, yo lo tengo montado en un TRex 700 Nitro , pero entiendo que se puede acoplar a la practica totalidad de los 700, ya que las medidas del motor son identicas a los 90 glow, salvo, por supuesto , por el carburado, que es bastante mas grande.

Saludos.

Gracias Sacon, me intresa mucho pero la medida preferica es la del 50 pero no se si cabra el motor. De hecho he visto por ahi algun 50 con este motor pero no se si es la medida adecuada.
Saludos.

Aqui va el video, la verdad es que tampoco dice demasiado, pero bueno...

Despues de los primeros vuelos de rodaje puro, he afinado un poco mas la carburacion, y se ha notado en la respuesta mas rapido. Es muy sensible a las agujas, de hecho en el manual recomiendan tocar 3º cada vez (3 grados!! hay que templar mucho el pulso, ¿no?).

Le he puesto IDLE  2 para ver la respuesta y parece que soportara bien algunas maniobras basicas,  pero esta por ver, yo tampoco tengo "dedos" para mucho..

En los ultimos vuelos del dia he probado para F3C y parece que trepa bien y corre suficiente, todo sin governor y sin ajustar correctamente las curvas.
 
http://www.youtube.com/watch?v=5PSJfL8qdjk&feature=player_detailpage (http://www.youtube.com/watch?v=5PSJfL8qdjk&feature=player_detailpage)

suena muy bien ,
que tal la temperatura?
has probado a mantener el idle haber como va de temperatura?

de potencia que tal ?

el mio trepa muy bien pero en cuanto intento unos tictoc se muere...

¿Donde puedo comprar un motor de estos?

¿Hace falta cambiar el deposito de combustible? ¿Y el escape?

(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/3.gif)

Una recomendación; el filtro de Align ese, quítalo. Es para glow y la gasolina te lo va a derretir.  Con uno de Pórex que pongas en el depósito en vez del contra peso, es suficiente… además, es hasta recomendable ya que es poroso, se empapa, y tienes un flujo continuo de gasolina y te quita las burbujas.
Yo en los aviones, sólo llevo de esos.
Saludos.

La verdad es que no lo se, no tengo termometro, pero se pone "a parir" como todos los gasofa... aunque he puesto un poco IDLE2 ya se ve que el tic-toc no creo que pueda hacerlo decentemente...

Respecto al filtro, efectivamente el de ALIGN se derrite con la gasolina.Sobre el deposito, he mantenido las gomas originales, y parece que aguantan bien, eso si, el tubo de silicona hay que cambiarlo por tygon.
 
Sobre el escape, supongo que el de los glow valdra, pero este es especifico para las series HZ de OS y entiendo que dara algo mas de potencia.

Felicidades por el chisme Sergio!! ahora cuando se ponga uno pesado con un avión de gasolina le sacas el 700 y te pegas 30 minutos de vuelo.

Parece que se va al aire a punta de gas, con muy poquitas rpm,

Estoy deseando verlo en vivo.

Gracias Julio.

Ya doy por finalizado el rodaje con 3-4 litros de gasolina y bastante rato de vuelo estacionario....

Me falta afinar curvas , y bajar el motor, revisar y recolocar todo el cableado, en algunos puntos del carter se ha fundido un poco las fundas de espiral de plastico por las temperaturas.

He puesto un governor Aling RCG 600 pero me esta dando problemas, no se si este que esta tocado, o que no funciona muy bien con un gasolina, aunque el principio de funcionamiento debe ser igual, algo no funciona exactamente como deberia.

Tambien me planteo poner un deposito mas pequeño, con uno de 1/2 o 1//3 del que trae de serie el Trex 700 supongo que es mas que suficiente, y se quita algo de peso.

Otro tema muy de agradecer es que con todo el combustible que ha tragado, apenas hay 8 o 10 gotas de aceite el los patines y pocas mas por el tubo de cola. Supongo que se han quedado ahi en los invertidos que he hecho al final, porque realmente en positvo las manchas no han aparecido.  Y eso que val al 4% de aceite.

A ver si pones un vídeo ahora que lo tienes rodado para poder ver el potencial del motor. En los gasolina me suena que le ponían el gobernor de Futaba, seguro que hay por aquí alguien lo sabe.

yo llebo ese governor en mi gasser y me va muy bien.
 
¿que problemas tienes?
 

Hola , el problema que me da es que no puedo subir la ganancia mas de 50%. Si lo hago, hace algo extraño, sube a tope de vueltas, e inmediatamente baja a la mitad, mas o menos, y asi 3 o 4 veces hasta que al final se queda en ralenti.
 
Esta misma electronica la tenia en un 600 nitro y funcionaba correctamente.
 
De todos modos, cambiare el captador y el iman por descartar que no es de "hardware".
 
El el foro de miliamperios comentan que algunos gasser solo han funcionado correctamente con el futaba GV-1

Yo tuve problemas con el 6600 al principio, se me afinaba el motor, hasta que puse el deposito auxiliar.
Si todavia no has ajustado las curvas de gas definitiba, el governor no deverias usarlo, una vez tengas en maximo y el minimo de gas en la curva de gas. Ajustalo y va bien

He desmontado el motor a ver que aspecto tenia tras el rodaje (aprox. 4 litros) y aparentemente todo normal,quiza un poco mas de carbonilla en la cabeza del piston.

(http://imageshack.us/a/img441/2733/dsc06067d.jpg)


(http://imageshack.us/a/img96/2871/dsc06069m.jpg)

(http://imageshack.us/a/img594/8333/dsc06066rh.jpg)

(http://imageshack.us/a/img23/5776/dsc06070q.jpg)

Aqui hay un punto que no entiendo mucho, en la foto se ve un poco mal, pero se aprecia que el escape tiene menor entrada que el colector de escape del motor, lo normal seria suavizar la entrada de gases para mejorar el flujo, de momento prefiero no tocar nada, pero algun dia con la dremel u un muela

Continuo aqui, no me deja segui el post..

Decia que lo normal seria suavizar la entrada para favorecer el flujo, no entiendo esa obstruccion a los gases.

He aprovechado para poner un deposito de avion mas pequeño con un deposito antiburbujas de hirobo, me ha quedado mas hueco debajo del deposito principal para el modulo de encendido y queda muy ventilado y lejos del receptor.

Tambien he quitado el governor, no tengo claro que hacer con el....

Hola

 Se me antoja que la culata tiene muchos restos de la combustion para esos 4 litros gastado en rodaje. Yo limpiaria un poco la culata y ya hecho el rodaje bajaria la mezcla al 3% o al 3.5%

Yo de empezar de nuevo en este hoby lo tengo claro, pondria este motor.

Saludos!

Hola, lo de bajar el porcentaje de mezcla no es recomendable, el fabricante dice que debe ir al 4%.
 
Con este tiempo no he podido volver al campo, pero en cuanto pueda intentare hacer un video "apretando" el motorcillo...
 
saludos.

Yo iba pasado de aceite y se me calentaba mucho el motor, desde que puse lo que recomienda el fabricante me bajo la temperatura, a ver esos videos

se sabe algo mas del motorcillo?

Hola.
Alguien me puede decir que temperatura es la aconsejada para este motor.
Y el tema de las agujas .
Llevo el escape que dan con el motor pero noto que no tira suficiente.
En los tictoc el motor se muere y creo que tiene que ser de carburacion pero me da miedo cerrarle mucho las agujas.
Gracias por adelantado.

No esperes hacer tic-tocs con ese motor, date cuenta que la equivalencia en glow seriia mas o menos un 36, es un motor mas enfocado a maquetas.

Ya me lo an dicho.
Pero e visto videos que se hacerca bastante a un vuelo spord.
De todos modos agradeceria un poco de informacion como temperaturas de en vuelo y carburacion.
Gracias

Hola, estoy montando el GT15HZ a un 700N DFC y necesito comprar el aceite de 2 tiempos que recomienda el fabricante:

- ZENOAH FC Class o KLOTZ RC ModelLUBE

Encontré el Klotz en una tienda USA pero con portes exagerados; ¿conoceis donde se pueden conseguir más facilmente?

Hay problemas con gripajes de este motor (ver HeliFreak.com)

El manual es claro en este sentido: NO USAR  HIGH PERFORMANCE RACING OILS , porque hacen dificil el ajuste del carburador y dañan al motor. Supongo se refieren a los aceites de marca para motos y así; por muy buenos que sean no quiero usarlos.

Incluso por no hacer bien la mezcla a 25:1 hay problemas (uno la hizo a 20:1 y le cascó).

Un aceite de moto bueno no va a dañar JAMAS el motor, hacer la mezcla demasiado rica en aceite tampoco, te ira mas gordo y dara menos prestaciones pero jamas va a petar por llevar demasiado aceite en un 2t

  Es lo que yo pienso, ¿pero por qué dice eso el manual?, es claro en contra de esta práctica.
En HeliFrak comenta uno que al llevar las agujas tan ricas hace que la detonación sobrecaliente el motor aún más:

                   http://www.helifreak.com/showthread.php?t=500684&page=7 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=500684&page=7)

Tb. dice el manual que le hechemos gasolina normal, pero ya hay alguno que habla de hecharle mejor gasolina de alto octanage...

Voy leyendo por la pag. 7 y cada vez estoy más acojonao, me parecen demasiados gripajes; que si las paredes del piston son muy delgadas; que si se salió el clip del pistón; micro partículas en el carburador...; joerrr, que delicado es este motorcito!!!

¿Pero tan dificil es encontrar aceite Zeonah en nuestro país?, ¿vamos a ver, quien es el distribuidor? vosotros que manejais estos motores lo sabeis, que yo vengo de volar solo eléctricos.

el octanaje tiene que ver con la compresión, un motor de gasolina de mucha compresión (mucha es más de 12:1 de compresión) puede detonar si se le echa gasolina de bajo octanaje. Detonar significa que cuando el pistón está subiendo, la enorme presión hace que la mezcla de combustible explote antes de que salte la chispa de la bujía, es decir, el pistón está subiendo y la explosión hace una fuerza contraria a la dirección del pistón, es lo que comúnmente se llama como 'picar biela', esto es altamente nocivo para el motor y lo destruye en poco tiempo. No creo que tengas problema por usar gasolina normal y corriente, además la gasolina de 98octanos se consume tan poco que vete a saber el tiempo que lleva almacenada en los tanques de las gasolineras. En cuanto al aceite, si echas un castrol, motul, cepsa etc de calidad es seguro al 100% que no te va a petar el motor por el aceite. En cuanto a la temperatura tampoco te eches las manos a la cabeza si ves que está caliente en comparación con un glow ya que estos motores se calientan más que los glow.
En definitiva: si echas aceite bueno y al 3% por lo menos no vas a tener problemas. El problema que le veo a este motor es que si queremos que vaya bien y de prestaciones hay que llevarlo perfectamente y carburarlo al milímetro, date cuenta que el poder calorífico de la gasofa es 2,5 veces menor que el del glow, por lo que haciendo la cuenta de la vieja ese motor equivale a un 36 en glow (son dato muy gruesos para hacerse una idea). Yo en tu lugar partiría de ajustes conservadores en cuanto a carburación y % de aceite e iría bajando poco a poco hasta dejarlo fino. (perdón por el tochazo jajaja)

hola, yo siempre he usado motul sintetico en todos mis gasolina y nunca me ha dado problemas. Es verdad que para unificar combustible ahora todos van a 4%, mientras que antes iban al 2,5%, y de momento no notado nada diferente en ninguno.
 
Me disculpo ya que prometi unos videos, y no lo he cumplido... en cuanto retome "las buenas costumbres"  y vuelva al campo lo intentare.
 
Saludos.

Hola.
Alguien me.puede decir si los escapes de glow valen para este motor.
Y si no valen
cual es la diferencia?
Gracias

Muy buenas a todos, como va el motorcito que rendimiento estáis sacando, estáis ha gusto  con el ,lo recomendáis .Pregunto todo esto porque tengo un compañero que dejo los helis durante un tiempo y ahora regresa, pero quiere hacerlo con gasolina y me pregunto si podía informarme , el esta en su cabeza con el venzin trainer , pero creo que es muy antiguo .
gracias.

Bueno , por el silencio que hay no se que pensar, si recomendarlo o abstenerme y así no tener problemas con mi compañero.

Creo que es un motor que ha cuajado poco, al menos por el foro pocos he visto yo que lo monten...

Buenos días , gracias Pilotero,  el caso es que no se ven de ocasión en ningún foro y por lo que e leído en el foro se vendieron unos cuantos y encima es un modelo nuevo, es raro que OS saque un motor que no funcione del todo bien , cuando ahora GAUI saco otro motor de gasolina y al parecer funciona muy bien .

Hola, yo tengo uno desde hace un tiempo y no he tenido ni un solo problema con el, como es de esperar en un OS. Solo que lo encuentro justo para un 700, vuelo tranquilo y un poco de F3C, (y con dificultad)pero olvidate de 3d. Por lo demas, echar gasolina y aburrirte de volar, cero problemas.

yo he leido alguna queja de gripajes de estos motores,, mas de lo normal.
y el motor de gaui no se si sale a cuenta hay que meterle 20% de aceite y eso es una pasta...
pero esperemos que pronto haya uno que de cuartel a los glow.

pero bueno, tampoco soy experto en los gasolina, tuve un gasolina y  la verdad que me queme mucho, ms que nada por inexperiencia, pero también me quede con ganas sobre todo por que es muy cómodo y mas limpio que el glow.

Ahora, tengo un par de glows en uno estoy volando un sin nitro (lo he rodado asi y va perfecto de arranque y relenti) y va parecido a un gasolina,

Hola Sacon,
 
En que 700 lo has montado? Hay que hacer mucho dremel? Yo tengo un Trex700.
 
Que tipo de escape has usado? he visto una petaca que no se si está inlcuida en el motor y una pipa grande, por otro lado tengo muchos escapes de 90 nitro, pero entiendo no servirán.
 
Maza de embrague de serie del heli?
 
Gracias de antemano
 
Saludos
 
Alberto.-

Lo tengo en un Trex 700, y dremel solo un poco en la caja del ventilador, tiene un mazacote de carburador..
El escape es el Powerboost de OS , el especifico para este motor, bueno y creo que para toda la serie HZ de OS, por lo que entiendo que uno de glow te debería servir, otro tema es que de mejor o pero rendimiento. La petaca la recomiendan para maqueta, ya que es muy compacta.

Todas las piezas son la originales del heli, maza, ventilador, etc, solo hay que cambiar lo referente al deposito y tubos, por el tema de gasolina. Al principio use el deposito original y no me dio problemas en la goma, y luego lo cambie por uno de avión, mas pequeño y compacto que entra dentro del chasis. El original para nitro te da para volar como 30 o 40 minutos sin problemas, es excesivo.

Saludos.


Edito: creo que también tuve que retocar el hueco de la bujía de la carcasa del ventilador, agrandándola un poco..

Muchas gracias por la info,
 
Efectivamente es que la pipa powerboost de las fotos que ví  parecia la misma pipa de glow 91, en casa tengo varias de align 91, curtis, etc así que creo que me voy a animar.
 
Entiendo que hay que montar mangueras de tygon para el combustible, tanto las externas como del pendulo interior no?, pense que la junta de goma de salida del tanque o el propio tanque no aguantarían la gasolina, pero por lo que comentas entiendo que si ;)
 
O sea que solamente comprando el motor, haciendo algo de dremel al ventilador y cambiando mangueras sería suficiente?
 
No has tocada nada de la base de carbono del chasis? Se lleva bien con gyros align 780 o 790? O hay que cambiar algo de electrónica por las vibraciones, tengo algun giro futaba 401, 520 a demas de los align, recomiendas alguno en particular?
 
Perdona por el interrogatorio, pero es que creo que me voy a animar, un os 91 ya roza los 300 euros y el os15 por ahí anda así que ...
 
Salu2
 
 

Pues sí tygon o neopreno, que no se endurece , sobre todo dentro del depósito. La goma del depósito no se qué tal ira a largo plazo, yo la tuve un tiempo y sin problemas.
Por lo demás nada especial en el montaje, sólo dremel en la carcasa del ventilador..
Sobre el giro lo tengo con un 520 y lo sujeta bien, aunque si el motor está mal carburador y petardea mucho, puede que la cola se mueva un poco con las pistonadas..
Saludos.

Gracias por la info.
 
Al final me recomendaban también cambiar el ratio piñon-corona principal xq el 15 da menos vueltas y al mismo tiempo ví en la estantería un os91HZR tuned F3C con bomba y regulador y no me pude resistir caer de nuevo en nitro ;)
 
Gracias de todos modos
 
Salu2

 Despues de hacerle el rodaje y viendo que a 14-15000 rpm no daba chicha lo subimos un poco apretando la aguja de alta, solo un par de minutos llegando por momentos a 18000 rpm (según telemetría), resultado....GRIPAJE (y una clase práctica inesperada de autorotación)

 Tras abrirlo lo que cascó fué el rodamientos de agujas de la biela, que no soportó las revoluciones y la biela se movió de su sitio tocando las paredes del carter.

He aprovechado y le he puesto el nuevo pistón (además de camisa, segmento, eje, cambiar todas los rodamientos por los mejores que he encontrado, la biela vale,etc...) y vuelvo otra vez a hacerle el rodaje.

 Está claro que si quieres hacer vuelo sport tienes que cambiarle el piñón por uno de 16T (Helibug), el problema es hacerle sitio por que no entra en la misma colocación. Ya tengo el piñón, y en cuanto le haga el rodaje hago la "cirujía".

 El motor debe ir a 14000 rpm, no mas, o gripas, de ahí los numerosos casos que salen por todos los lados, es facil pasarse apretando las agujas.

Para maquetas multipalas es ideal, lo llevas a bajas revoluciones con el piñón de serie y te tiras media hora volando.

Voy a ver si veo info de como co.. mover el motor, modificar el chasis para que entre el piñón sin que al agrandar los agujeros se acaben aflojando las tuercas (ese es mi único temor), pero tengo claro que va a volar sport sí o sí.

vaya putada... es lo que tienen los gasolinas

Muchas gracias por compartir tus experiencias Ramón RamónNET@; para todos aquellos que estamos dispuestos a darle una oportunidad a este motor como alternativa a los glow, es de gran ayuda.
Ten en cuenta que en la Red no se encuentran muchos comentarios al respecto (una cosa rara, teniendo en cuenta que es un motor OS, y es una apuesta revolucionaria de la por parte de esta marca japonesa)... y los vídeos en YouTube tampoco aportan mucho más.
Yo estoy interesado en él para motorizar mecánicas destinadas a maquetas; por el tema de la revoluciones, en un principio, no hay problema, puesto que se encargará de mover rotores de tres palas en adelante, para vuelo sport (aunque lo realmente importante, es conseguir a base de relación de desmultiplicación, las rpm necesarias en el rotor trabajando por el máximo de rpm del motor, sin llegar a griparlo como te ha pasado a ti).
Habrá que plantearse el montar un governor, cosa que por otro lado no debería de dar problemas puesto que algunos FBL lo incluyen ya como opción en el software.
Ya veremos los avances.
Gracias y un saludo.-

P.D. El precio que tiene este motor no es para dedicarlo a experimentos... y si además le sumamos el precio de los repuestos como es el caso de RamonNET@, pues lo dicho.

Lamento deciros que el motor ha vuelto a gripar!!! ...y esta vez en el suelo, al ralentí, durante el rodaje y con el nuevo modelo de piston y circlips.


Una vez abierto ya veo donde está el problema, y tengo que admitir que tenian razon en los foros yankis, llevan tiempo diciéndolo y me resistía a creerlo, pero ahora lo tengo claro: UN ERROR DE DISEÑO en el surco del pistón que hace que el circlip o retainer del bulón se salga. Les pasa a todos, incluido al gurú de los gasser Carey Shurley.
El nuevo pistón no soluciona el problema, sigue con el mismo diseño malo y los circlips, aunque más grandes, no aguantan tampoco


Estan probando una solución con diferentes circlip, pero me temo que no va a funcionar por que el pistón está diseñado mal y se acabará cayendo todo lo que le pongas.
Un rectificado interior hecho por un tornero bueno podría solucionar el problema, pero no se si se puede hacer, ni encontrar alguien capaz, ni el coste que tendría. Yo estoy probando un apaño, veremos.

Mientras tanto ya se ha extendido el pánico y el motor se vende tirado de precio en HK, con la PowerBoost INCLUIDA!!!:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__63149__O_S_GT15HZ_Gas_Helicopter_Engine_w_PowerBoost_Pipe.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__63149__O_S_GT15HZ_Gas_Helicopter_Engine_w_PowerBoost_Pipe.html)

vaya patinazo los de OS,, con lo buenos que son sus motores glou....
333 € tampoco es tan buen precio para un mal motor...
se supone que si te planteas un helicoptero gasser buscas fiabilidad, yo tambien probé,, al final cambie mi gasser por un glou,, era una detras de otra...

lo siento por ti...



los de GAUI parece que han dado con la tecla de los motores gasser , SU Gaui x4 tira como un glou y parece que no esta dando problemas... bueno hay que echarle tanto aceite como a un glou....

Lo siento compañero, la verdad que si que es un patinazo de O.S., saludos.

Por un motor con fallo de diseño y que gripa 333€ me parece caro y 3€ tambien, en realidad yo no lo pondria ni aunque me pagaran por probarlo, porque pones en riesgo el heli. Estas cosas pasan por lanzar productos con prisas y sin probar a fondo porque si han salido estos fallos es gracias a que los clientes han hecho de probadores, cosa que no me parece justa. La confianza se gana con pequeños paso pero se pierde de un plumazo. Gran cagada la de OS. En mi caso tambien tuve un gasser y fue un autentico fracaso, para gasser los vario, century etc, lo demas son inventos.

 va incluido el tubo de escape power boost que ya solo valía 150€...el precio está tirado respecto a su precio original, sobre todo en España, pero claro, aunque te lo regalen, si no funciona....

   Es increíble la gran c...gada de OS(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/13.gif); si hubiesen esperado un poco más y lo hubiesen sometido a un banco de trabajo más exigente, y más horas de vuelo por parte de sus pilotos probadores (no los propios clientes), podrían haber "afinado" esos problemas de diseño a los que eludís... podrían haber sacado un gran producto y volver a ser una referencia en el sector de los motores de explosión, y llevar la iniciativa de los GASOLINA (los GLOW son una guarrada, y a partir de ciertas cilindradas tragan un "güevo")
   Gastarte la pasta que cuesta el motor, para ahora sólo tener un pisapapeles me parece bochornoso -e indignante-; deberían responder y hacerse cargo del error: deben corregir el fallo que se comenta que afecta al grupo pistón-camisa, y ese parche ponerlo a disposición gratuita de todos los que hayan comprado ya uno.
   Lo digo porque un amigo compró uno (la primera remesa que llegó a España), y todavía está pendiente de rodaje... pero en vista del éxito obtenido ahí se quedará esperando....

   Por otro lado, me asalta la duda: este fallo es cuando se le exige demasiado al motor? (rendimiento para vuelo 3D), o también vuelo sport? (aunque leyendo que en el propio rodaje ya le petó al compañero, si queréis, podéis obviar la pregunta).

   Respecto al tema de rectificar el motor... sería factible y corregiría el fallo? en qué consistiría a vuestro entender la corrección? (tenemos en nuestro grupo a un tornero).

   Sigo pensando como vosotros, que el precio sigue siendo alto para un trozo de aluminio y acero... y no es excusa el power boost -150€- (aunque parezca un precio tirado 183€ de motor).

   Qué opción nos queda a los que queremos montar gasolina en mecánica para glow (para no tener que pasar por mecánicas exclusivas VARIO)... quizás NGH, GAUI, GO ENGINE... para gasolina la cosa está muy limitada...

O.S. parece que no reconoce el problema... pero hace un nuevo modelo de pistón y de circlip !!!!!

por qué? pues porque sabe que ahí hay... !!!un problema!!!...y la vuelve a cagar porque no dan con el fallo, dejan que los sufridos compradores lo encuentren.

(esto me recuerda a los fallos de las cámaras digitales profesionales, dejan que los expertos clientes den con ellos, previo pago de un pastón, para luego corregirlos en el siguiente modelo)

Cagadón por parte de OS que no debería habérselo permitido. OS siempre ha sido una referencia en cuanto a motores de combustión se refiere, pero parece que quieren dejar de serlo. Al menos si saben que hay un fallo qué menos que reconocerlo y dar una solución a los poseedores de dicho motor. Como dicen por ahí arriba ni medio euro pago yo por un motor que me puede destrozar un heli, maqueta, avión o lo que sea.

Ha vuelto a ocurrir, otro GRIPAJE !!!

 había hecho un invento para no poner los clips y evitar que se caigan, pero casi al llegar a los 5 litros, este lunes, ha petado otra vez.

(invento aquí explicado: http://67.228.244.248/showthread.php?s=8fb2a71408f618172692b8a481e2f4dd&t=662376 (http://67.228.244.248/showthread.php?s=8fb2a71408f618172692b8a481e2f4dd&t=662376))

En esta ocasión ha sido el bulón el que se ha salido y ha arañado la camisa.
El agujero del pistón estaba bien cerrado con los golpes, pero es increible la fuerza que coge el bulón para salir fuera en cuanto el pistón se calienta, ya que dilatan bastante los dos agujeros. No me extraña que los cilps no aguanten y se salgan.

 La única solución que veo es que un tornero haga los surcos de los circlips más profundos y poner unos más fuertes (tipo muelle, quizá). Si conoceis a alguien por favor, contactad conmigo.

Saludos

Increíble... no me lo creo (cuánto lo siento!)

jonatan, tienes un privado acerca del tornero que conoces. Gracias.

Está claro que OS se está "luciendo" como fabricante de motores de gasolina. Lo peor es que parece obvio que las pruebas de calidad no fueron intensivas ni exhaustivas antes de sacar este motor al mercado. Decepcionante para una marca como O.S.
Espero que os den alguna solución pronto.

Los compañeros americanos de Helifreak le han puesto estas espirales para evitar la caida de los circlips originales (este es el problema),y me comentan que les está yendo bien a todos, incluso al gurú de los gasser Mr. Carey Shurley:

(http://i41.photobucket.com/albums/e297/ramonramonet/spiral%20retainer_zpsfvoakkeh.jpg)

Me dicen que son standar 6mm y que se deberian encontrar en europa. Cualquier ayuda para encontrarlos se agradece, yo estoy mirando por internet pero sin resultados...

Personalmente, no me acabo de fiar que aguanten a la larga porque la garganta donde se alojan es tan pequeña y viendo como se expande al el pistón al calentarse, me dá  que se pueden caer tambien.

La idea que tengo es agrandar la garganta en el pistón y poner estos mismos más grandes o unos circlip tipo herradura como los originales pero más grandes, más anchos (anchura de la nueva garganta) y por tanto más fuertes.

Esos en forma de espiral me gustan por que quedan presionando las paredes de la garganta:

(http://i41.photobucket.com/albums/e297/ramonramonet/rear%20clip%20installed%20lr_zpsjv9utyhb.jpg)

pero, ¿aguantarán con la misma garganta?

Si encuentro un tornero que sea capaz de hacerme una garganta con garantias y sin dejarme la camisa (y no la del pistón) me animaría. Si conoceis alguien avisad, y si alguien más se anima que nos haga precio por varios pistones.

 Aquí con los dichosos circlip originales:
(http://i41.photobucket.com/albums/e297/ramonramonet/20140919_195753_RichtoneHDR_zpst98jhrg3.jpg)

Me pareció leer en helifreak que en las ultimas versiones del OS 15 se han solucionado estos problemas.

Se puede confirmar este dato?

Acabo de encargar un OS15 y leyendo esto, me está agarrando un poco de temor...

Bueno, me ha llegado el motor, y lo he montado sin mayores problemas en mi Trex700N FBL (no DFC).
Le hice un tanque completo en el piso, sin palas. Alternaba el ralenti con un poco de motor para que pegase el embrague y giraran los portapalas. Y cada 10 mins, lo paraba para que enfriara y lo volvia a poner en marcha.

Luego, fue colocarle las palas y atarlo a una base de pruebas que tenemos en el club, para verificar las RPM y asegurarme que el gyro FBL no hiciese nada raro, ya que le monté un Kbar Gold Warrior (el amarillo, que tiene sensor aparte, para nitros).
Una vez realizada esa prueba, fué a la pista, a despegar del piso..

El video es corto, porque entre tantas pruebas y con la radio tanto tiempo encendida, me bajo el nivel de bateria al punto que entró a sonar la alarma de la radio. Entonces, para no arriesgar de gusto, lo bajé y apagué todo. Total, el día ya estaba resuelto y ya estaba oscureciendo.

https://www.youtube.com/v/oZ0wHUOpDjE


El proximo finde, seguiremos con los hovers de ablande... ;)

Muy bueno bertu, sabes si ya se han solucionado todos los problemas de este motor?

Ya nos contaras tus impresiones.



Saludos desde el otro lado del charco...

lo que me dijo el representante oficial es que el que me vendió es la ultima generación (de hecho, tuve que esperarlo 40 dias aprox, a que se lo mandasen de OS directo) y que en todos los que tiene vendidos, nadie le reportó problemas.

Lo que sí, me sugirió usar más aceite. 4%, en vez del 2,5% recomendado por manual. Segun el, la bujía no se llega a empastar, y el motor alarga su vida util.

Asique, compre 2lts de nafta super (la más común que se consigue en Argentina) y le agregué 80cms3 de Motul800.

Mañana voy a subir fotos de como quedó montado el heli, que tuve una gran ayuda de un compis del pais vecino de Uruguay, el Sr. Gustavo Coco Barrientos..

QUE BUENO .. HABER si por fin va....... parece que de vibraciones va correcto...
a disfrutar

Algunos videos de prueba:

http://www.youtube.com/v/ShljcfDfVZQ

http://www.youtube.com/v/UpelaGRB4VQ

http://www.youtube.com/v/6dgDLZ5mEQI

Tiene buena pinta bertu, a ver cuales son tus impresiones en vuelo...

eso,,,, haber como se porta en vuelo.....

Yo lo estoy usando al 5% y de momento ningún problema de gripaje.....cuando acabe estos 5L lo bajare al 4%........
Estoy enamorado del ruido y del olor......

Hoy fué el primer vuelo luego de haberle cambiado el aro, ya que metí la pata al usar primero aceite sintetico al 4%, luego, por haber leido en otro foro, use aceite mineral al 4% para facilitar el ablande...y cuando acabe los 4 litros, volvi al sintetico....hizo 2 vuelos y perdio compresion....cuando desarmamos, vimos que el aro estaba malgastado de un lado, mas que del otro...

Hoy, con aro nuevo y sintetito al 4% (el mineral no lo vuelvo a usar nunca mas), pude hacerle 2 vuelos de 10 mins cada uno, con una temperatura de 110 grados, a 1500rpm.

Un placer!!

El proximo vuelo ya será con governor, a 1500, 1650 y 1800rpm, y veremos de pasearlo un poco mas, ya que hasta ahora fueron traslaciones suaves...

Sin governor, a casi 1700 rpm, con paso +9,0,-9

https://www.youtube.com/v/9qgBhxJX_90

Se ve que la cosa mejora Bertu, me alegro que vayas progresando con ese motor...

Pues sí. El fin de semana anterior ya creía tener el motor bien afinado, pero cuando lo quería acelerar, no lo hacia con fuerza...

Este finde parece que dí en la tecla aproximándome a un ajuste mas ideal, donde el heli ya volaba un poco mas 'firme'.

Y el Kbar Gold Warrior (el que tiene el sensor aparte, para los nitro), se comportó de maravillas.

Asique, muy contento!

Hola compañeros veo este enlace un poco parado lo llevo mirando varios dias porque estoy interesado montarlo en mi Trex 700 nitro, pero veo que no tiene buenos comentarios que me aconseja is dejarlo a nitro o lo puedo cambiar a gasolina. Mi vuelo es spor gracias

Yo personalmente, viendo los fallos que está dando, no me arriesgaría (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/68.gif)

Luego de haber estado casi 3 meses haciendo el rodaje del motor, pude hacerle unos 3 vuelos con 3d soft (de 10 mins cada uno, apox). Al cuarto vuelo, en un invertido a buena altura, se apago el motor. Pude enderezarlo y autorotarlo sin problemas.

En el piso, veo que el block se habia abierto....

El representante oficial de la marca me lo reconocio por la garantia. Pero así como recibi el nuevo motor, lo puse en venta.

Ahí sigo contento con mi OS91HZ....

si no quieres dolores de cabeza, la opcion gasser es Zenoah. Pero tienes que cambiar el chasis, porque el motor es mucho mas grande...

Gracias por vuestro consejo continuare con mi aling 91 que me va bien. A pesar de su consumo

y el zenoah entre comillas,, yo tuve un gasser con un zenoah preparación hansson y grippe 2 veces yo creo que esos motores no aguantan ni 3d soft, ademas da una zurra a la electrónica que hay que estar muy atento,, servos que petan e incluso los cables del giro se llegaron a desoldar dentro de la caja..
la verdad que el concepto del gasser es muy atractivo, yo no descarto volver a intentarlo,porque me quede con las ganas,, pero mientras no haya motores con menos vibraciones o electrónica  adaptada,
 como es un mercado minoritario, los fabricante de electrónica no lo tienen en cuenta...

Así es.
Ese motor q llevabas es lo mejor en gasser hasta ahora y tampoco es que sea la caña.

de momento , en helicopteros no existen las BBB, en eso envidio a nuestros compañeros de hobby, los de los aviones,,,, pueden elegir..

Perdonar que discrepe, tengo dos gasofa desde hace bastante tiempo, concretamente 10 años, uno con motor zenoah de 23cc y de 29cc.
Hasta la fecha no he tenido ningún problema de motor ni electrónico. Llevo los mismos servos iniciales, analógicos Hitec, ni un problema de soldaduras por vibraciones y nada por el estilo.
Lo importante es ajustar perfectamente el motor (los mios no están modificados por Hanson ni por otro señor), los zenoah están considerados los mejores motores de gasolina para helis del mundo mundial.
Uno es un Vario trainer y el otro un Acrovatic, hasta la fecha impolutos y llevan muuuuuuchos litros gastados y muchos vuelos, eso si, nada de 3D radical, jejeje.
A OS aún le queda un largo camino por recorrer para ponerse a la altura de Zenoah en motores de gasolina.
Saludos.

en cuanto a los servos,,, no es casualidad que en gas siempre uso servos analógicos como los que tu comentas,que tienen sus añitos, la electronica antigua es mas fiable... el problema que para un heli 3D  pues no sirven.tiene poco rendimiento.
pero me alegro que tu no hayas tenido problemas,,, anima un poco..
los helis que tienes son maquetas,, que tipo vuelo realizas con ellos.?

No son maquetas ninguno de los dos. De momento tengo intención de fuselar uno de ellos.
Mi vuelo es más bien tranquilo y sport.
El FBL que monto es Microbeast y me va de lujo, acepta las vibraciones del motor perfectamente, pero ya te digo, son helis poco recomendables para hacer 3D , para hacer el cabra  mejor otro modelo. Personalmente para hacer 3D no eligiria un heli de gasolina, por lo menos con las prestaciones que ofrecen los actuales.
Saludos.

sobre el tema de los motores , lo mas interesanrte que encontrado, son los go motor son 55 que funcionan indistintamente en nitro o en gasolina y no parece que esten dando demasiados problemas,, al ser un 55 standar noes necesario ninguna modificacion en el heli...
y si te aburres de la gasolina te vuelves al nitro
https://www.youtube.com/v/YazQCtKlM1Y
https://www.youtube.com/v/w_5zls5dl7Q

Buenas tarde compañero un amigo del club me ha dado un chasis de HELIBUG core 7 me le quiero montar un zenoah que cilindrada me aconseja is, es para un trex 700

Acabo de adquirir un OS gt15 hz......ya os contaré.el primero estaba fabricado en China y este en Japón........haber que tal va.

DONDE LO VAS A PONER?

Esperemos que la estantería no sea el mejor sitio y de verdad no falle...

Ya nos comentara como te va este motor pues tambien estoy interesado en el