Como funcionan las Turbinas

Como funcionan (ingles)

<a href="http://www.youtube.com/v/p1TqwAKwMuM&ap=%2526fmt%3D18&rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/p1TqwAKwMuM&ap=%2526fmt%3D18&rel=0</a>

Explicacion:

Fan: situado al frente del motor (Aunque hay que tomar en cuenta que también puede colocarse en la parte trasera, no siempre en la delantera). La propulsión comienza en él. A través de él, circula el flujo de aire que se divide en dos corrientes: la principal o bypass air que es mayor a un 65% del total para los motores turbofan de alto bypass y es entre el 10% y 65% para los motores turbofan de bajo bypass. La corriente secundaria llamada primary air, que se trata del porcentaje restante representa la cantidad de aire que entra a los compresores y a la cámara de combustión. Normalmente se consideran los motores turbofan más eficientes a medida que poseen un mayor grado de bypass, llegando este de ser hasta del 95% en algunos motores de ultima generación. Aunque tiene muchas ventajas como una disminución el el ruido, la contaminación, el consumo especifico de combustible y el rendimiento; un aumento en el bypass reduce el empuje especifico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass aunque actualmente todavía quedan muchos casos de aeronaves comerciales utilizando motores de bajo bypass (como el JT8D)
Compresores: el flujo de aire secundario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido del fan. Comúnmente se poseen compresores de alta y de baja presión en distintos ejes. A través de estos compresores se consigue un aumento significativo de la presión y la temperatura del aire.
Cámara de combustión: una vez realizada la etapa de compresión, el aire sale con una presión treinta veces superior de la que tenía en la entrada y a una temperatura próxima a los 600 ºC. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se combustiona la mezcla, alcanzándose una temperatura superior a los 1100 ºC.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cámara, pasa a través de los álabes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores turbofan de bajo bypass se mueven con un mismo eje, el compresor de baja presión junto con el fan; mientras que para los turbofan de alto bypass se posee un eje para cada componente (fan, compresor de baja presión y compresor de alta presión).
Escape: una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas, es expulsado a través del escape en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de este escape fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleración produce parte del empuje total del motor dependiendo que tipo de turbofan, analizándose como regla general el hecho de que un aumento en el bypass trae como consecuencia una menor participación de la tobera de escape en el empuje total del motor.

Animacion 3D General Electric

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Test de una pequeña turbina

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Pratt & Whitney F135 test

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Rolls-Royce Trent 900

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Arranque fallido

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Cuanta fuerza tienen un 747 con solo dos motores, algunos datos del avion

Four 252.4kN (56,750lb) Pratt & Whitney PW-4056 turbofans or 266.9kN (60,000lb) PW-4060s, or 275.8kN (62,000lb) PW-4062s, 252.4kN (56,750lb) General Electric CF6-80-C2B1Fs or 273.6kN (61,500lb) CF6-80-C2B1F1s or -80-C2B7Fs, or 258.0kN (58,000lb) RollsRoyce RB-211-524G or -524Hs, or 262.4 to 266.9kN (59 to 60,000lb) RB-211-524G/H-Ts.

Promedio en kg por turbina: 27500 Kg de empuje

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Tipos de turbinas (aviacion)

Turboprop

De Havilland Dash 8

Turbofan (la clasica de los aviones de linea)

Turbojet (generalmente en aviones de combate o viejos de linea EJ: De Havilland Comet)

Turbojet con postquemador (Afterburner)

El Comet de Aerolineas (alguna vez fuimos pioneros)

McDonnell Douglas F-4F Phantom II (fallo en compresor)

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