Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

En el simulador las clavo, pero luego en el campo de vuelo no se como hacerlo. Probé una vez a cortar motor a un par de metros y fue muy brusco.
¿Es mejor llevarlo alto y, desde estacionario, dejarlo caer a plomo, y no darle grados positivos hasta que no esté cerca del suelo?
Tengo activada la autorotación en la emisora con -13 grados bajo y +14 arriba, pero no me fio de que cuando quiera volver a activar el motor se pueda ahogar por la subida brusca de rpm.
¿Algún consejo para no aprender a base de romper?

yo las hago desde mas altura y mi linea de la autorotacion comienza con -7º hasta +11º.
ademas elevo el ralenti bastante en la linea de autorotacion para que no pasa esto de ahogarse o no poder acelerar lo suficientemente rapido en caso de crisis jejeje
habitualmente lo bajo bien cuando me pilla en vuelo pero la ultima hice a proposito y salio mal porque reboto en el suelo.
saludos

Buen consejo Pega ese de subir el relentí a más de lo normal. Voy a configurarlo ya en la emi jejeje.
Este fin de semana lo intentaré, pero me da un mal rollo que no veas jaja
Por cierto, tengo esos grados negativos por si se parase el motor en invertido intentar hacer algo, y tantos positivos porque creo que nunca sobran, ¿o llega un punto que demasiados grados son peor? Yo creo que así estoy un poco menos limitado pero no se si estaré en lo cierto.

-13º es una barbaridad, yo creo que como dice Pega con -7º ó -6º vas bien, porque con -13º la pala va muy encarada al viento y no cogerá las suficientes vueltas. Igualmente +14º, te hará sustentarte muuucho, pero por muy pooooco tiempo, porque también perderás vueltas muy rápidamente, con +10 ó +11 te sobran.

Estoy con pepecóptero, -13 lo veo demasiado con -6/-7 y +11/+12 mas que suficiente para las Auto.

salu2

en el momento que cambies el interruptor a autorotacion la emi salta automaticamente a una linea de pitch propia de la autorotacion que no tiene nada que ver con la normal/idle1/idle2.
si te fijas en el menu de la pitchcurve tienes 4 posibilidades para configurar la linea de pitch. la N/1/2 y H. esa ultima es el pitch de la autorotacion. para que este visible esta linea H tiene que estar habilitado la funcion autorotacion.
asi que a tus lineas de vuelo todo esto no afecta.
saludos

Yo llevo -7º para autorotación, pero rara vez utilizas tantos negativos, sólo en caso de mucho viento cuando le cuesta mucho bajar. Lo normal es bajar con -2/-4º para que el descenso sea suave y el heli no lleve demasiada inercia a la hora de frenarlo al final. Llevar bastantes positivos está bien y te puede ayudar en el caso de tener que frenarlo bruscamente porque te hayas pasado de velocidad, pero tiene el inconveniente de que te quedas sin vueltas en un momento.
 
Para practicar, yo utilizo la curva normal. Llevo -4º con el motor al ralentí, lo que permite hacer una bajada parecida a la que harás en el modo de autorotación y antes de llegar al suelo subes progresivamente el stick hasta llegar a regimen de estacionario. El planeo es bastante similar al de la auto y no tienes el peligro de fallar con el interruptor para abortar. Motor y al aire.
Cuando tienes cogida la distancia y la altura, ya puedes practicar en auto de verdad, sencillamente subiendo un poco más el stick ya que si no tendrías muchos grados negativos.
 
Un saludo

Gracias a todos! Entonces voy a recortar grados a la emisora.
Este fin de semana me lanzo de cabeza. Ya veremos que pasa, pero las autorotaciones son algo que me gustan mucho y quiero aprenderlas jeje. Ojalá no me cueste algún disgusto. Habrá que rezar.
Entonces cuando le de a la palanca, bajo stick a un poco menos de la mitad y cuando esté a unos 10 metros del suelo empiezo a subir.
Gracias!

Yo tenía pensado practicarlas primero con una cruva plana por ejemplo del 25% de gas para que nunca nuca te quedes sin vueltas... Después bajar al 15%, después al 5% y ya después... sabemos lo que toca no? ;)

Saludos!!

En tu caso seria lo mismo que si yo lo hiciese con el relentí alto y luego fuese bajándolo poco a poco. Mi intención es esa hasta que termine parando el motor

Jose ,niño,mira yo la curva que tengo asignada es -10 +6 +10 y te aseguro que mi 550 hace
unas autorrotaciones que no veas,entonces tu 600 igual o mejor,,,,pero sobre todo procura estar alto, pica un poco el heli
para que las palas cojan bastante velocidad,tambien procura tocar la cola muy poco,al ser correa
resta velocidad,,,,,,,,,suerte y al toro......

un abrazo.-(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

Gracias Antonio! Pensaba que tendria que poner 0 grados en el centro.
Tampoco sabia que tocar la cola resta bastantes vueltas.
Si este fin de semana tenemos buen tiempo, al lio jeje.
 
Un saludo!!

 
Una cosa que puedes  programar en el simulador son las  fallas randomicas de motor y ahi te va a servir mejor para practicar porque en cualquier momento en el que te encuentras volando te aparece un fallo de motor y necesitar autorotar.
 
En el simulador las clava mucha gente, pero ese ejercicio te sirve al principio despues tu mente y tus dedos ya estan preparados para el momento , por eso es mas facil clavarlas.
 
Yo en el entrenamiento de autorotacion siempre las clavo, pero si practicas como te digo vas a ver que es mas dificil porque el heli se encuentra en cualquier posicion y ahi es cuando se asemeja mas a la realidad.
 
 
Marcos
 
 
 

Pues he configurado la curva de autorotación en -8 +5 +10.
 
En Idle 2 llevo +1 en el centro. ¿Qué notaré al darle al interruptor y pasar a 5 grados? ¿Perderé vueltas muy bruscamente? Esque no se si debo usar en el centro los mismos grados que en Idle 2 que es el modo en el que vuelo siempre y desde el que pasaré a autorotar.

A partir de ahí iré jugando con la curva hasta ver como voy más cómodo.
El sábado estaré hecho un flan jajaja. Por el momento dejo el relentí un poco más alto de lo normal y ya iré bajando hasta parar el motor por completo.

comienza con -6º...
lleva las curvas parecidas,para evitar saltos de grados,lo dejas caer con paso abajo y a 3 mts de altura paso +,cuando sustente lo dejas bajar de nuevo con la cola a ti,como el estacionario.(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

Que interesante este post... yo en el simulador las hago bien pero en el campo de vuelo no hay egss (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/15.gif) 
Ha y emisoras que tienen un parametro "delay" donde le puedes indicar a que canales aplicar los cambios con que suavidad, yo los uso tanto en paso como en motor para que al cambiar de normal a idel1 o 2 no de tiron.

Un saludo!

Hoy por primera vez he decidio practicar las autorotaciones en el campo de vuelo. Aunque el heli estava a 1-2 metros pero bueno por algo se empieza. En la primera he tenido que modificar la sensibilidad del gyro porque lo tenia mal puesto y el gyro no compensaba correctamente.

al final le he pillado el gustillo jejeje aunque en una no ha caido muy bien y ha dado un golpe en un patin y se ha torcido un poco.

Ahora he de modificar un poco la curva de paso y dejare que al hacer la autorotacion el motor quede al ralenti, porque hoy lo tenia configurado que se parara.

Saludos

Yo aprendi a hacer autorotaciones por narices, ya que tenia un heli de thunder tiger (innovator expert) la verdad es que iba muy bien asta que cuando le dava la gana me quedava sin motor, me costo unas cuantas colas y trenes de aterrizaje pero al final aprendi forzosamente, jejejeje...
Ahora esto con mi T-rex no me pasa, y no me han quedado ganas de forzar esa situacion.
Un saludo

Yo primero las empezé cortando el motor a 2 metros del suelo y habituandome a las reacciones del heli al pegarle el corte... poco a poco las fui haciendo cada vez mas arriba hasta que llegas a una altura considerable y asi le vas perdiendo el miedo poco a poco. Lo unico que tienes que tener en cuenta es que conforme vas cogiendo altura al cortar debes de meter paso negativo para que el rotor no te pierda revoluciones y no acongojarte cuando el heli empieza a caer.....
 
Saludos.

Yo las autorotaciones que e exo a sido por hueps por paradas de motor. Y me han salido perfectas,ahora,el decir voy a hacer una auto,eso ya son palabras mayores. Al menos para mi. Jeejejej. Y todavia hoy no me atrevo. Este domingo pasado tuve k hacer una y salve el heli,como pude por que lo llevaba sin vueltas,poca velicidad y poca altura. Y acabao de reparar de un piñazo y acabao de transformar a electrico.

pues enhorabuena pq si encima vas con pocas vueltas es muchísimo más dificil, yo cuando hago autos las hago en modo normal pero con el governor activado a 2050 vueltas para tener más energía en las palas.

jejeje estar casi por debajo de "la curva del muerto"...(http://www.helicopterosrc.net/Smileys/mas/wink.gif)

Muchachos quisiera saber como es la tecnica para autorrotar...

Gracias a la ayuda de los compas de este foro estoy poniendo a punto mi radio para activar la función hold.

Necesito saber si es aconsejable usar dual rate y exponenciales y demas.. COmo tambien como pregunté antes como es la técnica para realizar la maniobra de autorrotación.

SALudos y gracias.
 

Yo te diria que mantengas la misma curva de paso que uses para volar. Con flybarless y un tamaño 500 es mas delicado, pero se puede. Lo ideal para las autos es un heli grande, con flybar y si es nitro mejor ya que puedes abortarlas sin problemas.

Me parece interesante esta tecnica, ¿alguien la puso en practica?

Gracias gixxer por el aporte en base a tu experiencia  y msallua tambien gracias.. Justo ví ese apartado luego de crear el mío y por eso mismo pedí que lo cierren al mío....

Abrazos y a ponerce a trabajar,jaja...

msallua vos que andas en todas.   Tenes refencia de la casa de aeromodelismo hobby partz????  TIenen muy buenos precios...  Las lipos GEN estan a excelente precio me parece y por los comentarios del foro dicen que son muy buenas y el regular que ando buscando está unos 20 dólares menos que en otras partes...

SAludos

No soy experto en autos , ya que sólo las hago a 2 metros y para aterrizar , pero Lo ideal es usar la misma curva , ya,que le tienes cogido el tacto . Lo de pilotero de poner una,curva de 25-30% me parece una buena idea .

+1, justo apareciste!, tu usas la misma curva , pero usabas diferentes dual/rate?

Muchachos ahí me estuve fijando en la 8FG y solo puedo variar hold pos. y speed. Pero donde dice ACT  OFF no me deja posarme para activarla y asignar el canal.
Como lo hicieron ustes???

ya está solucionado.
Solo era que la función HOLD no tenía ningún swich asignado por ende no se podía ni activar ni desactivar.

Saludos

Así es, para aterrizar llevó las mismas curvas pero con menos mando y bastantes exponenciales.

Yo estoy en la parte teórica de esta maniobra. Me perece muy interesante y útil todas sus experiencias. Les dejo un link donde explican en que consiste la autorotación, los pasos para empezar a practicarlo y detalles importantes. Ojalá les sea útil como a mi. Saludos.


http://www.solohelicopteros.com.ar/content/Articulos.asp?op=detalle&codigo=20 (http://www.solohelicopteros.com.ar/content/Articulos.asp?op=detalle&codigo=20)

Aquí tienes mas artículos:

http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1532.0 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1532.0)
http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1893.0 (http://www.helicopterosrc.net/index.php?topic=1893.0)

Hola!

Con los 450 me aconsejáis empezar a practicar la auto o es muy arriesgado? ¿vosotros la hacéis con los 450?

saludos!

Uff, practicar con un 450 va ser que no, lo suyo es un 600/50. Con un 500 también se pueden hacer, pero hay que tener dedos para dosificar bien el paso.

prueba en el simulador con un 450 para que te hagas una idea del destrozo jeje, como te dice mad, ni de coña
saludos