afecta mucho el frio al glow????

Colabora en el mantenimiento de helicopterosrc.net

Leer una vez registrados (NUEVAS NORMAS, OBLIGATORIO LEER..) /// Nuevo anexo Normas Compra/Venta

[Heliturbine]

Hola a todos los foreros.
 
Perdonad la confusión, pero el Alzheimer.....
 
En efecto, Condor, la buena es la primera:
 
Más frío = enriquecer mezcla (abrir aguja)
Más calor = empobrecer la mezcla (cerrar aguja)
 
Espero que ahora sí.
 
Un saludo a todos.

[condor]

Pues será como tú dices, pero a mí me parece que con calor hay que abrir y con frio cerrar, pero ya te digo solo es mí parecer, desde luego nada cientifico.
 
Saludos

[madcortina]

Pues será como tú dices, pero a mí me parece que con calor hay que abrir y con frio cerrar, pero ya te digo solo es mí parecer, desde luego nada cientifico.

 
Yo pienso igual que Condor, a ver los demas que opinan.

[marte]

Hola, ya que fui yo quien pregunté, contare mi experiencia, con tansolo 2 clicks de la alta "cerrando" solucionado ( tras el calentamiento oportuno claro), con el motor mas "gordo" (abierto) el combustible "refrigera demasiado" ja ja, gastaba medio deposito y no pasaba de los 40º, todo esto con temperaturas bajo cero.

Si que es cierto que como no he querido cerrar demasiado caliento motor (pequeños estacionarios) y pongo el idle1 y asi mantiene temperatura.

Conclusion: (por lo menos la mia)

frio = cerrar
calor = te lo cuento en verano XD....

Saludos.

[*PeGa*]

hmmm ahora estoy realmente algo confuso.
la logica me dice que en frio hay que abrir ya que que el aire frio contiene proporcionalmente por volumen mas oxigeno que el caliente. por lo tanto seria lo suyo aumentar la gasofa para entrar otra vez en la mezcla ideal. (por eso se montan los intercooler en los coches).
pero el factor que queda afuera de este calculo es el nitro de la mezcla que tambien tiene un efecto refrigerante.
lo que si he notado en efecto es que los mios me agradecen el frio seco y van mucho mejor en aire frio que en caliente. el ralenti mas estable y en vuelo mas potencia. y la temperatura del motor mas bajo claro.
pero nunca llegue a variar la carburacion por cambio de temperatura en el ambiente si no me lo ha pedido la temperatura del motor, que controlo siempre. mas bien trate de adoptar mi estilo de vuelo.
a ver si hay mas opiñones
saludos

[dvda]

hola, ahora voy yo y lo lio un poco mas.

--Madrid = motor gordo
Y sin tocar motor
--Murcia (costa) = motor en su sitio

Madrid mas alto menor presión atmosférica, menos humedad
Murcia 0 metros mas presión se supone que mas oxigeno en la mezcla.

¿¿¿ o no???

[Neberu]

Hola compañeros,aunque yo acabo de pillar un trex600 nitro y mi experiencia en helis nitro es muy escasa (ya os inflare a preguntas a partir de que Papa Noel me lo ponga en el arbor jejeje) os puedo hablar largo y tendido sobre carburaciones,variaciones de rendimiento y temperatura en motores glow ya que hasta hace poco corria con coches nitro 1/10.
En los motores glow cuanto mas gordo lo lleves carburado (mas abierto) mas baja sera la temperatura del motor,y sin embargo cuanto mas afinas la carburacion (cerrar la aguja de alta mas se elevara la temperatura del motor),para que os hagais una idea la diferencia de correr en pleno verano a 35º a correr en pleno invierno a 1º o 2º era abrir o cerrar 2 o 3 cliks.
Saludos.