Helicopteros Radio Control - RC - Radiocontrol

Bueno hace una semana he convertido mi 550 a Flaybarless con el microbeast, la verdad es que de momento va todo bien, pero tengo una duda con las autorrotaciones ya que estaba practicándolas ultmamente con el Flybar normal y cada vez se me daba mejor. Ahora con el Flybarless cuando corto motor el heli baja y cuando quiero meter grados positivos para frenarlo y que flote en el aire para posarlo en el suelo, es como sino tuviera la misma fuerza y pierde vueltas muy rápido cayendo al suelo mucho mas brusco. Es normal esto con el flybarless??, necesita mas grados positivos? llevo curva de -11, 0 y +11. Gracias.

Un Saludo.

No es normal, los flybarless autorrotan incluso mejor, ya que aunque al no tener paddles tiene menos inercia, también tiene menos resistencia. Con los grados esos debería ir bien.

Salu2

Haber si es algun ajuste que se te escapa.

Gracias Andriup6 por la respuesta, pues la verdad es que no se pero a mi me salen peor, tendré que mirármelo con mas detenimiento.

Un Saludo.

Las autos con flybarless salen perfectas, mucho mejor que con flybar.

Lo único que tienes que tener en cuenta es que si pierde muuuuchas vueltas se vuelve un poco más inestable. Ten en cuenta que con flybar, a medida que pierdes vueltas pierdes mando, pero con flybar mantienes mando hasta el final.

Llevas en autorrotación -11, 0, +11???

Yo veo demasiado paso negativo... con -11º las palas al ir muy inclinadas no cogen bien vueltas.
Prueba con una curva con -7º o -8º abajo.

Ok Hinote gracias probaré poniendo abajo -7 o -8 y ya te contaré.

Un Saludo.

Hola chicos.  Yo ahora estoy aprendiendo las autorrotaciones, muy bajitas de momento (desde la altura de los ojos mas o menos) y tengo una curva de -6º, -3º, 4º, 7º, 10º,  creeis que es correcta esta curva o no??? GRACIAS.
 
EDITO:  A parte de la pregunta anterior, que palas FBL me recomendais???

Pues yo se que es cuestión de gustos, pero soy partidario de usar en autorrotación la misma curva de paso con la que suelo volar; es decir, -12º/0º/+12º. A partir de aquí son los dedos los que tienen que buscar los grados apropiados para la maniobra. Si no lo llevaramos así, el día (muy lejano) que queramos hacer autorrotaciones en invertido será muy complicado.

Un saludo.

+1

salu2

Estoy de acuerdo y así lo llevo yo, pero como perdía demasiadas vueltas voy a probar teniendo abajo -7 u -8 una vez compruebe que efectivamente era eso, volveré a dejarlo en -11 y entonces practicaré las autos para bajar el stick a tan solo esos 7 u 8 grados negativos jejeje.

Un Saludo.

Xerbar, tengo la misma configuracion , 550 , FBL Microbeast , y siempre uso -11 0 +11.... tengo que empezar con autorrotaciones , me interesa saber si has evolucionado con las pruebas., y que me pases algunos consejos

Hola msallua si que ya controlo mas el tema. De momento he dejado la misma curva que tu comentas -11, 0. +11, el tema está en cortar motor lo mas arriba que puedas y dejar caer el heli con velocidad y las vueltas se mantienen perfectas una vez te acerques al suelo vas subiendo stick de gas y quedan bastante bien.

El problema que yo tenía al principio es que a parte de no hacerlas muy altas lo bajaba despacio y con miedo y claro perdía vueltas bastante rápido y los aterrizajes eran mas bruscos.

Un saludo.

Me alegra que ya se controle mas, para empezar con la primera autorotacion que altura me recomiendas aprox.?...

Si nunca la has hecho, yo cuando empecé la hacía en estacionario y a 1 metro del suelo, una vez controles esto vas subiendo de altura y luego pasas a hacerlas en traslación desde 4 o 5 metros y así poco a poco mas alto.

Un saludo.

Entonces hay que dejar que coja mas vueltas no? Ósea desde mas alto eso siempre se comentaba que contra mas alto mejor pero haber quien le echa web... Jejejej.

Así es hermano, realmente a mas altura mucho mejor, yo hoy he cortado motor a unos 20 o 25 metros y lo dejas caer a plomo es una gozada al llegar cerca del suelo subir el stick de gas y como frena y se posa suavemente eso sí a veces me sale un poco brusco pero ya es cuestión de ir afinando jejeje

Un Saludo.

Las autos, cuanto más altas mejor.
En un 600 o 700, partiendo alto y contra el viento... aterriza sin ningún problema.
Con viento de cola se hacen peor. Hoy en una de las que hice, fué con viento de cola y al aterrizar una racha hizo que no aterrizara suave.

Si está bien configurada la curva, el heli es grande, se empieza alta y contra el viento es dificil hacerlas mal, solo si se abusa del paso, intentarlo bajando despacio es cuando se pierden vueltas, el truco es bajarlo más o menos rápido para ir cogiendo vueltas y luego pararlo.

Y por supuesto, esta es de las cosas en las que el tamaño SI que importa... cuanto más grande (el tamaño de las palas) mejor.

Abortarlas... sinceramente no me atrevo. Con el variador que llevo, al quitar la auto para volvar a subir de nuevo el heli, dependiendo de las vueltas, unas veces me mete arranque lento y otras coge vueltas rápido, moviendose la cola...  y no se que es peor si abortas, que no coja vueltas pensando que las va a coger o que las coja de golpe, girando la cola o comiendose la corona...
Para esto la verdad es que los nitro son buenos, muy cómodo abortar con ellos.

Xerbar, estas hecho un máquina , voy a tener que ir a que me des clases de autos jejejejeje.

Cuando quieras serás bien recibido y ese Logo más jejejeje

Un saludo.

Por mi experiencia (que no es mucha) es que si te quedas sin motor a poca altura el castañazo esta casi asegurado, yo nunca he provocado la autorotacion pero con un innovator que tuve se me parava el motor muy amenudo y tenia que hacer autorotaciones, si se parava haciendo una estacionaria cae mas aplomo que si lo haces haciendo una traslacion, cuanto mas velocidad (en desplazamiento) tiene el heli con menos paso vuela, y a mayor velocidad de las palas mas energia o inercia tienes para controlarlo.
En teoria no es muy complicado pero a mi me costo varias colas y algun tren de aterizaje, a mi se me quitaron las ganas de seguir provando y tampoco le veo mucho la gracia.
Suerte.

No es cuestion de verle la gracia o no, es cuestion de que es una maniobra de seguridad y en un momento dado te puede ayudar a salvar un heli. Y por lo tanto todo el mundo deberia de controlarlas un minimo.

Un saludo.

Bueno discrepo un poco, no quiero decir que esta maniobra no valla bien de saberla, es un poco curioso que para salvar el heli tengas que jugartela o romperlo antes(que no es dificil), creo que es mas una maniobra a secas, muchos que hacen 3d acaban con una autorrotacion.

Creo que es fundamental saberla antes que todas las demas maniobras cuando usas motores a explosion porque se puede apagar y tienes que estar preparado para salvar el heli, en los electricos creo que es una maniobra mas y la voy practicando sin apuros , mi estadistica en dos años de vuelo con electricos... nunca tuve que autorotar por problemas que se apagara el motor o se quemara algo y de las personas que vuelan conmigo electricos nunca vi a alguien autorotar con electricos por problemas, si se de compi que han tenido que autorotar porque se apago el motor a combustion del 600.
 
No voy al campo pensando voy a practicar autorrotacion, eso si cada tanto y si me acuerdo al finalizar el vuelo, apago el motor del 550 desde una altura muy baja y las voy probando.... prefiero practicar otros tipos de maniobras.
 
 

A mi particularmente al principio no me gustaban nada, pero luego de hacer mucho simulador y ver lo facil que eran, ahora me encantan hacerlas a cada rato.  Es una maniobra muy importante de controlar ya que te salva de un buen leñazo seguro. Recomiendo 100%& practicarla.  En sistemas flybarless hay que tener cuidado con las vueltas, ya que al perder vueltas se vuelve mas inestable que un flybar.  Pendiente de las palas tambien, es recomendable utilizar palas flybarless ya que al ser mas pesadas y de tener el centro de gravedad mas alejado del eje central facilitan mucho las autos.
 
 

yo empecé parando el heli a un metro de altura con el 500, luego al pasar a nitro empece a practicarlas con un raptor50, que al ser nitro, si la haces mal, abortas dando cola a derecha para evitar el coletazo y listo, y con el trex700 es facilísimo y una auténtica pasada, las hago a mucha velocidad, tiro de cabeceo hacia atrás al final y por último aprovecho la energía para aterrizar suave, estoy con hinote: con el 500 con cuidado, con 600 más relajado y con el 700 ya puedes hacer un poco cosillas como bajar y hacer giros a 90 grados pq aguanta un montón.

Pues el otro dia yo me vi obligado a realizar un descenso sin motor desde unos 20 metros (se me soltó el conector del canal 3 del receptor) y tengo que decir que si tener ni idea del tema de las autorrotaciones, creo que el fbl me ayudó a salvar el heli. Conseguí bajarlo y acercarlo hasta donde me encontraba, casi como si el motor estuviera funcionando... Luego vino la parte chunga, a unos 2 metros me hice un lío tremendo con el paso y ahí fui victima. El heli cayó casi a plomo, pero nivelado y solo me cargue los patines y la deriva de cola. Pienso que sin el fbl habría caido de otra forma.
 
Saludos.
 
P.d.: Hoy haciendo un poco el cabra he perdido el control del heli y he vuelto a tener la sensación que la electrónica me ha ayudado.

Para que no vuelva a suceder te recomiendo un brico que me enseñaron los compis en este foro...... a todos los conectore les pones un poco de pega-pega .. y vuelas muuuy tranquilo..... yo lo estoy usando en los dos helis y da mucha seguridad.