Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

hola , pues hoy ha saltao el bombazo . como realmente no me enterado mucho de que es exactamente pero pinta como un follon de cara a los eventos de este pais .

aqui os dejo esto apra que le hecheis un ojo

http://www.rcmodelistas.es/foro/viewtopic.php?f=14&t=1094 (http://www.rcmodelistas.es/foro/viewtopic.php?f=14&t=1094)

un saludo

Joder, macho,
por lo que he leído del Real Decreto, para exhibiciones va a haber que ir con el abogado al lado....
 
Habría que aclarar bien el tema del ámbito de aplicación del decreto, ya que están excluidas de su ámbito las competiciones deportivas de carácter oficial, por lo que en principio se refiere a lo que son meramente exhibiciones.
 
Salu2

lo que va a pasar es que si ya poca gente se plantea montar una exhibicion o cencentracion ahora mucho menos . y las competiciones no oficiales le peuden decir adios.

esto realmente tiene mas miga de lo que aprece por que como sigan nos van a apretar las tuercas pero bien . no se si ahbeis llegado a la aprte en la que , estos pilotos deben pasar una examinacion fisica y de vuelo.

esto pinta bastante mal y todo como siempre las federaciones pasando.

Y todo esto entra en vigor a partir de febrero 2010. Menos mal que la concentracion de ponferrada esta prevista para el 31 de enero, al menos estaremos tranquilos.
 
Voy a seguir leyendo, que esto son muchas lineas
 

pues si que es interesante la noticia haber habra que buscar seguro por si las moscas.

Pues vaya mierda...
Trabas, trabas y más trabas...

Ya no saben que hacer para recaudar mas, mejor definian una reglamentacion como dios manda y  que la maravillosa Fenda que pagamos la mayoria cubriera los posibles accidentes que se producen (por si algunos no lo sabeis si causas un accidente en tu Club de Vuelo a un colega resulta que la Fenda no te cubre) y como esto miles de cosas..... es increible.

Pues como no aclaren lo del 2.4, se acabaron los helicopteros, por que no me imagino una competicion  de vuelo 3D en 35.

Y espera que algun lumbreras no realice un estudioso de esos llenos de graficos y muyyy caro , que diga que estadisticamente todos los aeromodelistas que tengan al menos una vocal en su nombre o apellidos, tiene mas riesgo de accidente que uno que no tiene ninguna. Y asi tendran otra excusa para arrinconar un poquito mas este hobby.
¿cuando se daran cuenta de que quienes tienen que dictar las normativas deberian de ser participantes activos de esa actividad y no 4 chupatintas de despacho que en la mayoria de las ocasiones no saben ni lo que estan aprobando?
¿cuando se tomaran medidas que no impliquen algun tipo de tramite pagado o tasa revolucionaria?
¿si tanto preocupa la seguridad, a que esperan para aprobar los 2,4GHz?

Yo propongo Invadir la isla de perejil y declararla republica independiente aeromodelistica .

Vaya polizas de seguro vamos a tener que hacer:


3. Cualquier otro participante debe disponer de forma obligatoria para participar en la demostración aérea de un seguro de responsabilidad civil a terceros con una cobertura mínima de:
a) 150.000 € para alas delta, paracaídas, parapentes y aeromodelos en vuelo circular.
b) 250.000 € para alas delta con motor, parapentes motorizados y aeromodelos radiocontrolados de menos de 10 kg y velocidad máxima inferior a 200 km/h.
c) 500.000 € cuando se trate de aeromodelos radiocontrolados de peso comprendido entre 10 y 25 kg o cuando se vayan a alcanzar velocidades superiores a 200 km/h.

Todavía no he acabao de leer el decreto..... pero bueno voy a dar un poco mi opinión sobre el tema.

Estoy de acuerdo en que el desarrollo de este tipo de documentosdeberían realizarlos personas con conocimientos sobre el tema, pero ala hora de la verdad, aunque así fuese, las diferencias no serían tangrandes como se cree e incluso podría darse que fuenra leyes más restrictivas.
El decreto en cuestión y hasta donde he leido, se ve que está hecho unpoco en plan generalista y quedan muchos detalles en el aire, como porejemplo el modo y criterios de aplicación, por lo que todavía queda mucho por ver. En este sentido, seguramente nos llevaremos sorpresas tanto positiva como negativamente.

En exhibiciones como Le Bourget, ya se aplicaba hace tiempo el tema de que los modelos debían cumplir una "homologación" y pilotos debían demostrar una capacitación de vuelo, si bien, y hasta donde yo llego los requisitos y la forma de llevarlo acabo lo definía la organización del evento.
En nuestro caso quedaría pendiente por definir cuales sería los requisitos tanto para modelos como para pilotos y como se llevaría cabo la homologación. Si bien esto es llevar el problema al extremo, todos hemos visto en los campos de vuelo aparatos que no estaban en condiciones de volar con seguridad, y no pocos precisamente.

En el tema de las frecuencias.... hasta ahora siempre se voló y se vuela en 35Mhz y eso no implicó el fin de ninguna categoría.
Si es verdad que se deberían realizar los trámites necesarios para una posible reglamentación y legalización del 2.4 sobre todo por la generalización de estos equipos.
En cualquier caso y tal como están los repartos de frecuencias actualmente parece lógico que un documento legal solo permita las frecuencias asignadas a estas actividades.

Madcortina comenta algo que ya se alarga desde el principio de los tiempos y es el tema del seguro de la federación, que realmente vale para más bien poco y tampoco se molestan en buscar alguna alternativa realista y objetiva.
En el Decreto el tema de los seguros se vuelve bastante más exigente y restrictivo, así que a ver como acaba el tema.

Queda claro que yo estoy a favor de una reglamentación de la actividad aeromodelística, sobre todo por la gran expasión que está teniendo debido a la bajada de precios de los equipos, que afortunadamente permite a más gente disfrutar de este hobby.

A efectos prácticos, este Decreto si es verdad que nos complica la vida y mucho, por cuanto ya no vale tirar pa alante con lo que sea.
De todos modos, yo creo que quizás nos echamos las manos a la cabeza muy pronto, y habrá que ver como se desarrolla el Decreto y con el tiempo que consecuencias tiene.
Personalmente opino que los que hacen lo que quieren lo seguirán haciendoa al grito de "estos no tienen ni idea" y solo unos pocos se ajustarán a las reglamentaciones, como manda la idiosincrasia española.

Joer vaya rollo solté para no decir nada :D

Un saludoooo..................................

por cierto soy yo o me han borrado un mensaje?


de todas formas tomas esto a lo que ams afecta es a als grandes exhibiciones tipo bellota jets , tal vez en este foro la mayoria de la gente solo va por el tema de helis pero yo personalmente ir a una exhibicion a ver grandes modelos y jets y que hagan una pasada rapida a 75 metros de la pista pues me trendre que llevar lso prismaticos.....

sobre lo de los certificados , dime tu quien va a examinar a los miles de aeromodelistas que hay , cuando , como y sobre todo por cuanto.....

 
Si, ahí también yo creo que se han pasado un poco, sobre todo teniendo en cuenta que si se cumpliera todos los requisitos del Decreto, los pilotos estarían cualificados y los aparatos están perfectamente construidos, por lo que el riesgo se reduce.

La verdad que los de los helis, mejor no gritar mucho.... q como alguien vea un 90 en acción..... ponen al público a 200metros :D


Por eso comentaba que todavía hay mucho por desarrollar y bueno, que como siempre... el que redacta esos documentos no hace un balance de lo q realmente está escribiendo.
Tampoco me parece muy lógico una certificación oficial, realmente con que la organización del evento exigiera unos requisitos mínimos, se conseguiría el objetivo.
A ver si encuentro por casa, lo que tenía de como organizaban el festival de "Le Bourget", según recuerdo, cualquier aeromodelo que quisiera participar tenía que pasa una inspección técnica previa y el piloto demostrar que podía controlar el avión con seguridad.

 

Por favor, mis ojos...(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/Bromas/21.gif) 

Examen.

S2s.

no empecemooooossssss

hola , culpa mia la escritura , por no revisarla . es por escribir rapido .

a parte http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=examinacion (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=examinacion)

examen no gracias bastantes me hacen ya en  la universidad.

por cierto en un post fijo que ha puesto Don Fernando llamas ponia que si los seguros normales de los clubes cubrian , los 250.000 euros .

pues te contesto un amigo ha preguntado por un seguro de ese  calibre y nos han dicho que es una locura que tendrian que preguntarlo y que saldria bastante caro.

un saludo

Vaya mierda colegas...quizá por esto no se realice el 3DX?

Hoy he llamado para sacarme el seguro, aparte del  de Fenda, tiene una responsabilidad civil de 150.000 €. Les he dicho que si podía ampliar la responsabilidad civil y me han dicho que no, entonces le comento lo del decretazo y me dicen que esa responsabilidad civil la deben asumir la Federación o en su defecto la organización del evento. Me ha comentado el presi de mi club que el bellota jet que estaba previsto para mediados de abril lo quieren pasar a una fecha próxima para que no haya entrado en vigor el dichoso decretito. Buenos vuelos (si nos dejan)





Miguel

Hola,
 
Yo tengo entendido que el seguro de la federación cubre:
 
daños personales : 150.000€  por siniestro
 
daños materiales: 150.000€  por siniestro
 
fianzas y defensa: 6.000€ por siniestro
 
 
Límite por anualidad de seguro y cúmulo de siniestros:  600.000€
 
 
Esto quiere decir que si estas coberturas son correctas, no será tanto como parece el seguro de 250.000€ que exigen para exhibir. No digo con eso que esté de acuerdo.
 
Salu2,
 
 
 
 

hola compañeros despues de leer toda la normativa q se ha sacado de la manga me quedo alucinado con tal norma,yo me pregunto ¿donde quieren llegar esta gente con esas normas?¿y si el terreno del club es privado ?
 
xd xd xd:acabaran con muchos aficionados a este hobby.
 
esto es increible sin comentarios

Gracias por la informacion santism, seguiremos atentos a este hilo.

Un saludo y gracias.

Hola, buenas os paso a comentar esto que he encontrado:

Buenas tardes,

Adjunto al presente se envia borrador deReglamentacion de aeromodelismo que se ha elaborado por FederacionesAutonomicas adscritas a la Asociacion de Federaciones Autonomicas deDeportes Aereos (AFADA) para ajustarse a lo que dispone el RealDecreto. Los documentos que se acompañan son los siguientes:

a) Documento de Titulaciones con el Anexo de Convalidación
b) Documento de Seguridad
c) Documento sobre homologación de modelos.

Cualquieralegacion que estimes oportuna realizar para mejorar el texto te ruegola remitas como muy tarde el proximo dia 1 de marzo. Disculpa elatropello en la fecha, pero no tenemos mucho mas tiempo, ya que esintencion de AFADA remitir el documento final al Ministerio de Fomentoy a las demas Federaciones Autonomicas no integradas en la AFADA paraque dichas normas sean homogeneas en toda España.

Las alegaciones debes remitirlas a estas dos direcciones conjuntamente: <!-- e -->aeromodelismo@feada.org (http://aeromodelismo@feada.org)<!-- e --> y <!-- e -->gestion@feada.org (http://gestion@feada.org)<!-- e -->

En cuanto este redactado el documento definitivo con las alegaciones presentadas y aceptadas te lo comunicaremos oportunamente.

Saludos.

Os paso tambien los documentos, no se como ira la descarga la tengo en un servidor mio, si algun administrador estima poner el fichero en rapidshare o similar...

Los documentos son referentes a: Homologacion de aeromodelos, Titulaciones de aeromodelismo y Manual de Seguridad.

http://www.helicopteros-rc.com/almacen/Documentos_decreto.rar (http://www.helicopteros-rc.com/almacen/Documentos_decreto.rar)

 
Buena explicación Santiago, creo que queda bastante claro. Cambio la fuente del post para una mejor lectura.
 
Salu2

Pues he encontrado esto y es interesante leerlo

http://www.nurflugel.es/index.php?option=com_content&view=article&id=89:responsabilidad-civil-en-aeromodelismo&catid=11:vuelo&Itemid=12 (http://www.nurflugel.es/index.php?option=com_content&view=article&id=89:responsabilidad-civil-en-aeromodelismo&catid=11:vuelo&Itemid=12)

y contiene una casa comercial que hace seguros aeromodelísticos incluyendo FPV y eventos.

Saludos

Pues parece que ya tenemos algo más con respecto al famoso decretazo...

http://facl.es/images/demostracionesaereas.pdf (http://facl.es/images/demostracionesaereas.pdf)

La FACYL entre otras están haciendo parte de los deberes y ya están presentado las modificaciones y el desarrollo del Decreto:

HOMOLACION DE AEROMODELOS:
http://facl.es/images/homologacioaeromodelosv4.pdf (http://facl.es/images/homologacioaeromodelosv4.pdf)

TITULACIONES PARA AEROMODELISTAS:
http://facl.es/images/titulacionesaeromodelismov3.pdf (http://facl.es/images/titulacionesaeromodelismov3.pdf)

Decir también que el mes que viene 10 y 11 las Federaciones Vasca y de Castilla y León celebrarán un curso para las titulaciones de aeromodelismo, ni que decir tiene que solamente serán necesarias para competir y para eventos.

La famosa frecuencia 2.4 mhz en la Federación Aerea Internacional está permitida desde hace más de un año y en la española solo queda enviar un tramite a telecomunicaciones.

espero que la lectura de las mismas no nos ponga de mala leche, yo creo que tanto federaciones como responsables a más alto nivel tenían que tener en cuenta a los aeromodelistas que somos los que realmente padeceremos todo este Decretazo, algunas cosas como son las licencias federativas y los seguros estoy plenamente de acuerdo, pero otras dejan mucho que desear.
Saludos

En las titulaciones para pilotos de helicoptero Nivel B - Avanzado helicoptero los examinadores deberian tener en cuenta que hay maniobras que no se pueden hacer con independencia de la direccion del viento, la autorrotacion.

CALIFICACIÓN DE NIVEL B – AVANZADO HELICOPTERO
Nivel avanzado de deportista en el que puede manejar
aeromodelos con las siguientes limitaciones:
Modelos con peso inferior a 10 Kg.
Modelos con velocidad máxima de 200 Km/h.
Podrá participar en demostraciones con asistencia de público con
el visto bueno del Director de la Demostración.
Para obtener la calificación de Nivel B, el candidato deberá superar
las siguientes pruebas:
a) Llevar a cabo las comprobaciones previas al vuelo.
b) Realizar una M en estacionario.
c) Realizar un sombrero de Copa.
d) Tomar altura y realizar un circuito hacia la derecha.
e) Tomar altura y realizar un circuito hacia la izquierda.
f) Realizar en translación un ocho.
g) Realizar un estacionario con el morro hacia el piloto durante al
menos 5 segundos.
h) Realizar un 540º.
i) Tomar altura y realizar una autorrotacion controlada.
j) Completar y controlar el post-vuelo previsto en el Manual de
Seguridad.
k) El candidato deberá responder de manera satisfactoria a, al
menos, ocho cuestiones basadas en el Manual de Seguridad.
Todas las maniobras se efectuarán enfrente del piloto y, con
independencia de la dirección del viento,

Que es un sombrero de copa?

Demasiao, y el pino puente? se les olvido? (http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/13.gif) 

He encontrado esto, pero se refiere a una maniobra acrobatica realizada con aviones.

Cito:

"El sombrero de copa más conocido en la actualidad es el normal con medios toneles pero esta figura existe en variante normal ó invertido con o sin toneles, con cuartos o medios tóneles, en total hay seis figuras distintas posibles"

Pues son figuras todas ellas que se realizan en campeonatos F3C pero no nos pongamos melodramáticos con los exámenes:

"SEGUNDA PARTE
Generalidades GUIA de Examinador
Estas notas servirán como guía al examinador.
La necesidad de uniformar cada Estándar de las pruebas y los
diversos examinadores es extremadamente importante, es, por
tanto, necesario seguir atentamente estas notas.
Si las condiciones locales son tales que requieren una desviación
de estas instrucciones (por ejemplo, obstáculos geográficos que
impiden la ejecución de alguna maniobra), el examinador debe de
discutirlo con los candidatos antes de comenzar las pruebas.
Para el examinador es esencial una buena preparación antes de
iniciar las pruebas. Se debe intentar obtener información del
candidato, hablando, por ejemplo, con otro socio del club. No
debe ignorar ninguna información que pueda ayudar a su juicio
final.
El examinador debe asegurarse antes de las pruebas de que el
candidato conoce perfectamente cualquier aspecto, de modo que
no existan dudas durante el vuelo. Es esencial, por tanto, un
briefing antes del vuelo.
Algunos examinadores pueden creer que las pruebas de
vuelo son pruebas de acrobacia y que, por lo tanto, deben
ser ejecutadas como un programa FAI. Esto es totalmente
incorrecto.
Las pruebas de vuelo del Nivel B y C están diseñadas para
permitir que el candidato demuestre su capacidad en el control
seguro del modelo en cada momento durante un vuelo y que
puede ejecutar una serie de simples maniobras de manera segura
y con una exactitud razonable.
El juicio del examinador sobre la habilidad de vuelo y la seguridad
del candidato estará basado en una visión objetiva de su actitud
durante el vuelo e, igualmente importante, antes y después de la
prueba de vuelo.
El examinador debe verificar que el alumno haya adoptado los
Estándares de seguridad desde su llegada al campo hasta el
aterrizaje. Esto es de gran importancia, porque cualquier persona

puede demostrar un buen nivel de seguridad por un breve periodo
de tiempo, pero si se comporta de manera contraria cuando
piensa que no es observado, no puede ser considerado APTO para
la calificación.
Por lo tanto, cualquier cosa que el examinador vea realizar a los
candidatos durante su presencia en el campo, será útil para la
valoración final.
Durante las pruebas de vuelo, el examinador debe prestar especial
atención a la reacción del candidato cuando no realiza una
maniobra o después de cualquier error. El nivel general de
atención, teniendo en cuenta las dificultades relativas a las
maniobras, debe ser bueno, con pequeños errores y es esencial
que durante todo el vuelo, el candidato dé la impresión de tener el
control completo del modelo.
Después de terminar la prueba, en la hipótesis de que el
candidato la haya superado, el examinador debe determinar que
el candidato, de modo general, tiene presente sus sucesivas
responsabilidades hacia los otros socios y, en general, hacia el
Aeromodelismo. Esto es de aplicación, sobretodo, para la
calificación de Nivel C ".

Bueno aqui dejan un poco mas claro de que va el Real Decreto: http://www.rfae.org/index?act=verSeccion&idSeccion=1235497557859 (http://www.rfae.org/index?act=verSeccion&idSeccion=1235497557859)

Pués si Madcortina, lo que más o menos se ha dicho, que para los aeromodelistas que no competimos o que no vamos a eventos no necesitamos la homologación ni la titulación pero si un seguro, pero las exibiciones típicas y que tenemos unas cuantas en España, se van a ver muy, pero que muy, afectadas por este Decreto, no así ni las quedadas ni las reuniones DE LAS QUE SOMOS ASIDUOS...
Saludos

Bueno, parece que el tema va tomando un poco de forma, no?

Un saludo.

A ver si copiamos de los Madrileños.......(http://www.helicopterosrc.net/richedit/smileys/YahooIM/106.gif) Joder que dificial lo ponemos todo.
 
http://www.aereamadrid.com/web_fam/fam_2010/2010_aero/20100408_implantacionRD.pdf (http://www.aereamadrid.com/web_fam/fam_2010/2010_aero/20100408_implantacionRD.pdf)
 
Salu2

Imagino que las demas Federaciones deberan de hacer algo similar. Al final por lo que se ve no es para tanto, no?

Un saludo.

Hola compañeros, ojito...no nos equivoquemos... lo que tenemos que esperar es a un Reglamento o Norma de carácter estatal convenientemente aprobado que desarrolla, aclara las situaciones y pormenores que la Ley (RD) ha escrito de forma genérica, es decir el Reglamento desarrolla la Ley. este documento escrito por la CTA de la FAM sin valor alguno, es una comunicación de como cree la FAM que tenemos que actuar en el caso de eventos deportivos pero no tiene valor legislativo, tenemos que esperar a tener el Reglamento.

Por otro lado el Ministerio del Interior a través de la Guardia Civil, está recopilando información sobre Campos de Vuelo y Responsables de las correspondientes Directivas de los Clubes, para mi que quieren quedar plasmado un mapa en el Reglamento y delimitar las zonas de vuelo de aeromodelos especialmente creadas para este fin. Lo digo porque ya he recibido la visita para tomarme los datos personales e interesarse por el tipo de aeromodelos y aeronaves que están volando por Zamora.

Por otro lado, me comunican que la frecuencia 2.4 mhz ya está inscrita como frecuencia autorizada para el Aeromodelismo, esta aprobada por Telecomunicaciones y en cuanto pueda paso el documento que lo avala.

Gracias santism, como siempre estas a la ultima.

Un saludo.

Creo que la postura que ha tomado mi federación es acertada, y otras federaciones se podrían sumar. Lo que no me parece muy acertado, es liarse a convocar exámenes para habilitar pilotos, creo que las federaciones regionales tienen que plantarse y no tragar con los exámenes  para poder volar, al final es el director de la concentración el que decide quien vuela. No lo tengo claro del todo, pero el hecho de tener la habilitación en Castilla-León por ejemplo, no tiene porqué ser suficiente para poder volar en una concentración en Madrid, si el director de dicha concentración no lo autoriza, ya que no tiene porqué reconocer una habilitación que entiendo a nivel regional.

Aún no lo veo claro esto, pero si tengo claro que lo mejor qe nos puede pasar es que nos dejen tranquilos, que exijan valla de seguridad, distancias al público y seguro de responsabilidad civil, y por supuesto volar en un campo habilitado por las distintas federaciones.

Hagámoslo lo más fácil que se pueda.

Totalmente de acuerdo Julio, no se tenían que haber presentado nadie a esos exámenes, pero algunos pilotos por las indecisiones de los campeonatos venideros en corto espacio de tiempo se han arriesgado al exámen y las federaciones se tenían que haber puesto de acuerdo y de momento no hacerlos, ya que como comentas, recáe en el Director de la Competición la decisión, tengan o no tengan titulación. pero yo voy algo más lejos, el director deja competir a alguién que no tiene una titulación que exige el Decreto, y ocurre un percance con ese piloto en la exhibición o competición, el Director se come un marrón pistonudo. No es tan Fácil con ese Decreto en vigor, ¡¡¡¡¡NECESITAMOS A LA MAYOR URGENCIA POSIBLE EL REGLAMENTO!!!!! con el consenso tanto de aeromodelistas como Federaciones.

Saludos

Gracias David, pero me preocupa ser presidente del club y narices tiene en la cantidad de problemas que te puedes buscar es decir que un compañero tiene un percance y a la directiva del Club le buscan y rebuscan las vueltas de si está todo en orden, es lo que se llama EFECTO COLATERAL, que es cuando te atizan en los morros por algo que no has hecho... jejejejeje

Creo que al final nos harán examen a todos y tendremos que tener nuestro carnet y el seguro en regla , tiempo al tiempo.