Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

Hola a todos:


Viendo que en este apartado del foro dedicado a turbinas no existe un tema abierto sobre una introducción a las turbinas, abro el presente si os parece bien.

A aquellos que sois doctos en la matería turbinera, os agradecería comentarais de forma amena, didacta y sucinta, funcionamiento, fabricantes, ventajas, inconvenientes, complicaciones en el montaje, vuelo, mantenimiento, costes, etc... para todo los que estamos verdes en éste campo del aeromodelismo y poder (Si la economia lo permite) tener al menos un helicoptero turbina en nuestra flota.


Gracias por vuestra colaboracion.

Hola Miguel, no me considero ningún "doctor" en la matería, pero voy a intentar dar mi opinión al respecto.

Creo, que hoy por hoy, las turbinas en una maqueta de helicóptero es de lo más realista. Uno de los mayores inconvenientes que creo que existen, es el precio y todo lo que conlleva un helicóptero de ese tamaño en cuestión de electrónica que no es nada barato.

En cuestión de marcas, supongo que es como todo, cada uno tendrá su opinión. Yo doy la mía, y después de haber montado unas cuantas, y de diferentes fabricantes, me quedo con Jakadofsky. Que conste que es mi opinión. Todas las que he montado el sistema de funcionamiento es el mismo. Pueden cambiar un poco en la secuencia de arranque. Lo único que no me termina de "convencer" es el encendido por keroseno. Como digo, es mi impresión.

En el montaje,  quizá haya que poner un poco más de atención, pero de todas formas nuestras "maquinas" requieren de un montaje minucioso, ya sea un .30, .90 ó uno de turbina.

En vuelo es mucho más estable que cualquier otro heli y mucho más noble, pero tenemos que tener en cuenta que no son helis de poco peso, con lo cual las inercias son mucho mayores y hay que "adelantarse" a sus movimiento, ya que si nos equivocamos nos costara más rectificar.

Para mi, no son helis "domingueros" aunque la firma Jet Cat, ya ha sacado una mecánica y turbina para helis tamaño .90, mucho más manejables que los de mayor tamaño.

Un saludo.

Para mi el tema de la turbinas es el realismo llevado al helicoptero, no solo por el sonido o por el olor a keroseno, sino por la potencia que entrega una turbina.

Estoy de acuerdo con Tolo, en cuanto a la grandisima diferencia entre Jakadowsky y el resto de turbinas, porque estamos hablando del Roll Royce de las turbinas; aunque ultimamente Jet Cat, esta mejorando mucho la calidad y terminacion tanto de mecanicas como de unidades.

El tema de las inercias, ya comentado, pues es grande y proporcional al tamaño del heli, que nomalmente suelen pasar de los 12 Kgs, por lo que la energia cinetica es tambien proporcional. Efectivamente tienes que ser habil con la mano y anticiparte al movimiento.

Respecto a la potencia, pues siempre tienes las maximas rpm y max aceleracion ( turbina a tope, en mi caso 93.000 rpm) y vuelas administrando el paso colectivo del heli ( en mi caso desde -1º a +18º).

En fin que es otro mundo, que no es un heli barato, por la tecnologia que conlleva, a parte del consumo de keroseno, que ronda los 2.5 ltos cada 8 mint..............PERO ES UN GUSTAZO.

Saludos

Miguel

Wenaaass a todos los foreros!!

Tras un tiempo de inactividad, por culpa del trabajo...... y otros menesteres....., he vuelto al lío de los helis.

En este tiempo he seguido leyendo todos los temas del foro, unos me han sorprendido un poco y otros me han aclarado bastantes dudas, y.... como podéis ver en mi firma y avatar, me gusta todo lo que tenga y huela a keroseno.

Con el permiso de Miguel_Bell, creador de este tema, y los maestros Tolo y ADominguezt (entre otros), estoy haciendo recopilación y traducción al españó, lengua de Cervantes, de un modesto resumen introductorio a las turbinas de RC. Espero que esto sirva de ayuda a los que están interesados en este tipo de motorización, distinta a todo lo demás conocido.

En cuanto lo tenga preparado, iré poniendo capítulos, que explicarán de la forma más sencilla posible este apasionante mundillo de las turbinas, sólo de forma teórica. Agradeceré a los "maestros" me corrijan si meto la pata en algo. Gracias.

Un cordial saludo helicopteril!!!

Buenas a todos los foreros!!
 
Entre los constipados y el curro vamos apañaos!!!!!!!
 
Ya tengo los capítulos de introducción a las turbinas de aeromodelismo más o menos preparados...... Pero tengo un pequeño problema para subir fotos, pues no me salen y lo he intentado varias veces....
 
Pido perdón por mi torpeza a Mad, a los moderadores y a todos, pero no sé si podré subir fotos e imágenes, imprescindibles para entender la teoría de funcionamiento de una turbina y hacer más amena y entendible la exposición.
 
A ver si alguien puede indicarme. Gracias.
 
 
Un cordial saludo helicopteril!!!
 
 

Hola Heliturbine, te dejo un enlace del foro, donde se explica como hacer para subir fotos.

Si sigues teniendo dudas, ya sabes, pregunta lo que haga falta. (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/3.gif)

Un saludo.

http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=180.0 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=180.0)

Vete directamente a este post, que acabo de hacer un manual nuevo, es muy fácil: http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=180.msg189082#msg189082 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=180.msg189082#msg189082)

Buenas a todos!!!!!

Gracias, maestros. Ahora parece que esto ya marcha!!!!


Como muestra y con el permiso de Miguel_Bell, os presento mi próximo proyecto, Alouette II, de Vario, para turbina JetCat PHT2 ( próximamente, si el tiempo lo permite).

(http://img88.imageshack.us/img88/7799/19f728a396.jpg)


Muchas gracias, Tolo y Mad por vuestra inestimable ayuda. Ahora si que no habrá problema para subir fotos en la breve, espero, introducción a la teoría de turbinas RC.

Por cierto, Mad, el nuevo manual: excelente.


Un saludo a todos.

Me alegro que te haya servido.

Por cierto vaya pinta tiene tu nuevo proyecto...

Buena maqueta has elegido compañero........tuve uno con motor benzin y volaba genial, asi que con la turbina.......brutal

Enhorabuena y esperamos ese tutorial que siempre es bueno aprender, para corregir errores y hablar con propiedad.


Saludos


Miguel

Buenas a todos, amigos.
 
El poco tiempo libre que me queda (de momento) no me ha permitido subir el tutorial, pero está a puntito.
 
Dada la extensión del mismo, lo he dividido en capítulos, empezando por una breve reseña e introducción histórica a las turbinas de RC. Después entraremos en salsa con la descriptiva y explicación de cada uno de los componentes que forman el conjunto de la turbina.
 
Desde aquí quisiera pedir disculpas si se queda algún nombre por el camino, sin intención ninguna de molestar u ofender a nadie. Por otro lado, a los maestros en el tema les animo para que me corrijan y aporten información adicional al tema.
 
Gracias anticipadas a todos.
 
Por cierto, gracias por vuestros comentarios del nuevo proyecto, Mad y Miguel. He visto en algún otro tema del foro que el maestro Tolo va a iniciar el montaje de uno igual, pero de gasolina. Enhorabuena Tolo!! Lo seguiré muy de cerca.
 
 Un saludo a todos!!!

Hola a todos,

Heliturbine, ¿cómo va ese tutorial sobre helis a turbina?
Me parece que somos varios los que estamos ansiosos por verlo jeje.
En un par de años me veo con una maqueta a turbina, pero primero lo primero!!! (http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

Saludos,

Jose

Buenas a todos los foreros!!

Hola Joselox, siento no haber contestado antes.

En efecto tengo el tutorial preparado (desde hace ya unas semanas), pero no he tenido tiempo material de colgarlo, pues entre el trabajo y los compromisos sociales, no me han dejado... Pido disculpas por ello a todos los que estáis pendientes de este tutorial.

A modo de introducción, os dejo el índice de cómo iré desarrollando los capítulos:

         INDICE

Cap. 1.- Un poco de historia
Cap. 2.- Descriptiva turbinas RC. Ciclo de Funcionamiento
Cap. 3.- Equipo Auxiliar. El FADEC (a mí me gusta llamarle ECU)
Cap. 4.- Turbinas para helis. Turboejes
      a) De transmisión directa
      b) De 2 etapas
Cap. 5.- Introducción al heli de turbina RC
Cap. 6.- ¿Será un heli a turbina bueno para mí? (Este capítulo estoy pensando si meterlo o no, pues puede incomodar a alguien)

Este es el resumen de lo que será el tutorial, como digo. Puede que se me haya quedado algo en el tintero, pero os aseguro que me ha costado un h....vo y parte de otro resumir la extensa bibliografía existente al respecto (en varios idiomas).

Si los maestros de turbinas tienen algo que añadir les agradeceré lo hagan, pues de esta forma enriquecemos esa culturilla que todos necesitamos. Gracias.

Un cordial saludo

Heliturbine

Buenaaasss a todos los foreros.

Después de un tiempo fuera de combate por motivos de trabajo, vacaciones y otros menesteres de compromisos sociales.... Estoy por aquí otra vez, para seguir con los helis y en este mundillo de las turbinas, que son mi pasión.

Espero empezar a colgar el tutorial sobre turbinas y su teoría a partir de la próxima semana (este finde compromiso social con la family).

Confío en que os guste y aporte algo de culturilla general sobre este tema, que sé os gusta a muchos de vosotros.

Agradeceré a los maestos turbineros me corrijan y aporten algo más acerca de estas maravillas de la ingeniería.

Un cordial saludo desde tierras alcarreñas.

Espero con ansias ese tutorial. El mundo de los aeromodelos a turbina me apasiona, y por desgracia hay poca información en Español.

Gracias de antemano.

Por cierto, muy buena pinta ese proyecto que tienes en mente. La PHT-2 es una "cucada" de turbina.

Saludos.

Buenas tardes a todos los foreros!!!!!

Estoy un poco atorado para poner los capítulos del tutorial de turbinas. Necesito de la amable ayuda de los moderadores, Mad o el que sepa, por favor.

El problema es el siguiente: empiezo a escribir en el editor e intento insertar una foto. Aquí viene el problema, si por cualquier motivo necesito salir del foro ¿¿¿¿¿cómo puedo guardar un borrador del mensaje????? Ya he repetido el mismo texto 3 veces (dos páginas completas). Gracias por vuestra ayuda.

Saludo desde tierras alcarreñas.

Buenas amigos!! Lo intentaré de nuevo, pues parece que ya lo he solucionado.

No obstante, agradecería si alguien me pudiese decir como guardar un borrador del mensaje sin perder todo lo escrito en él.

Un saludo.

La unica opción es escribir el texto en un editor externo y una vez lo tengas lo copias y lo pegas aquí.

Un Saludo.

Por fin!!!!

Como lo prometido es deuda, aquí os dejo el primero de los capítulos de lo que será un tutorial de introducción a las turbinas de aeromodelismo, centrándonos en las dedicadas a helis y maquetas. ¡¡¡EMPECEMOS!!!

CAPÍTULO 1.- UN POCO DE HISTORIA


En este primer capítulo voy a abordar algo de historia sobre cómo fueron los inicios en la investigación, desarrollo y logro de un modelo de motor turbojet (de propulsión a chorro, en cristiano) en miniatura capaz de propulsar un aeromodelo radio controlado. No entraré en demasiados detalles técnicos en este capítulo, pues estos los veremos en capítulos posteriores. Aquí daré una serie de ideas y datos que nos permitan conocer cómo empezó este apasionante mundillo de las turbinas de gas para aeromodelismo o micro turbinas.
Para la mayoría de aeromodelistas, el principal objetivo es conseguir reproducir aviones a escala reducida tan parecidos a los de escala real como sea posible y con todo lujo de detalles. A esto habrá que añadir la importante cuestión del parecido y similitud de la planta propulsora, además del consabido ruido generado por la misma.

Según ha ido avanzando la técnica, se han añadido a nuestro hobby infinidad de aplicaciones y adelantos de todo tipo, forma y naturaleza, siempre con la intención de mejorar diseño, funcionamiento, uso, etc.
Esta disciplina del aeromodelismo (para aquellos que no lo sepáis, puede ser considerado como deporte-ciencia) se inició con la reproducción de la forma y la escala más fiel posible de los aparatos que ya existían en el mundo real. Dado que era más fácil encontrar los materiales y herramientas adecuados para un aficionado en el mundo de la madera y materiales metálicos sencillos (acero y latón o aluminio), éstos fueron los materiales que sirvieron de base a aquellos diseños. Más tarde, con los avances técnicos para las máquinas, la aparición de nuevos materiales como composites y aleaciones metálicas de mayor resistencia, permitieron a los aficionados fabricar sus aeromodelos de forma que les permitiera acercarse mucho más a los detalles, formas y soluciones constructivas de los aviones de escala real. No olvidemos que estos modelos a escala se rigen por idénticos principios físicos y aerodinámicos que los reales.

Más tarde, cuando la técnica y materiales avanzaron y permitieron otras aplicaciones en este campo, apareció el primer helicóptero de radio control del mundo, intentando emular a su "hermano mayor" de tamaño real. El diseñador, fabricante y piloto de este invento fue un ingeniero alemán llamado Dieter Schlüter, considerado el padre de los helis de radio control.

Hasta hace relativamente poco tiempo, la única manera de propulsión lo suficientemente potente para un aeromodelo, era el motor de pistón de 2 tiempos, el cual propulsaba los modelos a escala de todo tipo y talla. Ello llevaba implícito el uso de una o varias hélices, encargadas de proporcionar la necesaria tracción para el vuelo del avión. En la reproducción a escala de aviones de propulsión a chorro (turbojets o sencillamente jets) esto desvirtuaba completamente la apariencia del modelo.

Una posible solución para mejorar la apariencia del avión, en el caso de turbojets, fue incorporar al mismo una unidad Ducted Fan (ventilador conducido o de conducto), que consistía, básicamente, en un motor de pistón conectado a una pequeña hélice de álabes múltiples, dentro de un aro que hacía las veces de conducto. todo ello iba colocado en el interior del modelo, lo que le confería un aspecto de jet como el real. Sin embargo presentaba una serie de inconvenientes, como el elevado número de revoluciones del motor para producir un empuje apreciable y suficiente para hacer volar el avión y, por supuesto, el ruido nada parecido a los de tamaño real. En la actualidad este tipo de motorización se utiliza en pequeños modelos de poco peso. El fan es movido por motores eléctricos, alimentados por baterías de capacidad elevada y bajo peso. En las siguientes imágenes vemos ambos modelos.
(http://img607.imageshack.us/img607/9677/foto1ductedfanexplosin.jpg)



(http://img189.imageshack.us/img189/680/foto2ductedfanelctricoe.jpg)

Volviendo sobre el motor de reacción, la historia se remonta a hace más de 2.000 años, alrededor del año 100 a.c., cuando un científico egipcio, llamado Hero, diseñó y construyó la eolipila, el primer motor a reacción del mundo.

                        (http://img600.imageshack.us/img600/1038/foto3eolipila.jpg)

Los orígenes más actuales sobre las turbinas de gas modernas a escala real nos llevan al año 1921, con la patente de un motor a turbo-reacción del francés Maxine Guillaume y, posteriormente, en 1930 el inglés Sir Frnk Whittle logró obtener la patente de su turbo-reactor. Casi paralelamente, los alemanes Hans von Ohain y Max Hahn, patentaron su propio diseño en 1936. Ambos diseños se basaban en el mismo principio de operación (que veremos en capítulos posteriores) el cual sigue siendo el mismo hasta la la fecha. El trabajo de los alemanes se vió realizado en 1939, cuando lograron el vuelo del primer avión propulsado por turbina de gas, el Heinkel HE178, y fue en 1941 cuando Whittle y su equipo pudieron poner en el aire su turbina.

El deseo de construir una turbina de gas en miniatura como propulsión para aeromodelos siguió relativamente rápido al desarrollo de los motores a escala real. Esta característica, creo, es innata en el ser humano. La capacidad de invención y aplicación de técnicas y materiales ha sido en toda la historia de la humanidad una meta a conseguir, a pesar de las dificultades, los fracasos,..... De ahí que existan aparatos más pesados que el aire capaces de volar y aeronaves de ala giratoria capaces de mantener la posición estacionaria en un punto en el aire, como ejemplos.

A mediados de la década de los 60 (1963, aprox.) apareció la turbina Baby Mamba o más técnicamente, la TJD-76C, diseñada y construida por el estadounidense Max Dreher, como motor de propulsión para planeadores y drones ligeros. Esta turbina es mucho más pequeña que una real, pero por su peso y características se saldría de lo que consideramos hoy en día microturbinas paraaeromodelismo. Sin embargo, en esta época ya se demostraba la capacidad técnica y humana por miniaturizar este tipo de motores. Aquí podéis ver esta turbina.

                              (http://img43.imageshack.us/img43/7563/foto3bisbabymamba.jpg)



La realidad, a pesar de los intentos con más o menos éxito, es que no fue hasta 1975 que Jerry Jackman construyó un prototipo de motor que podía funcionar en modo autosostenido (a ralentí, en otras palabras), pero incapaz de acelerar. Le llevaría otros 8 años y la suma de otros 4 miembros a su equipo para alcanzar el éxito. Cada miembro de este equipo contribuyó al proyecto en su especialidad, todos ellos ingenieros. Chris White, ingeniero mecánico, refinó el diseño de los álabes del compresor y la turbina. David Stitch mejoró el diseño general del rotor. Ray Carter trabajó en el diseño mecánico general del motor y Barry Belcher diseñó y construyó el "Barjay", que fue el banco de pruebas para la turbina.

En este punto, recuerdo con cariño y nostalgia el artículo en la revista RC Model, traducido del original inglés de la revista Radio Modeller del año 1983. Donde se describía de forma escueta la fabricación, puesta en marcha y primer vuelo de este aeromodelo propulsado por turbina de gas.

               (http://img823.imageshack.us/img823/785/foto4primeraturbinarc.gif)


La plataforma  de pruebas "Barjay":

               (http://img109.imageshack.us/img109/9176/foto6avinprimeraturbina.jpg)



El motor de Jackman tenía un diámetro de 120 mm, una longitud de 340 mm, con un peso de 1.6 Kg y un empuje máximo de unos increíbles 3.9 Kg, que para este motor ya era todo un logro. Aunque nos adelantemos al capítulo de descriptiva creo conveniente mostrar un esquema del diseño de este prototipo de turbina en sección, donde se aprecian las partes principales y cuyo principio de funcionamiento siguen hoy día las actuales micro turbinas para aeromodelismo.
(http://img831.imageshack.us/img831/2148/foto5esquemaprimeraturb.jpg)


Todo lo anterior da una muestra de la complejidad en el desarrollo de este tipo de motor, en cuanto a necesidad de equipo humano y técnico, apoyado en principios fisicos, como la termodinámica, la mecánica, la aerodinámica, resistencia de materiales, etc. Casi en paralelo (como siempre ocurre, en dos partes del mundo se lleva a cabo el mismo desarrollo de un invento) un estadounidense llamado Bryan Seegers lideró un equipo de trabajo, similar al de Jackman, que desarrolló su propio diseño de micro turbina capaz de funcionar. Puso su motor en el aire en un avión radio controlado en el año 1988.   
   (http://img225.imageshack.us/img225/9465/foto7avinprimeraturbina.jpg)



En la actualidad puede verse este avión, con la turbina instalada, en el Champlin Figther Museum, Mesa, Arizona.



                  (http://img204.imageshack.us/img204/14/foto8avinprimeraturbina.jpg)



Ya en el año 1989, se consiguió un gran avance en el mundo de las micro turbinas, cuando un ingeniero alemán aficionado al aeromodelismo, Kurt Schreckling, diseñó, construyó y logró hacer funcionar la primera turbina de gas, alimentada por combustible líquido, pequeña, ligera y diseñada específicamente para aeromodelismo. Además la fabricó utilizando sólo medios de aficionado en su propio taller. Su primer diseño, la FD2 consistía en un compresor radial tipo ventilador industrial, de madera de contrachapado, reforzada con fibra de carbono. Como carcasa utilizaba una botella de gas propano, de las de camping. En 1990 la mejoró con su diseño FD3/64 con 3 Kg de empuje, notable para su bajo peso de sólo 750 gr.




                  (http://img831.imageshack.us/img831/9130/foto9fd364seccinfoto.jpg)





En el siguiente esquema puede observarse una sección de la misma turbina, con la numeración de todas las piezas que la componen.


                  (http://img594.imageshack.us/img594/1894/foto10planoseccinfd364.jpg)





En 1994 Kurt publicó un libro de título "Gas Turbine Engines for Model Aircraft", explicando el diseño de su turbina FD3/64, su funcionamiento, las ecuaciones con los cálculos y los planos, para que otros aficionados pudieran construir sus propias turbinas de forma amateur. Esto fue, pienso, el inicio de la era de las micro turbinas, si bien el montaje no era complicado se necesitaba ser bastante diestro en el manejo de máquinas herramienta de precisión, como tornos y fresadoras.


Es en el año 1990 cuando aparece la primera turbina comercial, fabricada en serie, diseñada para aeromodelismo. Una compañía francesa, JPX, manufacturaba y distribuía su modelo Turborec T240, basado en los desarrollos del francés Michael Serrier, que había trabajado en producir un modelo de turbina desde mediados de los 80. Esta turbina sólo utilizaba gas propano como combustible principal y los rodamiento eran lubricados desde circuito externo y aparte de la turbina. Desafortunadamente, la T240 y sus hermanas mayores tenían varios inconvenientes, entre los que se pueden destacar:

   - Combustible gas propano, difícil de manejar y transportar.
   - Rueda de turbina de flujo radial (similar a la de los compresores de automóvil), que las hacía lentas de aceleración.
   - Necesidad de aire comprimido de alta presión para su arranque.


                     (http://img833.imageshack.us/img833/1029/foto11jpxt260.gif)
                     Turbina JPX T260


La importancia de este tipo de turbinas, dados los inconvenientes que presentaban y la aparición de nuevos diseños más fiables y sencillos de manejar, fue disminuyendo hasta su total retirada de producción.

En 1993, otro ingeniero alemán, Thomas Kamps, que había trabajado con Kurt Schreckling y otros, creó su propia turbina, la Micro Turbine, basada en un compresor radial de motor de automóvil. En 1995 Kamps también publicó un libro de su diseño, con cálculos, diagramas e instrucciones de construcción y montaje de esta micro turbina.

De nuevo, casi en paralelo, en 1994 Jesús Artés, ingeniero español, con Kurt y la ayuda de Thomas Kamps, además de un grupo de colaboradores, desarrollaron en esta época la ya archiconocida KJ-66.

                     (http://img253.imageshack.us/img253/4040/foto12kj66.jpg)




Este motor comenzó proporcionando un empuje de 4.5 Kg, para posteriormente subir a 7.5 Kg, más tarde a 10 Kg y actualmente 14 Kg con la misma mecánica básica, JG100 Eagle. Esta turbina representa un gran esfuerzo por parte de Jesús Artés y Gaspar Espiell por crear su propia turbina, mejorando el diseño original de la KJ-66.

Ha habido posteriores desarrollos del modelo original en los que, modificando componentes básicos e introduciendo otros nuevos, se mejora el empuje y el consumo específico de estas maravillas de la ingeniería.

Como prueba de que el diseño original dió excelentes resultados, RAM adoptó y fabricó las KJ en USA, junto a Simjet en Dinamarca y JetCat en Alemania (aunque actualmente utilizan sus propios componentes).
                        (http://img812.imageshack.us/img812/9955/foto13p80.jpg)                        Modelo P80 de la firma JetCat


En Austria, Suiza, etc., otros fabricantes utilizan el mismo diseño e incluso incluyen componentes originales. La única turbina de  calidad probada que conserva su propio diseño es AMT (Advanced Micro Turbines), que fabrica en Holanda y EEUU.

Por otro lado, los ingleses Mike Murphy y John G. Wright, con su compañía Wren Turbines también introdujeron en el mercado su modelo MW54, con 5.4 Kg de empuje.

Todas estas empresas (y otras que no se nombra, pues esto sería eterno) poseen modelos muy similares en empuje, consumos, temperaturas de trabajo, etc., ya que su base teórica proviene de la KJ-66.

Como podrá deducirse de la anterior exposición, no es sino hasta la década de los 90 que este tipo de motorización no alcanzó un grado de sdiseño y fabricación, además de fiabilidad y facilidad en su manejo, lo suficientemente aceptables para adaptarlas al uso en los aeromodelos de radio control.

Por supuesto, los avances continuos en materiales y tecnología empujan a los fabricantes actuales a seguir avanzando en la investigación y desarrollo de nuevos tipos de motorizaciones de todo aquello que se desplace por tierra, navegue por el agua o vuele por el aire. La base serán las micro turbinas, a las que se les "añade" algo más para facilitar la tarea de motorizar tales artefactos. Como ejemplo podemos reseñar la investigación y desarrollo de los turbo-fan, motores a reacción que utilizan la inmensa mayoría de los aviones comerciales y militares en la actualidad. Aquí os dejo una fotografía de este ejemplo.
                     
(http://img193.imageshack.us/img193/1407/foto14turbofanpegasusrc.jpg) 


En este caso, dispone de toberas orientables para dirigir el chorro de gases en la dirección deseada, como los Harrier. Decir que este modelo es un prototipo para su montaje en esta maqueta de avión, precisamente.

Todos los avances son como consecuencia del deseo que os comentaba el principio del capítulo por imitar los modelos a escala real, existentes o imaginarios, sean del tipo que sean.

Por supuesto la aplicación de las micro turbinas al mundillo de los helis RC no se podía quedar atrás. La base será la misma, una micro turbina, a la que se le extrae la potencia de un eje para transmitir ésta a los rotores principal y de cola, como veremos en capítulos posteriores.

Existen varios fabricantes de turbinas con modelos específicos para helicópteros de radio control, con distintas potencias y características, entre los que podemos destacar: JetCat, Jakadofsky y Wren Turbines, aunque seguro se queda alguna en el tintero. Este tipo específico de turbinas se denominan turboejes, por la característica mencionada anteriormente de extraer la potencia de un eje solidario a la turbina. Sin entrar en más detalles de tipo técnico, veremos algunos ejemplos de este tipo de turbinas.



(http://img51.imageshack.us/img51/7373/foto16pht2serie.jpg)                              
Turboeje PHT2 de JetCat

(http://img405.imageshack.us/img405/7968/foto18wren44.jpg)                        
Turboeje Wren 44


(http://img259.imageshack.us/img259/1919/foto19jakprol.jpg)                                    
Turboeje Jakadofsky Pro Edition

Y hasta aquí llegamos en este primer capítulo de introducción a las turbinas para Radio Control.

Espero que os guste. Acepto sugerencias y comentarios (constructivos, por favor). Os iré poniendo los capítulos siguientes en cuanto los vaya editando.

Un saludo a todos desde tierras alcarreñas.

Gracias, amigo Xerbar.

Lo he metido todo de seguido, pero me han salido líneas movidas y el signo (Justify). No sé qué puedo haber hecho mal. Lo he vuelto a editar pero sigue igual.

Bueno, mañana lo intentaré otra vez. Estoy muy torpe yo, para estas cosas. Perdonad.

Un saludo desde altas horas de la  madrugada y desde tierras alcarreñas.

Buenas a todos los foreros.

Después de editar el texto 2 veces más no consigo quitar el JUSTIFY ni que los párrafos se separen. Si alguien me puede indicar, se lo agradeceré.

Un saludo a todos los foreros.

Lo intenté pero tampoco pude con los malditos justify, a ver si doy con la tecla. Por cierto muy buen curro te has dado gracias por compartirlo.

Un Saludo.

Hola.
 
Heliturbine, gracias por las molestias que te as tomado en hacer el articulo. De este articulo yo sere el primero en aprender, y como yo, muchos mas. Gracias.
Por cierto, en tu articulo sale mi Wrein 44 heli (turbo-eje)
Yo tengo una revista especial de Aerotec sobre turbinas. Se centran en la historia de los reactores para RC, concretamente en las de aviones. Creo que la primero turbina RC fue la JPX, y me parece que aun se ven por los campos de vuelo.
Tambien hay gente con conocimientos avanzados que se hacen ellos las turbinas, con una botella de butano.
 
Saludos!

Muy bueno heliturbine. Ya he quitado los JUSTIFY

Saludos.

Muy buena información heliturbine pedazo de curro que te estas pegando, un millón de gracias y estamos atentos a las "siguientes entregas" jejeje, saludos
 

Te lo estas currando tio, a la espera de los siguientes capitulos.

Un saludo.

Enhorabuena, heliturbine y mil gracias por este interesante aporte. Esperamos ansiosos el siguiente capìtulo.
Saludos

Enhorabuena por esta estupenda información, sigo con interés el hilo.

Gracias a todos, por vuestros ánimos, compis.

Lo cierto es que es algo complicado hacer una recopilación sobre este tema, pues la poca literatura existente no está escrita en nuestro idioma y es necesario traducir. Pero estoy satisfecho con el trabajo conseguido, si bien me  he retrasado un poco en publicarlo.


Por cierto, davidpradam, me puedes indicar cómo quitar los justify, o cómo editar sin que salgan??

Este finde intentaré colgar el segundo capítulo, que ya es bastante más técnico. Intentaré que sea lo más entendible posible. No obstante, si existen cuestiones sobre cualquier cosa que veáis, no dudéis en preguntar. Para eso estamos.

Un saludo desde tierras alcarreñas.

Lo del Justify son etiquetas Html, se ve que donde hiciste el texto las paso al pegarlo. Lo que hice fue desactivar el modo WYSIWYNG y borrarlas, asi si que se eliminan. Eso esta a la derecha de los botones cuando creas el post.
 
Yo de todas formas no me complicaria, lo mejor es que vayas escribiendo y Publicando, aunque no este completo. Luego modificas para ir metiendo mas texto y listo... es una idea.
 
Saludosl.
 

Muchas gracias por la información y sobre todo, enhorabuena por el trabajo realizado. Seguiremos atentos a los próximos capítulos.

Por cierto, una marca que fabrica turbinas para helicopteros rc, aunque no es muy conocida, pero si es una excelente turbina ( es una opinión mía y personal) es la Pahl.

Un saludo.

Tolo.

Gracias amigos, por las respuestas e indicaciones.

Gracias davidpradam y xerbar por vuestra ayuda. Intentaré seguir el consejo.

Buenas capitán Tolo. Gracias por la indicación. En efecto, existe tal fabricante de turbinas austriaco(turbinas de excelente calidad, más o menos mismo precio que el resto, pero poco conocido y desconozco el motivo). Intentaré incluirlo en la lista de fabricantes de turbinas para helis.

Hoy no he podido hacer nada sobre el segundo capítulo,  demasiados compromisos sociales.  A ver si mañana podemos hacer algo.

Un saludo



P.D.: Edito y corrijo. Pahl es un fabricante austriaco de turbinas para RC. Principalmente para helis. Precios bastante buenos y potencias en las turbinas que son una pasada. Os dejo una foto de una de tales turbinas.

(http://img222.imageshack.us/img222/6831/turbinapahllamavario.jpg)

Heliturbine muchas gracias por la información y sobre todo por el trabajo realizado. Seguiré atento a los próximos capítulos.

Muchas gracias Heliturbine por este magnifico trabajo, se ha hecho esperar pero ha merecido la pena, si señor, lo voy a coleccionar para entender mejor el funcionamiento de estos motores.

Gracias por tu esfuerzo y dedicacion

Seguimos pendientes de los proximos capitulos

Saludos
Miguel

Buenas a todos los foreros!!

He estado inoperativo una semanita, pero ya estoy otra vez por aquí.

Gracias Miguel, Mad y todos los que estáis apoyando este hilo. desgraciadamente no tengo todo el tiempo que quisiera..... pero ahí vamos y aquí estaré.

He tenido tiempo en estos días de repasar apuntes y he modificado casi por completo el capítulo 2, Descriptiva y Funcionamiento de las turbinas RC. Me parecía un poco pesado entrar a saco sin tener previamente unos conceptos claros de qué es un motor de reacción y su clasificación, lo que nos ayudará a entender mejor la descriptiva de estas maravillas.

A partir de mañana....segunda entrega (si no hay más contratiempos).

Un saludo desde tierras alcarreñas.